Csökken az E85 kutak száma?

E85

A greenpowere85.hu honlap szerint itthon 405 kúton tankolhatunk E85-öt. Ez a nagy szám már csupán a régmúlt dicsőség emléke, amire valóban büszkék lehettünk. Ma már sajnos egyre többször kapok olyan híreket, hogy a kutak felhagynak az E85 forgalmazással. Az egyik balatoni AVIA kút adalékolt benzinre cserélte az E85-öt, de most láttam, hogy Herceghalmon is törölték a kínálatból. Akik még forgalmazzák azok is komoly visszaesésről beszélnek.
Csodálkozni nem csodálkozom, csupán szomorú vagyok.
Az ajánlott fogyasztói ár a mai napon 368 forint. Nincs mit hozzáfűzni.

Valaki találkozott már olyan kúttal, ahol megszüntették a forgalmazást?

Népszava: Haldoklik a bioüzemanyag-piac

Sajnos lerágott csont, de szép összefoglalása az elmúlt idők eseményeinek:

"Megsemmisítő csapást mért a Fidesz-kormány a bioüzemanyag piacra azzal, hogy egy éven belül kétszer is, összesen 70 forinttal emelte az etanol literenkénti jövedéki adóját. Az általános forgalmi adót hozzászámítva együttesen 90 forintra növekvő köztehernövekedés miatt ugyanis már nem éri meg a környezetbarát hajtóanyagot használni. Egyes elemzők a kőolaj lobbi érdekeinek érvényesítését látják az etanol iparág ellehetetlenítése mögött."

Teljes cikk:
http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=523809

E85 víztartalom mérése a benzinkúton

Sokszor hallani hiteles és kevésbé hiteles legendákat a rossz üzemanyagról, benzinkúti variálásokról. A legtöbb pletyka a vizezésről, illetve manapság az alkohollal felütött benzinről szól. Biztos vagyok benne, hogy a háttérben kevesebb a szándékosság, mint gondolnánk, de az tény, hogy minden legenda hátterében valóság rejlik. A töltőállomásokat a Nemzeti Adó- és Vámhivatal munkatársai folyamatosan ellenőrzik. A jövedéki adóval kapcsolatos ellenőrzések  mellett laboratóriumi vizsgálatokat végeznek kitelepült mérőkocsival, vagy a levett mintákat saját laborban vizsgálják. Ha méréseik jelentős eltérés tapasztalnak akkor  eljárást indítanak. Sajnos volt már rá példa, hogy a tartályautó csövében maradt pár liter másfajta üzemanyag több ezer litert tett szabványon kívülivé.

Az idegen anyag rendszerbe jutása nem egyértelműen szándékos, akár történhet lefejtés közben gondatlanságból vagy például a tartály meghibásodásából is. Az új, 2011. szeptember 06-án megjelent Országos Tűzvédelmi Szabályzat (28/2011. (IX.6.) BM rendelet) szerint a tulajdonos felel a töltőállomáson kapható üzemanyagért, így az üzemanyag hamisítás kockázata - főleg nagyobb hálózatok esetén - nem éri meg. Egy szabványon kívüli üzemanyag regisztrálása esetén a kutat 30 napra bezárhatják, büntetést szabnak ki rá, sőt gondoskodnia kell az adott üzemanyag megsemmisítéséről is. A rövidtávú haszon reményében kevesen vállalják fel, bár a napokban is hallottunk híreket hamis gázolajról.

A bal oldali nagyobb henger a sűrűség mérő a jobb oldali úszó az üzemanyag szintet méri

A víztartalom mérése - hagyományos üzemanyagnál -, benzinkutaknál alkalmazott korszerű szintmérési rendszerek esetében viszonylag egyszerűen, egy úszó segítségével megoldható. Az E85-tel már nem ilyen egyszerű a dolog, mivel az alkohol hidrofil, azaz vízmegkötő a víz kimutatása ezzel a módszerrel nem lehetséges. A magas alkoholtartalmú üzemanyagok esetében a legegyszerűbben a sűrűségből lehet megállapítani a víztartamot. Erre több megoldás létezik, például amikor is egy speciális szondát szerelnek a tartályba ami pontos vízmeghatározásra képes. Ez a rendszer Magyarországon is elérhető, ráadásul nem is veszetten drága, mégis hiába van egyre elterjedőben a digitális szintmérés  az E85 víztartamának on-line mérésére még egy megrendelés sem érkezett.

Aki többet szeretne megtudni az on-line szintmérésről és az E85 benzinkúti víztartalom mérésről az keresse a Műszaki Magazin legújabb januári-februári közös számát.
A cikk remélhetőleg később a www.muszaki-magazin.hu oldalra is kikerül, és akkor ide is belinkelhetem.

Misztikus hiba E85 átalakításkor

Zsúfolt motortér

A mai napon érdekes esethez hívtak. Van egy 6 hengeres amerikai autó amiben E85 átalakító elektronikát szereltek de az ismert okok miatt mostanában benzinnel használják. Azt vették észre, hogy a benzines fogyasztás a megszokottnál magasabb lett, de igazán még E85-tel sem volt minden rendben. A beszerelő műhely gyári diagnosztikai műszert csatlakoztatott a járműre és azt tapasztalta, hogy a hőmérséklet jelen egy furcsa zaj jelent meg. A fordulatszámmal párhuzamosan változó feszültség tüskék meghamisították a hőmérséklet jeladó jelét és ezáltal a gyári motorvezérlő sem a valós értékeknek megfelelően működött. A nem kívánt feszültség tüskék hatására hidegebbnek érezte a motor mint amilyen valójában volt. Ez tényleg többletfogyasztást eredményezhet.

Az analóg bemeneten nem szabadna zajnak lenni

Az autóban BioETUN elektronika volt, a gyári hőgombára kötött jellel, arra lehetett gondolni, hogy a készülék meghibásodása miatt történhetett a zavar. Még az is alátámasztotta a gyanút, hogy a jeladóhoz közel a BioETUN vezetéket elvágva a hibajelenség megszűnt.

Mivel ilyesmit még nem tapasztaltam izgatott a dolog és nem tudtam beletörődni a hibába, először valami elkötésre gondoltam. Az elektronika az utastérben a műszerfal alá volt szerelve, szétszedtem és belenéztem, de minden kötést rendben találtam. Az autót elindítva, a panelen mértem és valóban az egyik analóg bemeneten megjelent a nem kívánt zaj. Ez analóg bemenet le volt már kötve a jeladóról vagyis abból az irányból elvileg nem jöhetett semmi. Első körben táp és test vezetékeket nyisszantottam el, de a zaj meglepetésemre maradt. Ez azt jelentette, hogy valószínűleg nem az elektronika generálja a nem kívánatos jeleket, ezért a kritikus analóg bemenetről is levágtam a madzagot. Ebben a pillanatban a panelen mérve a jel kisimult, minden úgy működött ahogy lenni kell. Na ne már, fogtam a scopot és rámértem arra a vezetékre ami a hőmérséklet jeladó felé ment. Ennek a kábelnek már semmi sem volt a másik végén a motortérben mert azt mint mondtam lekötötték. És láss csodát, járó motor mellett a vezetéken ott volt a zaj, a madzag másik végén szintén. Ismétlem a kábel egyik vége sem csatlakozott sehova a motortérben és az utastérben is szabadon volt.

A kábel nem csatlakozik semmihez mégis zaj mérhető

A motorteret átvizsgálva kiderült mitől is lehet ez a jelenség.
Az autóban hosszába épített V6 motor volt. Szemből nézve a blokk jobb oldalára egy közös gyújtótrafót szereltek. Ebből indultak ki a gyújtókábelek. A bal oldalra a gyertyákhoz a motor háta mögött vezettek a gyújtókábelek, egymás mellett három. A bal első hengerhez legalább egy méter hosszú gyújtókábel volt. Had ne mondjam ez milyen badarság, nem csodálkoztam, hogy amcsi autóban találkoztam ekkora örülttel. A gyújtókábelek minden esetben az elektromos rendszer zavarforrásai, ha ezek mellé - ahogy jelen esetben is történt - egy bármilyen kábelt vezetünk az bizony jó esetben csak a zajt szedi össze, rossz esetben egy szikraáthúzás következtében tönkreteszi azt amire rákötötték. A kritikus jelvezeték a gyújtókábelek mellett haladt közvetlenül.

