Az államtitkár nem jár arra, amiről nyilatkozik?

Ezt a blogot elsősorban az E85-tel kapcsolatos műszaki kérdések, átalakítások, mérések, tapasztalatok megosztása miatt hoztam létre. Talán ehhez értek egy kicsit, legyen ez a cél azt gondoltam. A politikát gyűlölöm, annak idején emiatt hagytam el az országot, ma szándékosan próbálom távol tartani magamat tőle. De mint ahogy az elmúlt napok bebizonyították, nem lehet megúszni. Erre is példa a következő írás, ami egy olyan emberről szól, aki méltó példaképe lehetne a hazai mezőgazdaságnak, aki a gazdák mellé állva tehetne valamit a felvilágoztatásért. De ahogy kiderült, ő is csak az íróasztal mellől osztja az észt.

A múltkor éppen Szabadegyháza környékén autóztam és a tájat és a növényeket figyeltem. A környéken virágzó mezőgazdaságot láttam változatos gabonanövényekkel, napraforgóval. Ekkor eszembe jutott Dr Ángyán József valamelyik nyilatkozata, melyben arról beszélt hogy az alkoholüzemek környezetében a monokultúrás kukoricatermesztés környezetterhelő hatására elsivárosodik a vidék, és olyan területeket használnak bioetanol gyártásra melyen nemzetbiztonsági szempontból is fontos élelmiszert gyártanának. Ezt mondja Dr. Ángyán József Vidékfejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára, aki jelentős szaktekintély mezőgazdasági körökben, a SZIE Környezettudományi Doktori Iskolája egyik alapítója, környezetgazdálkodási tudományági részterületének irányítója, számos környezetvédelmi szervezet tagja és tisztségviselője satöbbi, satöbbi.

Hungrana egy oldalon búzamezővel ölelve

Én nem láttam sivár mezőgazdasági területet, és nem úgy tűnt, hogy a környéken a kukoricatermelés dominánsabb lenne, mint máshol.

A monokultúra jellemzője, hogy egy adott mezőgazdasági területen csak egyféle növényt termesztenek hosszabb ideig. Rendszeresen járok arra és sokszor fotóztam a gyárat is távolról, tavaly például nem láttam napraforgót a környéken. De a hazai gazdáknak nyilvánvalóan nem érdeke a terület végsőkig való kihasználása, főleg annak szellemében, hogy a vetésváltásban termesztett kukoricának a termése is több.

Az államtitkár úrnak bizonyára komoly tapasztalata van ezen a téren, de mielőtt ilyesmit nyilatkozik, ezért nem ártana ha kicsit tájékozódik, ne adj' isten körbenézni az említett területen.



Az alkoholgyártás nem most kezdődött a környéken, a Kisperkátai Szeszgyár és Finomító már 1912-ben gyártott alkoholt cukorrépából majd utódja a Szabadegyházi Szeszipari Vállalat 1971-től foglalkoznak kukorica feldolgozással, mára Európa legnagyobb kukorica feldolgozója lett a Hungrana, körülbelül évi 1 millió tonnával. Vagyis igény lenne a környékbeli kukoricára, de csodák csodájára a földek kirablása mégsem történik meg.

Dr Ángyán József 2011. február 25-én a "Tegyünk a sokféleségért!" két napos szegedi fórumon így nyilatkozott: "A rövidesen napvilágra kerülő agrár stratégiának fontos eleme lesz a tájgazdálkodás, amelynek alapja, hogy őshonos növény- és állatfajtáinkat őrizzük meg, terjesszük el és ezek segítségével minőségi mezőgazdaságot építsünk." A célokkal tökéletesen egyetértek de az biztos, hogy nem a jelenlegi bioetanol ágazat lesz mely a legnagyobb problémát fogja okozni. Fenhetjük a fogunkat a gonosz multikra, a külföldi tőkével épülő feldolgozókra, de egyelőre kizárólag ezek az üzemek melyek masszív felvásárlói hátteret jelentenek a magyar gazdáknak.
2007-ben közel 40 bioetanol üzem engedélyezése történt amiből nem valósult meg semmi. Erről kivételesen nem a multik és a monokultúra tehet.

Pénteken E85 buli Sorosksáron - programajánló

Közel négy éve kapható hazánkban E85. 2008 év végén boldog voltam, amikor leírhattam a 34-es számot. Az utóbbi időszak egekbe szökő benzin ára kedvezett a fellendülésnek mára elértük a 400 kutat. Az e85kutak.info már 431 kútról számol be.
Ez a szám kiemelkedő, nem csak országszerte hanem Európában is megerősíti második helyünket. Ma már nem csak az egy főre jutó kutak tekintetében állunk a második helyen hanem a relatív kutak számában is megelőztük a komoly francia és a német piacot.

