Miért nem bírják a VW csoport autói a E85 bioetanolt?

Sok Audi, Škoda, VW jár keverve és tisztán E85-tel. Ezeknél a típusoknál előfordul, hogy már az első tankolás után megáll az üzemanyag-szivattyú. Ez legtöbb esetben az alkohol rovására írható, de vajon mi ennek az oka, és hogy orvosolható?

A tapasztalatok alapján a meghibásodások oka az üzemanyagtartály sajátos felépítéséből adódik. Talán már többen hallottak róla, hogy a VW konszern autóit a gyári előírtnál több üzemanyaggal is fel lehet tölteni. Ki szándékosan, ki véletlenül csinál ilyet, mások benzinkutas trükközésre gondolnak. Foglalkoztatott a probléma, ezért saját magam is csináltam egy hitelesített mérést, amikor egy Škoda Fabia gyárilag 45 literes tankjába 59 liter üzemanyagot tankoltam. Ilyen esetben a tágulási tartályba jut üzemanyag. Ez a különálló egység arra hivatott, hogy a hőmérséklet-változás következtében végbemenő üzemanyag térfogatváltozása tele tanknál se okozzon problémát. Nyilván ebbe az egységbe juttatni üzemanyagot nem szabad, de ennek ellenére előfordul akkor is, ha tankoláskor mi, vagy a kutas csurig tölti a tankot.

Normál tankoláskor nem okoz gondot a szénszűrő, de látjuk a bontott AUDI tartálynál, hogy ha csurig töltjük, oda is juthat üzemanyag

A tágulási tartály a külvilág felé egy szénszűrőn keresztül lélegzik. Amennyiben ebbe a szénszűrőbe valamilyen módon üzemanyag jut, úgy a szénpor bemosódik a rendszerbe, és a tartályban lerakódik.
Itt jön a képbe az alkohol, ami mint egy hígító, miden lerakódást kimos a rendszerből, és gyakorlatilag az üzemanyagpumpán keresztül áramoltatja, és a tapasztalatok alapján ez okoz gondot.
Van olyan átalakító műhely, ami ezeknek a típusoknak az átalakítását csak a tartály tisztításával együtt ajánlja.

Aki így tankolja az autóját, benzines üzemben is számíthat a pumpa gyorsabb elhalálozására

Az említett probléma kizárólag a VW konszern autóit érinti, más japán vagy európai modellnél nem tapasztaltuk. Ráadásul nem kötelező jelleggel fordul elő, azoknál az autóknál, melyeket nem tankolnak mindig csurig, illetve az első kattanáskor leállítják a feltöltést, ez a probléma nem jelentkezik. Sok-sok VW rendszerű jármű fut kevert és tiszta E85-tel évek óta meghibásodás nélkül. A tapasztalatok azt mutatják, ha az első pár tankolás után nem alakul ki a probléma, akkor valószínűleg már nem is fog.

A probléma kicsit részletesebb leírását és a megoldást az autopro.hu oldalon megjelent cikkben részletezem: Miért nem bírják a VW-csoport autói a E85 bioetanolt?

Aki érintett a témába érdemes odakattintani.

Nem csak a szűrő a pumpa is eldugulhat

Jani már régebben írt nekem és boldogan újságolta zöldkártyás eredményeit 50-50%-os keverés esetén. Tavaly alapjáraton 0,03, fordulaton 0,05 Co kibocsátása volt a Swiftnek, most mind alapjáraton mind fordulaton 0,0 lett az eredmény. Aztán egyszer csak megérkezett az első negatív tapasztalat:

„Jelenleg felesbe járok etanol és benzin keverékével ,eddig az autó hiba mentesen üzemelt tegnapig! Tegnap elkezdett rángatni és egyszerűen nem akar gyorsulni, alapjáraton szépen jár és ha túráztatom akkor pörög de sebességbe egyszerűen nem megy. Gondoltam biztos az üzemanyag szűrő dugult el! Ma elvittem szerelőhöz hogy cseréljék ki, ami ma délután megtörtént de nem volt eldugulva és a hiba nem szűnt meg! Ellenőrizték még a gyertyákat amik tökéletesek voltak! Szerelő sem tudja mi a baja, remélem az etanol nem tett kárt benne. Neked van ötleted ezzel kapcsolatban?”