A narancs vezeték szedte össze a zajt, alatta a három gyújtókábel látható

A vizsgálat során a testelést is ellenőriztem. Az elektromos berendezések - köztük az E85 átalakítók - testelésére nagyon oda kell figyelni. Például motorvezérlő rendszerek esetében nem véletlen, hogy egyes szenzorok jeléhez mindentől függetlenül külön testszálat húznak. Ne menjünk bele a részletekbe mi ennek az oka, lényeg, hogy test és test között is óriási a különbség.

Ez a pont nem alkalmas testeléshez

Mivel az autóban legalább 4-5 méter gyújtókábel volt a motor köré csavarva ami zajforrásként ideális, úgy gondoltam érdemesebb a gondos testelésre is jobban odafigyelni. Az E85 elektronika testét a műszerfal alatt ez egyik fém konzolra csavarozták, ez már első ránézésre sem tűnt ideálisnak. Be is bizonyosodott a gyanúm, az elektronika analóg bemeneten - miután ráforrasztottam közel két méter kábelt - megint megjelent egy pici zaj. Jóval kisebb volt mint a behúzott vezetéken, de ott volt és nem kellett volna ott lennie. Amint a műszerfal testelést az akkumulátorra raktam a zaj megszűnt (lásd a videót).

Több tanulsága is van az esetnek még ha a szerencsétlen gyújtásrendszerről nem is beszélünk. Mivel bizonyos esetben ez adott ezért erre jobban oda kell figyelni minden utólagos elektronika bekötésekor. Mindegy miről és milyen márkájú berendezésről beszélünk, legyen az E85 átalakító, riasztó, vagy hifi a nagyfeszültség a legkevésbé sem törődik ezzel. Minden vezetéket a lehető legmesszebbre vezessünk a gyújtó kábelektől, a trafótól. A zajszűrés kritikus jeladók esetében létfontosságú, sok esetben árnyékolt vezetékkel kell megoldani.

Tudjuk, hogy test minden szempontból kritikus. Nincs ez másként a villan esetében sem, kizárólag olyan testpontokra csatlakozzunk ami gyárilag is arra készült. Sose csavarozzunk a legelső fém felületre amin egy lukat találunk, mert előfordul, hogy ezzel komoly rejtett problémát generálunk.  A legjobb az akkumulátorra egyenesen, esetleg a motortömbre.

Jó kis kaland volt és elgondolkoztatott. Vajon hány átalakított autóban lehetnek hasonló problémák. Találkozott már valaki hasonlóval?

2012 jövedéki adóemeléssel kezdődött

Tavaly november óta nem írtam egyetlen posztot sem. Nap mint nap halljuk a rossz híreket, nem akartam én is a panaszkodók sorát gyarapítani, így is az utóbbi időben kicsit többet foglalkoztam a napi politikával, mint amennyit kéne. Most viszont - remélem utoljára - foglalkozok politikával.

Hazánkban mára az E85 bioetanol támogatásának csökkenése miatt egyre kevesebb felhasználóhoz juthat el. A csökkenő árkülönbség miatt sokan elpártoltak a számos előnyt nyújtó E85-től. 2008 végén volt egy hasonló helyzet, amikor az alkoholos autózás többe került, mint a benzines, mégis, aki rákapott a szeszre, az függővé vált a nehéz helyzetben is és optimista volt a jövőt illetően. Én is bíztam benne, és igazam lett: 2009 változást hozott, a kutak száma gyarapodott, az E85 autózás előtérbe került. Aki akkor ezt az utat választotta, nem bánta meg. Az átalakítóba fektetett beruházások is megtérültek. Ma már sajnos nagyon más a helyzet.

2011 őszén a jövedéki adó megjelenése után a Magyar Bioetanol Szövetség készített egy felmérést az E85 használók szokásairól. Sajnos, az adó további emelése - amely 2012. január elsejétől hatályos - okafogyottá tette a felmérési adatok mélyebb értékelését. Mégis, nézzük csak meg, mit mondtak a felhasználók a tavaly szeptemberi sokk után.

Albrecht Durer: Az apokalipszis négy lovasa

Összesen 170 válaszadó volt, közülük 1% nem tudta, hogy volt adóemelés. Az adóemelés híre váratlanul érkezett, sőt, az azt övező kommunikáció sem volt erős, én az első bejelentések után itt sokat foglalkoztam a témával. Nem volt nagy meglepetés, hogy a parlament - ahogy szokta - saját hatáskörben, mindennemű szakmai hozzáérés nélkül, hipp-hopp megszavazta a terhet. A kezdeti 12 Ft/liter Matolcsy-féle beterjesztést a MOL-os hátterű Dr. Aradszki András (KDNP) indítványára 40 Ft/l-ben határozták meg, ami 2011. augusztus 28-tól 42,5 Ft emelésként jelent meg az E85 árában.

A válaszadók 72%-a használta tisztán 26%-a keverve, míg 2% még sosem használta az E85-öt.
Az akkori jövedékiadó-emelés után 18% még úgy érezte, hogy megérné E85-tel közlekedni, 14% csak a bekeverésre gondolt, de 68% a nemre tippelt. Azt hiszem, egy mostani felmérésnek nem lennének ilyen optimisták az eredményei. Jelenleg a 40 forintról 70 forint lett a jövedéki adó Koszorús László fideszes politikusnak köszönhetően, aki sajnos nem jeleskedik a témában hozzáértésről. Igazából nem is értettem, hogy mit köze az Ifjúsági, szociális és családügyi bizottságban tevékenykedő politikusnak a témához? De aztán december végén kiderült , amikor - az állítása szerint a MOL-lal szemben nem elfogult -,  Aradszki módosító beadványt tett, hogy a benzinkutakon továbbra is lehessen cigit árulni. A javaslatot szinte egyöntetűen utasították el a fideszes, a KDNP-s és a jobbikos képviselők. Igennel kizárólag a módosítást beadó Aradszki (most éppen sikerült neki, nem úgy mint az E85 esetében), illetve Koszorús László szavazott. Hoppá, itt azért csak lehet valami összefonódás, vagy csak bennem erős az összeesküvés elmélet?

Na de térjünk még vissza egy kicsit a közvélemény-kutatásra. Arra a kérdésre, hogy ki miért választja elsősorban az E85-öt az alábbi sorrend alakult ki:

26% - Környezetvédelem miatt
25% - Gazdaságosabb üzem miatt
23% - Mert hazai alapanyagból készült üzemanyag
19% - Nagyobb teljesítmény miatt
7% - Nem válaszolt

A lista hűen tükrözi tapasztalataimat. Az árak alakulását szinte minden válaszadó figyeli, csupán 3% jelölte be, hogy nem foglalkozik vele, gondolom, ők azok, akik sport célokból választják a bioetanolt.

A válaszadók több mint fele maximum 5 km-t utazik a kedvezőbb árú üzemanyagért, de meglepetésemre közel 39% utazna 5 kilométernél többet, míg 9% egyáltalán nem hajlandó távolabbi benzinkutat keresni az olcsóbb üzemanyag reményében.

Tavaly ősszel már 56%-ban jelentették ki, hogy nem szándékoznak a jövőben E85-öt használni, amíg az akkori árrés marad. 41% kitartott az E85 mellett, de volt 2%, aki soha többé nem szándékozik használni. Ezek az értékek meglepőek, a vártnál többen maradtak hűségesek az E85-höz, mint gondoltam. Abban viszont biztos vagyok, hogy ma már ezek a számok is másként alakulnánk, de ez a felmérés is jól mutatja az irányt.

A jelenlegi árképzéssel kapcsolatban érdekes dolgot vettem észre. Az E85 ajánlott fogyasztói ára ma 348 Ft, Ha megnézzük a holtankoljak.hu adatbázisát a Pest megyei kutak esetében, akkor azt látjuk, hogy az árak pár forinttal az ajánlott alatt vannak, sőt az AGIP saját kútjain is csak 348,9 Ft. Ilyen a múltban, sosem fordult elő, az AGIP rendre 10-15 forinttal az ajánlott ár fölött kínálta a szeszt. Az adóemelés hatására visszafogott árakat találunk a kutakon, de igazából nincs sok értelme, az ajánlott ár is irreális.

Budaörsön az AGIP 419,9-ért kínálja a 95-öst. Az E85-höz képest mindössze 71 forint az árkülönbözet, ami nevetséges, a téli többletfogyasztásnak benzinhez képest 20% alatt kéne lennie, hogy az alkohol megérje. Ráadásul több helyen 405 forinttért is elérhető a benzin, ami csupán 17%-kal drágább, mint az E85. Azt hiszem, ezt felesleges is kommentálnom.

Érintett vagyok a témában és bánt, hogy merő dilettantizmusból és nyilvánvaló gazdasági lobbik hatására az ország vezetése egy olyasmi elpusztításában mesterkedik, amiről maguk is álmodoztak.

Pár éve a semmiből, hazai háttériparral, munkahelyeket teremtve létrejött egy olyan ágazat, ami még a lakosoknak és a környezetnek is jó. Nem túlzás állítani, hogy ezen a területen elsők voltunk Európában. Az gyors elterjedés is bizonyította, hogy jó és különleges úton járunk. Ilyenről a legtöbb irányítás csak álmodni tud. Nem csak semmitmondó szónoklat, hanem valóságos fellendülés volt... 

Volt, vagy vajon lesz folytatás? 2012. ebben a tekintetben valóban a világvége?

Az E85 jövedéki adója emelkedik, a MOL adókedvezményt kap

2011.10.14-én az országgyűlés elé bocsátotta dr Matolcsi György a T/4662 számú törvényjavaslatot Egyes adótörvények és azzal összefüggő egyéb törvények módosításáról. A beadvány átfogó, rengeteg közlekedési területet érint, a járműátírástól a regisztrációs adóig és többek között a minket érintő jövedéki törvény egyes részeit.  A törvényjavaslathoz több mint egy hónap alatt közel 200 kiegészítés módosítás érkezett, mint már beszámoltam róla Koszorús László, fideszes képviselő 4662/87 számú módosító beadványa is melyben az eddigi 40 helyett 70 Ft-ra emelné az E85 jövedéki adóját literenként. 
Hosszú vita után - ahogy várható volt - végül megszavazták a változásokat  és 2011.11.23.-án a köztársasági elnöknek aláírásra megküldték a törvényt.
Alá fogja írni, nem volt ez eddig másként, így gyakorlatilag azt jelenti hogy a hatályba léptető rendelkezések alapján 2012 január 1-étől 30 forinttal emelkedik az E85 bekevert biotartalom jövedéki adója. Ez körülbelül áfásan 32 forint emelést jelent az E85 esetében.

A kész törvény tanulmányozásakor viszont érdekes dologra bukkantam. A 69§ a következő alpont bevezetését irányozza elő: "ad) ETBR előállítás céljára"
Mint tudjuk az ETBE (etil-tercier-butil-éter)  nem más mint a benzin egyik adalékanyaga. Hazánkban a MOL házon belül Százhalombattán, bioetanolból állítja elő az ETBR-t ezért fontos, hogy rendelkezzenek róla.

2003. évi CXXVII. törvény a jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös szabályairól idevágó pontja a következőt monda:
 13. § (1) Az adóraktár engedélyese - ha törvény másként nem rendelkezik - a felfüggesztett adómegállapítási és adófizetési kötelezettsége alól véglegesen mentesül, ha a kitárolt jövedéki terméket
… és itt jön a felsorolás amihez most hozzábiggyesztették hogy: ETBR előállítás céljára.

Hogy is van ez? Az E85 jövedéki adóját emeljük, de ugyan abban a rendeletben a MOL számára adókedvezményt adunk?

AZ ETBE részaránya az üzemanyagokban elenyésző pár százalék, de az értékesített mennyiség tekintetében ez már nem oly kevés. Például a MOL prémium üzemanyagai esetén az ETBE-vel biztosítják a kötelező biotartalmat ami sokszor 10% fölött is lehet. Ez csak azért érdekes mert az új törvény szerint nem kevés adókiesésről beszélünk.
Én még azt is megkockáztatom, hogy ez az érték több mint ami a csökkenő E85 forgalom jövedéki adójából  befolyik.
De egyébként úgyis mindegy, szerintem a törvényhozók egyike sem tudja miről szavazott. 
Vagy valamit rosszul értelmeztem?

Koszorús László, matekból egyes

Idézek Koszorús László "Az egyes adótörvények és azzal összefüggő egyéb törvények módosításáról szóló" T/4662. számú törvényjavaslathoz benyújtott 4662/87 számú módosítójából:

"Az indítvány értelmében emelkedik az E85 üzemanyag adómértéke oly módon, hogy a bioetanol része a 40.000 Ft/ezer literes adómérték helyett 70.000 Ft/ezer literes adómérték vonatkozik. Ily módon teljesül az az úniós elvárás, hogy a benzin és az E85 ára közötti különbség csak bioetanol rosszabb hatásfokára terjedjen ki. "

Hűha, ezzel több probléma is van.

Nézzünk egy példát, mondjuk egy jelenlegi árat a holtankoljak.hu adatbázisából:
AGIP Budapest, III. ker. Bécsi út 337.   

• Benzin: 402.9 Ft azaz 403 Ft
• E85: 312.9 Ft azaz 314 Ft

A jövedéki adó az ár nettó értékére - azaz E85 esetén - a 251,2 Ft-ra terhelődik. Jelen esetben ennek szellemében a 30 forintos emeléssel 281,2 Ft + ÁFA = 351,5 Ft.
Említi a beadvány a rosszabb hatásfokot említi, ami eleve hülyeség, mert nem rosszabb hatásfokról hanem alacsonyabb energiatartalomról beszélünk. Például turbós motorok esetén a magasabb oktánszám miatt az E85-tel - persze üzemanyag fogyasztás növekedés mellett - a hatásfok javul. Már a beadvány szövegezéséből is kiderül Koszorús László messzemenő hozzáértése.
Na de mindegy, beszéljünk arról amire gondolt a szakértő, az E85 alacsonyabb energiatartalmáról, ami a gyakorlat szerint kb, 30 %, vagyis körülbelül 30 %-al több üzemanyagot fogyasztanak a járművek tiszta E85-tel.
Így a 351,5 máris 456,95-re jön ki azaz az elvi viszonyítási ár 457 forint. Ez, ha jól látom 54 (!) forinttal több mint a benzin ára.
A 351,5 és a 403 között a különbség: 14%. A beadvány akkor állná meg a helyét ha körülbelül ekkora lenne a két üzemanyag közötti energia különbség.

Az N 234/2006 számú Állami Támogatás elég világosan 34%-ban határozza meg az energiatartalom korrekciós tényezőjét. Legalább ebbe nem ártott volna beletekinteni.
Ha ezt figyelembe vesszük akkor a jelenlegi árképzés is csorbát szenved, nem emelésre hanem adócsökkentésre lenne szükség. 

Koszorús Lászlóhoz képes Aradszki András valóban szakértő.

Megint jövedéki adóemelést terveznek a bioetanolra

http://fidelitas.hu/koszorus_laszlo

Sajnos beigazolódott amitől tartottam. Ha már van jövedéki adó akkor azt emelni is lehet. Természetesen ész nélkül ahogy ez eddig is megszokott.
Koszorús László fideszes képviselő a bioetanol jövedéki adóját literenként a mostani 40 forintról 70 forintra emelné.

Kicsit abszurd volt, amikor Koszorús László után gugliztam és a harmadik találatra a "Megölik Magyarországon a jövőt!" című előadását találtam melyet 2007. szeptember 28. után a diákhitel kamataival kapcsolatban tartott. Hűha, látom az aggodalom azért legalább megvan.
Szerencsére nem ismerem a politikus munkásságát de pár sor olvasása után jól látszik hogy a Fidelitas emlőin nevelkedő fiatal politikus hozzáértésben méltó követője az eddigi adóemelési javaslatokat beterjesztő társainak.