Szinte biztos, hogy kevés az üzemanyag. Ennek lehet oka az üzemanyag pumpa, az injektor, vagy egyéb dugulás, benzinnyomás-szabályzó, lambda, légmennyiségmérö, vákuumcső a benzinnyomás-szabályzó,  (utóbbi 3 független az etanolhasználattól), Nem hinném hogy az etanol okozott károsodást hacsak nem dugulást.  - válaszoltam a levélre.

Pár napra megjött a megoldás:

"Ma végre elkészült az autóm! Nagyon sokat kínlódtak vele, mire rájöttek mi a baja. Az etanol kioldotta a tankból a sok koszt és nem a szűrő hanem a benzinszivattyú ment tele kosszal. Kimosták a tankom és kipucolták a szivattyút. Most tökéletesen működik! De végül is a duguláson kívül kárt nem tett! Továbbra is fogom használni az etanolt az biztos, legalább nem engedi, hogy megint ilyen kosz ülepedjen le a tankomba! "

Tanulságos eset ezért kifaggatom Janit az előzményekről:

"Az autó egy 1998-as évjáratú Suzuki Swift sport IV három ajtós. Körülbelül 4-5ezer kilométert mentem vele feles keverékkel. Jó volt ugyanúgy ment mint máskor benzinnel. Egyik nap folyamatos haladásból lassítanom kellett és mikor a gázra léptem rángatni kezdett. Ha benyomtam a kuplungot alapjáraton szépen járt és ha túráztattam akkor pörgött is. De mikor sebességbe tettem és kiengedtem a kuplungot csak hörgött és nem akart menni. Akkor megálltam és az autót leállítottam. Pár perc múlva szépen ment pár kilométert és megint ugyanez a hiba jött elő, gondoltam biztos az üzemanyag szűröm tömködött el. Másnap a szerelő kicserélte de változás semmi. Ott hagytam, hogy kezdjen vele valamit. Aztán nagy nehezen rájöttek a hibára, tegnap levették a tankom és kimosták. Az üzemanyag szivattyúm is kipucolták mert tele volt kosszal. Azóta szépen megy.  221000 km van az autóban, tehát volt már benne pár liter benzin amiből ez a sok kosz kiüljön. Azt hittem tisztább a tankom mert szoktam használni STP benzin adalékot, de úgy látszik az etanol jobb. Ja és csak MOL kúton szoktam tankolni mert az van itt a közelben, és ugye Avia kúton de ott csak etanolt."

Nem sok mindent lehet az esethez hozzáfűzni, a 220 ezer kilométer alatt könnyedén összejöhet a kosz. Potenciális áldozatok a sokat állt vagy ismeretlen előéletű autók. A tapasztalatok alapján a pár éves hazánkban üzemlehelyezett járművek üzemanyag-rendszerében  nem nagyon van kosz. Az utóbbi időkben a kutakkal támasztott követelmények a tisztább üzemanyag felé mutatnak.

 

Mitől más a gyári alkoholos üzemanyag-szivattyú?

Mindig izgatott, hogy mi a különbség egy mezei és egy gyárilag alkoholos autó (FFV) között. Van hozzáférési lehetőségem a Saabok alkatrészbázisához, így elvileg egy napot rászánva végigtúrhatom a BioPower alkatrészeit fiaskót keresve. A sajtókommunikáció rengeteg apró különbséget említ, de tartok tőle, egy kezemen megszámolhatnám a speciálisan alkoholra fejlesztett egységeket. Az biztos, hogy például a Saab 9-5 BioPower injektora nem tud semmi különlegeset, és nem ellenállóbb, mint társai, ugyanazt szerelik szinte mindegyik benzines Saab modellbe.


Balra az alkoholos, jobbra a benzines pumpa alkatrészek

A napokban érdekes levelet kaptam. Mint kiderült, Magyarországon, Székesfehérváron  a Visteon Hungary Kft-nél gyártják egyes FFV Fordok üzemanyag-szivattyúit. Mihálkovits Kálmán, a Visteon kutatás-fejlesztés vezetője meghívott az üzembe azzal, hogy szívesen megmutatnák a különbséget a benzinre és az alkoholra fejlesztett pumpa között.

A folytatást a vezess.hu oldalon olvasható:
http://www.vezess.hu/magazin/miben_mas_gyari_flexfuel/20409/