A 2006. évi országgyűlési választásokon országos listán szerzett mandátumot. Az országgyűlés alakuló ülésén korjegyzői feladatokat látta el. A parlamenti munka során az Ifjúsági, szociális és családügyi bizottságban, valamint a Gazdasági és informatikai bizottságban tevékenykedett. 2007 és 2010 között a Fogyasztóvédelmi eseti bizottság irányításában alelnökként vett részt.   (http://fidelitas.hu/koszorus_laszlo)

A bioetanol azaz az E85 kereslet az adómentesség megszűnésével jól érezhetően a forgalom legalább egy harmadával visszaesett. A visszaesés annyira drasztikus hogy több üzemanyag töltő állomáson felhagynak a forgalmazásával. Például az egyik kúton a prémium üzemanyagot fogják árulni az E85 helyett.

Bioetanol és az éhezés

A szeptember 17-i hétvégén - az Európai Mobilitási hét alkalmával - a Magyar Bioetanol Szövetség  tájékoztató sátrat állított a Andrássy úton. Szokás szerint rengeteg érdeklődő állt meg és kérdezősködött az E85-kapcsán. A rendezvény elérte célját, a turistákon és a gyerekeken kívül sok környezetvédelemre nyitott ember sétált a sátrak között. Mellettünk komposztálók, szelektív hulladékgyűjtők voltak.

2011 szeptember 17. - Andrássy út - Magyar Bioetanol Szövetség tájékoztató standja

Bevallom, meglepődtem, hogy szinte minden érdeklődő tisztában volt az E85 adómentességének eltörlésével, és sok aktív felhasználó is megfordult a sátornál. Szóba kerültek a műszaki nehézségek, de a szokásos "az úgy hallottam, megeszi a gumicsövet" kérdést/állítást most alig néhány ember mondta. Négy év tapasztalata ezeket az aggodalmakat talán már eloszlatja.

A józanul gondolkodó, tájékozott környezetvédők zöme sem tekint ellenségként a bioetanolra. Akiket nem tudnak megvezetni, nyilvánvalóan nem állnak zöld ruhában egy kőolaj-feldolgozó mellé. A hazai E85 létjogosultsága ma már nem kérdés, a hazánkban termelt alapanyag feldolgozása soha nem veszélyeztette a magyar élelmiszeripart még a mezőgazdaságilag kedvezőtlenebb években sem, ráadásul idén a kukurica termés nagyon jó volt. Az E85 gyártásnak gazdaságilag is kizárólag pozitív hatásai vannak az országra nézve. Az üzemanyag importfüggőség csökkentése minden józan gondolkodású embernek célja.

A legutóbbi internetes közvélemény-kutatás eredményeit elemezve mégis az alábbi megjegyzés varázsolt mosolyt arcomra:
"Betiltanám. Nehogy már mezõgazdasági mûvelésre alkalmas területeken termeljünk üzemanyagot, amikor a világ egyik fele éhezik, a másik fele meg emiatt drágábban veszi az élelmiszereket!!!!!!! "

Sajnos a fenti vélemény is bizonyítja, milyen ostobaság jeleskedik ezen a területen. Komolytalan hozzáállás, remélem, aki leírta, az sem gondolja komolyan.

Tételezzük fel, hogy a véleményezőnek nincs fogalma a jelenlegi szabályozási rendszerekről, nem ismeri az ide vonatkozó direktívákat, nem tudja, hogy az Unió milyen óvintézkedéseket tett a termőföld megóvása érdekében. Nem ismeri az etanol gyártási technológiákat, és fingja sincs arról, hogy miként zajlik minden. Tételezzük fel, hogy a nevezett egyén tesz a magyar gazdaságra, nem érdekli a hazai munkaerő és a hazai alapanyag-feldolgozás.
Én mégis azt feltételezem, hogy valamiféle közlekedési eszközzel jár, illetve élelmiszer boltban vásárol olyan termékeket, melyek nem a lakóhelyén készültek. Sajnos akárhogy is küzd, a kőolaj-függősége fizikai létezésével megkerülhetetlen. A lokális közlekedés egyes esetekben kiváltható emberi erővel, de a szállítás sajnos nem. Vagyis a bigott környezetvédő is akarata ellenére kőolajfalóvá válik. Mivel hazánk elég rosszul áll kőolajból, így kizárólag importra építhetünk. Vagyis aki be szeretné tiltani a bioüzemanyagokat, az bizony a külföldi import fosszilis kitermelést támogatja.

De nézzük tovább, vessük el megint az átkozott gazdaságot, nézzük humán oldalról, figyelembe véve az éhezőket.
A szociális érzékenység valahogy mindig utat tör, ha bioüzemanyag kerül szóba. Borzasztó aggodalom sugárzik minden ilyen jellegű kommunikációból, és azonnal szívükön viseljük Afrika sorsát. De vajon attól, hogy hazánkban nem dolgozzuk fel a hazai kukoricafelesleget, vajon miként segíthetünk a problémán? Biztos, hogy a gonosz bioüzemanyag rém ennek az oka? Biztos, hogy hazánknak nincs nagyobb problémája, mint ingyen élelmiszer segítséget nyújtani?

Nézzünk egy szélsőséges példát, mert ugye Magyarország más. Itthon nem az éhezést jelentene egy fejlődő ágazat, hanem az ellenkezőjét. Na de ugye ezzel most nem foglalkozunk.
Nézzük a gonosz amerikai termelőt, aki az elmúlt évek alatt meggazdagodott az E85-ből, és alkoholmámorban fetrengő milliárdos tőkéssé vált. Na de mit tett ez a szerencsétlen évekkel a bioüzemanyag megjelenése előtt? Azt feltételezzük, hogy pár éve ugyanazon a földön termelt élelmiszeripari kukoricát ingyen küldte a fejlődő országokba, csak hogy ne éhezzenek? Ne legyünk már ennyire hazugok. Nem kell gazdasági szakértőnek lenni, hogy megértsük, a harmadik világ élelmiszerhiányát nem lehet a bioüzemanyagra fogni. Illetve lehetni lehet, de aki ezt mondja, vagy rendkívül ostoba vagy demagóg.

Tévedés ne essék, a bioüzemanyag istenítése sem az út. A terményből előállított üzemanyagnak határai vannak, de ne feledjük, komoly határai vannak a kőolajnak is. A bioüzemanyag nem a jövő üzemanyaga, még akkor sem, ha a biomasszából előállított üzemanyagot is figyelembe vesszük. Aki komolyan foglalkozott a témával, ilyet nem is állított sosem. A bioüzemanyag a jelen üzemanyaga. Az USA nagyon messze van, minden tekintetben, nekünk Európára kell tekintetni, ahol a hibákon tanulva jól szabályozott feltételek mellett óriási lehetőségek rejlenek elsősorban a szabad mezőgazdasági potenciállal bíró országok számára. Vajon nagy hirtelen melyik országot tudnánk mondani?
Hazánknak a bioetanol-gyártás óriási lehetőségeket tartogatna, talán nem túlzok, hogy ha azt mondom, hogy a szellemi tőkén kívül egyebünk sincs, mint kihasználatlan szabad termőterületünk. Ezekből kéne profitálnunk, és igenis termelni rajta ésszerűen, hogy magunk ne éhezzünk.

E85 helyesírás

Ha valaki az interneten, weboldalakon, fórumokban, esetleg nyomtatott  anyagokban próbál tájékozódni E85 témakörben, észrevehette, hogy gyakran nem egységes, esetleg feltűnően helytelen a kapcsolódó kifejezések írása.  Röstellem, de az én helyesírásom is csapnivaló. Próbálom fejleszteni magam, de sajnos nem elég látványos a javulás, a vesszők számomra ellenségek, úgy érzem, sosem fogom megtanulni, hová igen és hová nem. Mégis igyekszem és úgy érzem, fontos, hogy helyre tegyünk néhány hibát.

Tipikus probléma az idegen nyelvű írásmód használata. Sajnos, legtöbbször szakmai anyagokban tűnik fel az ethanol vagy a bioethanol, de olvastam már dieselt és titániumot is. Magyar környezetben, ha erre van magyar kifejezés, akkor szigorúan ezt az írásmódot  kell követni, vagyis etanol és bioetanol. A bio egybe íródik az etanollal, a kötőjel is helytelen.

Sokszor magának az E85-nek a leírása is gondot okoz. Helytelen az E-85, e85, E 85. Egybe és nagy e-vel kell írni az E10, E20, E100-hoz hasonlóan. Gond adódhat a bioüzemanyag leírásával is, nem kell külön írni, még kötőjel sem kell. 

A bioetanol alapanyaga hazánkban kukorica, a termék kukoricafeldolgozóban készül. A kukoricafeldolgozó több mint hét szótag, mégsem kell elválasztani. Az E85 benzinkúton kapható, vagyis hivatalos nevén üzemanyagtöltő állomáson. Elsőre nem tűnik rossznak az üzemanyag töltőállomás, de mégsem az a helyes.

Az E85 kapcsán szóba kerül a környezetvédelem is. Itt aztán a legvadabb dolgokkal lehet találkozni, nem csak tartalmilag. Néhány kifejezést szerintem sokszor még egy poszton belül is el szoktam rontani. A legfontosabbak, amelyek írására figyeljünk oda:  károsanyag-kibocsátás, környezetvédelem, környezeti terhelés, ÜHG, üvegház hatású gázok kibocsátása, üvegházhatást okozó gázok.

Az átalakításokról olvasva ismét durva dolgokat fedezhetünk fel. E85-benzin vegyes üzemű használat, E85-átalakító elektronikával. Ügyeljünk a kötőjelre az E85 után, mindkét esetben más miatt írjuk így. A kötőjel egyébként is kényes téma a webes gyakorlatban, mert a gondolatjelet (–) is kötőjelként (-) szokták jelölni, bár HTML kód létezik rá. Most itt nem posztom a két jel használatának bemutatása, de a számtartományok között gondolatjelet  kéne használni, ráadásul szóközök nélkül. Például: 25–30% többletfogyasztás. 

A termékneveknek általában különleges írásmódjuk van, nem biztos, hogy a helyesírás szabályait követik. Minden esetben a cég előírásait kellene követni a kis- és nagybetűk használatával is. Néhány példa:  GreenPower E85, BioETUN, E85power, POWERTUNING, FlexPro, Hunflex, stb.

Talán nem tartozik szorosan ide, de általános probléma a mértékegységek helyesírása. Nekem is jobban tetszik a km/ó, mint a km/h, de hazánkban 1960-ban bevezették az SI mértékrendszert, így mégis az utóbbi a helyes. A mértékegységeknél a szóközzel is csínján kell bánni. 100km/h, 100 km / h - a két tipikus hiba, hogy vagy kevés, vagy sok a szóköz. Érték, szóköz, mértékegység a helyes írásmód. Ezzel szemben a % jelet tapasztjuk a számhoz, pl. 85%.

Azt hiszem, röviden ennyi. Talán még egy dolog, ami engem zavar, és sajnos mostanában rendkívül sok sajtóanyagban, meghívóban szerepel, ráadásul boldogan veszi át a népnevelő televízió is. Ez pedig a csúnya, terpeszkedő kifejezéseknek, mint például a megrendezésre került vagy a bevezetésre kerül. Brrr…   Mennyivel szebb ezeket igei szinonimákkal helyettesíteni: megrendezték, bevezették.


A végén szereném megköszönni Kazai-Adamkó Fanni áldozatos munkáját, aki ha észreveszi az új írást próbálja kijavítani a hibákat.

Holnaptól 50 Ft jövedéki adó az E85-ön.

Sokan találgatják, vajon mi lesz az adóemelés következménye? Van, aki a legrosszabbra készül, de sokan állítják, hogy nem lesz jelentős a változás. Az tény, hogy az idei jó kukoricatermés talán segít valamit a helyzeten, és a gyártó könnyebben építi be az adót az árba. Bár a napokban volt benzinárcsökkenés, a tendencia sajnos nem errefelé mutat. Remélem, a jelenlegi árkülönbség megmarad. Volt már rossz helyzet, akkor sem tántorodtam el, most sem fogok, maradok E85 használó. A jövő héten minden kiderül.

Az E85 adómentességének torára leszedtem és megfőztem az idei kukorica termésemet

A hivatalos NEMZETI ADÓ- ÉS VÁMHIVATAL Központi Hivatal Jövedéki Főosztályának közleménye az alábbiakban olvasható:

"A jövedéki adótörvény módosulása alapján 2011. augusztus 28-tól az E85 üzemanyag adómértékét nem a jövedéki adótörvény 52. § (2) bekezdés a) pontja, hanem az 52. § (2) bekezdés b) pontja határozza meg.
A módosítás alapján változott az E85 üzem- anyag adómértékének meghatározása, azaz az ólmozatlan benzin tartalom mellett az E85 üzemanyag a bioetanol tartalma alapján is adózik.
Az előzőekben ismertetett módosítással összefüggésben 2011. augusztus 28-tól a jövedéki adótörvény 52. § (2) bekezdésében a felhasználási célhoz kapcsolódó adómérték meghatározásokhoz tartozó pontok eltolódtak, azaz a jelenlegi b) pont c) pontra, a c) pont d) pontra, és a d) pont e) pontra változott.
Az E85 üzemanyag adómértékének változása, valamint a felhasználási célhoz kapcsolódó adómérték meghatározásokhoz tartozó pontok eltolódása figyelembe vételével az érvényes jövedéki adó fajtakódok módosítása, és ahhoz kapcsolódóan az alkalmazott informatikai rendszerekben a szükséges átvezetések végrehajtása folyamatban van."

Új E85 átalakító fejlesztésébe kezdtek pályázati pénzből

Érdekes sajtótájékoztatóra kaptam meghívást a hét elején. 2011. augusztus 26-án a gödöllői Szent István Egyetemen az E85Comfort etanol autóelektronikai fejlesztésről szóló rendezvényre hívtak.
Hú, ez érdekes? E85Comfort, ez meg mi a bánat? eddig erről egy semmit nem hallottam!

Azt tudtam, hogy a SzIE nyitott az E85 használatával kapcsolatos fejlesztésekre, az egyetemi Klíma iroda BioETUNt és E85Power készüléket is tesztelt. Az új Energoteszter fékpadról is hallottam, de hogy E85 átalakítő fejlesztésébe kezdtek volna most az E85 adóemelés előtt, erről nem tudtam.
Részletesen elolvastam a meghívót, és kiderült a dolog.

A működő prototípussal jelenleg elsősorban mérések folynak

A Rubin Informatikai Zrt. 2009-ben pályázott a KMOP-1.1.1-09/1-2009-0024 számú pályázatra melynek címe „A benzinmotoros gépkocsik üzemanyag-felhasználásának optimalizálása tetszőleges arányú benzin-alkohol keverékével történő üzemelésre elektronikus vezérlés segítségével”.
A pályázatot és az Európai Unió és a Magyar Állam által nyújtott 137.865.000,-Ft-ot megnyerték.
Lassan mondom, hogy mindenki értse: száz-har-minc-nyolc millió. A mostani sajtótájékoztató, kicsit megkésve, a projekt beindításáról szólt.

Sajtófotó, működni nem láttuk

Az E85 elektronikáról tartott prezentációból a szakmai érdeklődőknek sok minden nem derült ki, de az világosan látszott hogy a projekt nagyon kezdeti stádiumban van. A tervek szerint egy koplex E85 átalakító elektronika fog elkészülni ami kiküszöböli a jelenleg kapható elektronikák hibáit. Előgyújtás vezérléssel, üzemanyag felismerő rendszerrel, vegyes üzemmódokkal, felhasználóbarát módon fog működni, nem hiába nevezték Comfortnak. A tervek égbetörőek, a fejlesztők ezen a téren történő tapasztalatlanságait az Egyetemi mérések támogatják. Rendelkezésükre áll - a Magyar Suzuki Zrt. által a sajtótájékozataón, az egyetem részére ünnepélyesen átadott - Swift gépkocsi, és az Energotest fékpad.

Új fékpad új Swiftel

Sokat gondolkodtam, hogy miként kommentáljam ezt a dolgot, de végül arra jutottam, hogy sehogy.
Az alábbiakban a Rubin Informatikai Zrt. által kiadott sajtóinformáció olvasható érintetlenül:

SAJTÓKÖZLEMÉNY

E85COMFORT: SOKAT ÍGÉRŐ MAGYAR FEJLESZTÉS

A Rubin Informatikai Zrt. új piaci szegmens létrehozásán dolgozik

• Növekvő igény a bioüzemanyagra való kényelmes áttérés technológiai feltételeinek megteremtésére


• Közel 140 millió forintos Európai Uniós támogatás a modellalkotástól a prototípus véglegesítéséig


• Új, célirányosan fejlesztett termék, amely problémamentessé teszi a bioetanol használatát benzines gépkocsikban


• Termékfejlesztés egyetemi kutatóintézet bevonásával - együttműködés a gödöllői Szent István Egyetemmel


• Szakmai konzultáció a hazai szakszervizekkel


• 2012-re tervezik a termék piaci bevezetését

Közismert tény Magyarország kötelezettségvállalása, miszerint 2020-ig a hazánkban értékesített megújuló üzemanyagok energiatartalomra vetített részaránya el kell érje a 10%-ot. Ráadásul a fosszilis üzemanyagok árának megállíthatatlan emelkedése a gépjárművezetők számára egyre szélesebb körben teszi vonzóbbá az olcsóbb, hazai előállítású bioüzemanyagok használatát. Többek között ezek a trendek indokolták a Rubin Informatikai Zrt. és a Szent István Egyetem uniós társfinanszírozással létrejött tudományos fejlesztési projektjének elindítását, amelynek célja egy olyan hazai fejlesztésű elektronikus adapter kifejlesztése, amely alkalmassá teszi a benzinmotoros gépkocsikat tetszőleges arányú benzin-alkohol keverékkel történő üzemelésre, a megszokott komfort mellett, kiküszöbölve az ismert problémákat.

Zergi András, a Rubin Informatikai Zrt. projektvezetője a projekt bejelentő sajtóeseményén hangsúlyozta: „A kutatás-fejlesztési projekt célja, egy olyan termék prototípusának kifejlesztése, amely a tudományos kísérletek eredményei alapján biztonsággal használható bármely gépkocsiban hosszabb távú negatív hatások nélkül is. Majd hozzátette: „(...) előzetes kutatásaink alapján a prototípus célcsoportját elsősorban azok az autótulajdonosok alkotják majd, akik az egyre magasabb fosszilis üzemanyagárak, vagy környezetvédelmi szempontok miatt használt autójukat szeretnék átalakítani alkohol-benzin keverékű működtetésre.

A kutatás-fejlesztési projekt újszerűsége abban áll, hogy a fejlesztés során kiemelt figyelmet szentelnek a megbízhatóságnak, így az etanolüzemnél ismert problémák kiküszöbölésével a gépkocsi eredeti használati kényelmével megegyező komfortot biztosítanak télen-nyáron. Az elektronikus vezérlésű hajtóanyag-ellátó rendszerű motorokon a különféle arányú E85 és benzin keverékekhez a flexibilis alkalmazkodást egyszerűen csatlakoztatható egységgel oldják meg. A kifejlesztésre kerülő flex-fuel adapterrel nem csak a befecskendezett hajtóanyag mennyiségét, de az előgyújtási szöget és más paramétereket is úgy módosítják, hogy a motor tetszőleges arányú E85 üzemanyag és benzin keverékével is megfelelően üzemeljen. Mindezt kiterjedt tudományos kutatással és tartós, műszeres tesztekkel valósítják meg egyetemi partner bevonásával.

„A hosszú távú együttműködés és a fenntartható innovációs fejlődés érdekében évek óta stratégiai jelentőségű feladatunknak tekintjük az üzleti szférával való szakmai kapcsolatunk erősítését, így külön öröm számomra, hogy ebben a biztos alapokra helyezett kutatási folyamatokra épülő termékfejlesztési projektben mi is aktívan részt vehetünk.” – üdvözölte a projekt elindulását Mezei Tibor, a Szent István Egyetem kabinet igazgatója, a gépészmérnöki kar adjunktusa.

A termékfejlesztés sikeréhez elengedhetetlen a képzett, megbízható szervizpartnerekkel való szoros szakmai és kereskedelmi együttműködés, így már a fejlesztés kezdeti szakaszában fontos szempont a tőlük érkező javaslatok és a beszerelési tapasztalatok integrálása a prototípusba. A Rubin Informatikai Zrt. folyamatosan keresi a kapcsolatot az együttműködésre kész partnerekkel és a projekt keretében képzéseket szervez, ezzel is támogatva a hazai szervizek munkáját.

A fejlesztés 2012 első negyedévében zárul és a tervek szerint 2012-ben piacra is kerül a termék, melyet elsősorban szerződött szervizpartnereken keresztül és on-line módon kívánnak értékesíteni itthon és külföldön egyaránt.

További információk:
Zergi András
projektvezető
Telefonszám: +36 1 469-4020

E-mail: e85comfort @ rubin.hu

www.e85comfort.hu

A pályázati ismertető
Az E85 Comfort prezentáció

A Nemzeti Ünnepi Gyorsulás, szesszel

Harmadszor számolok be az alkoholosos dragsterről és Sági Tomi csapatáról a kecskeméti E85 Dragbike Team-ról. Eddig mindenen beszámoló dobogós helyről szólt, most a legutóbbi sincs másként. A hétvégén én is ott voltam, és állíthatom, nagyon komoly ellenfelek sorakoznak a fekete motor mellett. Minden hiába, az E85-tel hajtott szívó motor komoly meglepetéseket okoz sokat látott versenyzőknek is. A legnagyobb öröm mégis a futott idők javítása volt, a 9,77 másodperc negyed mérföldön jó alapot ad a jövő évre.

Külön érdekesség, hogy az E85-tel hajtott Hayabusa a vasárnapi végsebességmérésen nagyon jó eredménnyel 302,6 km/ó-val végzett.
A szokásos beszámolót a csapat technikusa Gergő állította össze:

Most már volt gumimelegítő nem csak a rövid füstölés melegíti a gumit

Augusztus 20. mindig nagy esemény az országban és nincs ez másként Kunmadarason sem, ahol hagyományosan ilyenkor rendezik a szezonzáró gyorsulási versenyeket. Ez a hétvége két versenyt foglal magába, Cepsa Kupa 3.futamát és Honda Alpok-Adria Nemzetközi Dragbike verseny magyarországi futamát. Nagyon készültünk erre versenyre, hiszen mindkét futamon terveztük a részvételt. Az előző versenyen sajnos a kísérleti rajtrendszerünk alapokban omlott össze, a sebesség jeladónk bizonytalan, zavaros jelei miatt. A jeladó cseréjével és zavarszűréssel végre sikerült tiszta sebességértékeket kapni, most már csak az volt a kérdés, hogy az elv működőképes-e és sikerül jól hangolni. A teljesítményen már jelentős változást nem tudtunk produkálni, így tisztán láthattuk, hogy a rajt mennyire hatékony, vagy sem.

Idill a depóból: Gergő az adatokat elemzi, Andris az időt, Tomi a piszkos munkát végzi, kaparja a ráégett gumit a futófelületről

Pénteken korán indultunk, hogy az esti szabadedzésen kísérletezzük a rajtot és a láncáttételt, hogy a versenyre már csak a finombeállítások maradjanak. Időben érkeztünk, azonnal le is pakoltuk a mihamarabbi kezdéshez. Beálltunk a sorba, és nemsokára ki is álltunk. Gyújtásprobléma lépet fel. Mire sikerült a hibás alkatrészeket kicserélni, a szabadedzés végén sikerült egyet menni.
Az idő jobb volt, mint az eddigi átlag, de még mindig nem mentünk a kitűzött cél alá.

Tőkeerős ellenfelekkel egy csoportban

Szombat reggel elindultak a kvalifikációk a Cepsa kupa 3. futamán, hoztuk a rajtrendszer előtti átlagot, de folyamatosan törekedtünk a minél több információ begyűjtésére finomhangoláshoz. Az időnk apró léptekkel javult, de még mindig kevés volt az első hely befogására. Végül a középdöntőben a sorsolás az első helyezettel hozott össze minket, így ismét a harmadik helyen végeztünk, annak ellenére hogy végre befogtuk a második helyezett idejét, de az a menet döntő változást hozott. Az eddigi stagnálást megtörve jelentőset javítottunk. Az öröm hatalmas volt, de egyszer megfutni egy jó időt az kevés, többször kell ismételni. Izgatottan vártuk a vasárnapi Honda Alpok-Adria futamot.

Taktikai megbeszélés

A vasárnapi kvalifikáción elsőre megfutottuk ugyanazt az időt, majd némi kis hangolás után még lejjebb tornáztuk. Teljes mámorban vártuk a döntőket. Legnagyobb meglepetésünkre a döntők során még tovább erősödtünk. Fél másodpercet javítottunk, az áltagunkhoz képest.
A rajtrendszer, a motor egyre jobban teljesített a folyamatos finomhangolás alatt, így sikerült végre a dobogó legfelső fokára lépni. Hatalmas öröm lett úrrá rajtunk, a rengeteg, most már mondhajtuk egy évnyi munka meghozta gyümölcsét. Sikerült bizonyítanunk, hogy igenis a Bioetanolnak egy megfelelően megteremtett közegben van létjogosultsága a versenysportban és fel lehet venni a versenyt egy jól megépített szívó motorral a nitrós motorokkal szemben.

Vasárnapra már egyre többen érdeklődtek az E85 után

Türelmetlenül várjuk a jövő évi szezont, hogy sikerül-e még jobb eredményt produkálni, addig is sok munka vár még ránk a motor teljes szétszedésével, átvizsgálásával, és ha lehet még további finomításával. Egy biztos jövőre is szívó motorral kezdünk és természetesen Bioetanollal.
Köszönet a segítőknek, támogatóknak, reméljük jövőre ezen a téren is erősödünk.

További info:

• Az E85DBT wegoldala
• Sági Tomi a facebookon

Geree.hu: E85 - a megtévesztés foka

Az E85 használatával kapcsolatos tévhitek még mindig közszájon keringenek. Sajnos az utóbbi időkben inkább a E85 ára és arra rémként nehezedő jövedéki adó szelleme az ami elriasztja a bizonytalanodókat, nem az elporladó gumicsövek víziója. Persze az utóbbit sem ússzuk meg ha az E85-ről idegenekkel beszélgetünk.
A téma ezért örök, szinte bármikor érdemes publikálni róla. Dáloki Gergely alias Geree a "E85 - a megtévesztés foka" írásában elég jót összeszedte az E85-tel kapcsolatos dolgokat, minden érdeklődőnekk ajánlom figyelmébe. Szinte mindenben egyetértek, bár sok esetben kissé sarkosan közelít a témához.

Sajnos nagyon fontos dolog kimaradt a cikkből, a hétköznapi használatot meg kell különböztetni az E85 összes előnyét kihasználó tuningtól. A nagynéném munkába járását nem lehet összehasonlítani a versenypályával. Egyiknek is, másiknak is megvan az előnye hátránya, és a létjogosultsága mindkettőnek megkérdőjelezhetetlen.

Ismerek egy alkoholosra alakított  Karmann Ghiát is

Szintén kimaradt az E85 tisztább égéséből adódó környezetbarát üzem.
A szerző nem ajánlja a karburátoros átalakítását, pedig a környezeti terhelés csökkentése leginkább a régi katalizátor nélküli - ne adj isten karburátoros járművek - átalakításával érhető el radikális módon. Egy hibátlan katalizátoros jármű esetében előírt keverékképzéssel nincs különbség a károsanyag-kibocsátás tekintetében. Szintén jelentős az E85 szerepe ha nincs a helyén vagy hibás a katalizátor. 
A karburátoros járművek E85 átalakítása a legolcsóbb és legegyszerűbb módszer, és bár hozzáértést igényel a jó beállítás a későbbiekben nem jelent gondot a folyamatos üzem sem. Erről sok olvasó tudna beszámolni. Még a veterán, illetve megbecsült yungtimer járművek esetében is gyakori a házi E85 átalakítás.

A szerző szintén nem tartja jónak az átalakító elektronikák beszerelését.
Ha szigorúan nézzük ezekkel az adapterekkel való átalakítás valóban nem 100 %-os. Az E85 optimális kihasználására a kompresszió és legfőképpen az elő gyújtás állítására is szükség lenne (ami karburátoros járművek esetén könnyűszerrel megoldható ugye). Az ilyen jellegű átalakítások a tuning irányba mutatnak, komoly áruk van és legtöbb esetben csupán egyetlen üzemanyaggal való üzemet tesznek lehetővé. Vagyis a profin E85-re optimalizált utcai vagy versenyautó elfelejtheti a benzint. Az átalakítók óriási előnye hogy a gyári rendszere érintetlen marad, ezért bármikor vissza lehet térni a hagyományokhoz. E85 üzemben a jármű alkalmas lesz ennek az üzemanyagnak a befogadására.

A cikkben említett aggodalmak az injektor hozama miatt egyes esetekben valóságos gondok lehetnek, de egyrészt,  a hétköznapi járművek esetében nem jellemző, másrészt igen egyszerűen megmérhető. Átalakítás előtt kérdéses esetekben én is meg szoktam mérni az injektorok hozamát, de még turbós járművek esetében sem szokott gond lenni. Hogy az AC pumpa nem tudná a megfelelő mennyiséget szállítani, egy mezei autó esetében ettől végképp nem kell félni.

A cikk megtakarítással kapcsolatos számításai sem minden esetben fedik a valóságot, de az tény hogy a többletfogyasztások jelenleg hazánkban inkább a +30 %-hoz állnak közel mint a +20%-hoz. Én tőlfogyasztásban még 40% plusszokról is hallottam. Mint tudjuk az üzemanyag fogyasztás meghatározása nehéz kérdés benzinnel is. A fogyasztás leginkább egyetlen dologtól függ, a hangulattól. Ráadásul ha az autó egy kicsit jobban megy hajlamosak vagyunk az előnyöket kihasználni. Összehasonlításkor a benzines értéket le az alkoholost fel szoktuk kerekíteni. Az sajnos vitathatatlan, hogy az E85 árelőnye minimális, illetve eltűnhet. Ennek ellenére ismerek olyanokat akiknek nem ez az elsődleges.
Jórészt hazai gyártású üzemanyaggal némi teljesítmény növekedést elérve környezet barát módon autózhatunk? Ha emelettett még egy kicsit jól is járunk akkor az már csak plusz pont.

Targonca E85-tel

Jelenleg nincs gyakorlat a kisebb munkagépek károsanyag-kibocsátásának mérséklésére. Bár újabban fel-feltűnik egy katalizátor, de például a targoncák esetében ez nem tipikus. Az E85 használata elvileg lehetséges alternatívát kínál, bár ennek az üzemanyagnak a befogadására kevés munkagép képes.

A munkagépek E85-üzeme is megoldható

Ami eredetileg benzines motorral üzemel, az könnyebben, vagy nehezebben, de átalakítható E85-re. Autójuk és motorkerékpárjuk mellett sokan használják kerti kisgépüket is E85-tel. Logikus, ha valaki olyan munkagéppel kénytelen dolgozni, amin nincs katalizátor, nyilván szeretne tisztább üzemet a saját környezetében, kertjében. Tény, hogy az alkoholos kisgépek kipufogógázának szaga is kellemesebb. Legutóbb én is E85-tel nyírtam le a füvet, és a kapagépünk is azzal dolgozik. Ami kicsiben működik, az működik nagyban is, és fordítva, vagyis ha munkagép, akkor akár lehet nagyobb is. A probléma csak az, hogy a munkagépekre nem jellemző a benzines üzem.

Egy vadi új NISSAN targonca átalakításának menetét az autopro.hu oldalon írtam le. Érdemes odakattintani: www.autopro.hu - Targonca E85-tel

Aradszki válaszolt

Azt hiszem, eleget foglalkoztunk az E85 támogatásának megvonásával, a továbbiakban nem szándékoztam a témával foglalkozni.
Az E85 helyzete még most is bizonytalan, de a gyártó és a forgalmazók közötti egyeztetések elkezdődtek és az szinte biztos hogy a politikának nem sikerült kinyírni az E85-öt.

vezess.hu

Hogy most mégis ismét szóba került a kiváló döntés, annak egyik oka, hogy a kormány 2011. július 13-i ülésén elfogadta az új alapokon nyugvó Nemzeti Energiastratégiát, amely a hazai energiaellátás hosszútávú fenntarthatóságát, biztonságát és gazdasági versenyképességét biztosítja. Az előterjesztett stratégia fontos célja az ország energiaimport függőségének visszaszorítása, a megújuló energiaforrások felhasználásának növelése. Folytassam?

Valami hiba lehet a kormányzati egyeztetésben, mert ennek az elképzeléssel szembe dolgozik az E85 Bioetanol támogatásának részbeni megvonása, amit szintén a napokban fogadtak el. Dr. Aradszki András az etanol exportjáról beszélt a rádiónyilatkozatban.

A másik ok Aradszki úr reagálása.
A vezess.hu oldalon kicsit összefoglaltam az elmúlt eseményeket, és elküldtem az illetékesnek aki készségesen reagált megkeresésemre.
A válaszok nem tartalmaztak újdonságot, talán a legnagyobb meglepetés az volt, hogy a képviselő úr cikkemből értesült a NEM szavazatáról. Állítása szerint sajnálatos tévedésből történt.

A részletek itt olvashatóak:
www.vezess.hu - Vége az olcsóbb üzemanyagnak? / E85-sztori - Füstbe ment terv

2011.07.06. Ütköző a Kossuth Rádióban

2011.07.06. RTL.KLUB.HU 50.- Ft-os adó

Az államtitkár nem jár arra, amiről nyilatkozik?

Ezt a blogot elsősorban az E85-tel kapcsolatos műszaki kérdések, átalakítások, mérések, tapasztalatok megosztása miatt hoztam létre. Talán ehhez értek egy kicsit, legyen ez a cél azt gondoltam. A politikát gyűlölöm, annak idején emiatt hagytam el az országot, ma szándékosan próbálom távol tartani magamat tőle. De mint ahogy az elmúlt napok bebizonyították, nem lehet megúszni. Erre is példa a következő írás, ami egy olyan emberről szól, aki méltó példaképe lehetne a hazai mezőgazdaságnak, aki a gazdák mellé állva tehetne valamit a felvilágoztatásért. De ahogy kiderült, ő is csak az íróasztal mellől osztja az észt.

A múltkor éppen Szabadegyháza környékén autóztam és a tájat és a növényeket figyeltem. A környéken virágzó mezőgazdaságot láttam változatos gabonanövényekkel, napraforgóval. Ekkor eszembe jutott Dr Ángyán József valamelyik nyilatkozata, melyben arról beszélt hogy az alkoholüzemek környezetében a monokultúrás kukoricatermesztés környezetterhelő hatására elsivárosodik a vidék, és olyan területeket használnak bioetanol gyártásra melyen nemzetbiztonsági szempontból is fontos élelmiszert gyártanának. Ezt mondja Dr. Ángyán József Vidékfejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára, aki jelentős szaktekintély mezőgazdasági körökben, a SZIE Környezettudományi Doktori Iskolája egyik alapítója, környezetgazdálkodási tudományági részterületének irányítója, számos környezetvédelmi szervezet tagja és tisztségviselője satöbbi, satöbbi.

Hungrana egy oldalon búzamezővel ölelve

Én nem láttam sivár mezőgazdasági területet, és nem úgy tűnt, hogy a környéken a kukoricatermelés dominánsabb lenne, mint máshol.

A monokultúra jellemzője, hogy egy adott mezőgazdasági területen csak egyféle növényt termesztenek hosszabb ideig. Rendszeresen járok arra és sokszor fotóztam a gyárat is távolról, tavaly például nem láttam napraforgót a környéken. De a hazai gazdáknak nyilvánvalóan nem érdeke a terület végsőkig való kihasználása, főleg annak szellemében, hogy a vetésváltásban termesztett kukoricának a termése is több.

Az államtitkár úrnak bizonyára komoly tapasztalata van ezen a téren, de mielőtt ilyesmit nyilatkozik, ezért nem ártana ha kicsit tájékozódik, ne adj' isten körbenézni az említett területen.



Az alkoholgyártás nem most kezdődött a környéken, a Kisperkátai Szeszgyár és Finomító már 1912-ben gyártott alkoholt cukorrépából majd utódja a Szabadegyházi Szeszipari Vállalat 1971-től foglalkoznak kukorica feldolgozással, mára Európa legnagyobb kukorica feldolgozója lett a Hungrana, körülbelül évi 1 millió tonnával. Vagyis igény lenne a környékbeli kukoricára, de csodák csodájára a földek kirablása mégsem történik meg.

Dr Ángyán József 2011. február 25-én a "Tegyünk a sokféleségért!" két napos szegedi fórumon így nyilatkozott: "A rövidesen napvilágra kerülő agrár stratégiának fontos eleme lesz a tájgazdálkodás, amelynek alapja, hogy őshonos növény- és állatfajtáinkat őrizzük meg, terjesszük el és ezek segítségével minőségi mezőgazdaságot építsünk." A célokkal tökéletesen egyetértek de az biztos, hogy nem a jelenlegi bioetanol ágazat lesz mely a legnagyobb problémát fogja okozni. Fenhetjük a fogunkat a gonosz multikra, a külföldi tőkével épülő feldolgozókra, de egyelőre kizárólag ezek az üzemek melyek masszív felvásárlói hátteret jelentenek a magyar gazdáknak.
2007-ben közel 40 bioetanol üzem engedélyezése történt amiből nem valósult meg semmi. Erről kivételesen nem a multik és a monokultúra tehet.

E85 jövedéki adója 40 Ft+ÁFA

Hétfőn este háromnegyed tíz után megtörtént a szavazás a hírhedt T/3414. számú törvényjavaslattal kapcsolatban. A "Tisztlet Ház" netto 40 Ft/liter jövedéki adót szavazott meg.

Hétfőm még a zárószavazás előtt két módosító javaslat is érkezett az egyiket Simon László (Fidesz), a másikat az MSZP-s Gőgös Zoltán (MSZP) adta be.
A fideszes javaslat szerint 26 forinttal növelnék a bioetanol adóját, Gőgös az adókedvezmény csökkentése maradjon meg az eredeti, Matolcsy-féle javaslat 12 Ft. Az indoklásokat a Magyar Bioetanol Szövetség honlapján összefoglalva el lehet olvasni.

Simon László 26 forintjáról nem szavaztak?

Ezeket a módosításokat tegnap este Alkotmányügyi Bizottság nem támogatta. Végleges szöveg nincs meg, de kissé misztikus módon kiestek az utolsó módosítók.
Az ajánlás a záró vitához itt olvasható.

A Gőgös féle beadványról szavazott a parlament, és persze várható módon nemmel szavaztak. Sokkal meglepőbb viszont az hogy a Simon László beadványával kapcsolatban nincs is nyoma szavazásnak.

A lényeg a netto 40 Ft/liter jövedéki elfogadása ami adózott adóval számolva 50 Ft/liter jövedéki adót jelent. Nem nehéz kitalálni -  még ha a gyártó és a forgalmazó is átvállal egy bizonyos részt -, az E85 olyan drága lesz, hogy senki nem fogja tankolni.
De ennek a számnak az ismeretében az sem kizárt, hogy elbúcsúzhatunk a hazai E85-től.

E85, élt négy évet. Nyugodjék békében!