USA - 2.246 töltőállomás
Svédország - 1.572 töltőállomás
Magyarország - 400 töltőállomás
Franciaország - 321 töltőállomás
Németország - 316 töltőállomás
Svájc - 63 töltőállomás
Hollandia - 32 töltőállomás
Csehország - 24 töltőállomás
Nagy-Britannia - 21 töltőállomás
Norvégia - 19 töltőállomás
Észtország - 15 töltőállomás
Finnország - 6 töltőállomás
Ukrajna - 6 töltőállomás
Belgium - 3 töltőállomás
Olaszország - 2 töltőállomás

400 töltőállomás alkalmából az üzemanyag gyártója a Hungrana, azaz a GreenPower E85 Kft. országos kampányba kezdett aminek első állomása 2011 május 27.-én délelőtt lesz a Soroksári Auchan áruház benzinkútjánál.

"Reggel 6 és 10 óra között a Neo Fm-en futó népszerű Bumeráng műsor élőben, a helyszínről fog jelentkezni a már jól ismert üveg stúdióból. A helyszínen Talmácsi Gábor segíti elsajátítani a motorozás alapismereteit egy felfújható motoros pályán. A rendezvényen bemutatják a hamarosan induló Voga Vadászat feldíszített kamionját is, mely megtekinthető lesz a helyszínen a rendezvény ideje alatt. Emellett érdekes játékok, programok és meglepetések várják mindazokat, akik már régóta erősítik az E85-öt használók táborát, illetve azokat is, akik még csak most ismerkednek ezzel az alternatív bioüzemanyaggal.

Az ünneplés folytatódik a vidéki városokban is. A GreenPower E85 Kft. - mint a „Voga Vadászat” hivatalos üzemanyag szállítója - végig kíséri Voga Jánost az ország 10 megyeszékhelyén május 30.-tól június 10.-ig. Ezekben a városokban érdemes felkeresni a kijelölt E85-öt forgalmazó töltőállomásokat, mert további meglepetések várják az odalátogatókat.
A „Voga Vadászat” részletes programja és a helyszínek a www.greenpowere85.hu, a www.facebook.com/GreenPowerE85, illetve a www.bumerang.hu weboldalakon megtalálható." - szól a sajtóanyag.

Minden kedves érdeklődőt szeretettel várnak.

Hol készül a hazai E85?

Annak idején a Szabadegyházai Szeszipari Vállalattól vásároltam keményítőt. Arra emlékszem, hogy már a gyárhoz közeledve élesztőszag terjengett, és amerre jártam, mindenhol fehér por szállt. Azóta sokat változott az üzem. Az 1971-ben alakult állami vállalatot annak idején is külföldi tőkével tuningolták fel, 1981-ben a gyár próbaüzemekor 400 tonna kukoricát tudott feldolgozni naponta, és a fő profil akkor is az izocukor és szesz volt.

A cég története ettől sokkal régebbi. Mint Kisperkátai Szeszgyár és Finomító 1912-ben már szeszt állított elő cukorrépából. A háború előtt glicerint termeltek, ami hadiipari alapanyag, ezért 1945-ben a visszavonuló németek felrobbantották az üzemet. Az újjáépített gyár ismét gyártott alkoholt is, illetve napraforgómaghéjból készítettek szerves vegyületeket.

2008-ban átadott - az E85 gyártásra szánt - új alkohol üzemre százmillió eurót költöttek

1990-ben a privatizáció elérte a céget, az osztrák Agrana csoport megvásárolta a tulajdon 49 százalékát az államtól. Ekkor történt a névváltoztatás is, a Hungrana név utal a külföldi tulajdonosra. Az osztrák élelmiszeripari holding 1988-ban alakult három cukor, egy burgonyakeményítő és egy kukoricakeményítő gyárral. Mára több gyára van a környező országokban Szlovákiától Bosznia Hercegovináig. Magyarországon tulajdonosa volt az ercsii (1997), sárvári (1999), ácsi (2002), és a petőhőzi (2009) cukorgyáraknak, melyeknek már se hírük se hamvuk. A gyümölcsfeldolgozó iparban is jelentős szerepet tölt be, erről a kelet-magyarországi almatermesztők sokat tudnának beszélni.

A külföldi tulajdonos nem csak nevében hozta a változást. Jelentős beruházásokkal a Hungrana termékskálája bővült, megjelentek az izoszörpök, a cukros ragacsos levek. Három évre rá az állam a maradék 51%-ot is eladta, a belga Amylumnak. A kukoricafeldolgozás napi 1200 tonnára bővült, a Hungrana Európa legnagyobb izocukor gyára lett.

Ide kapcsolódnak a tankerek

Jelenleg a Hungrana Kft. tulajdonosa fele fele arányban az Agrana és az Eaststarch. Az utóbbi egy "joint venture" mely szintén 50-50%-ban egyesíti az operatív munkában részt vevő Tate & Lyle-t és az passziv ADM-et.
Az angol Tate & Lyle 1973-ban szerzett részesedést az Amylumban majd 2000-től teljes tulajdonosa lett. A Tate & Lyle élelmiszeri mamutvállalatnak 30 gyára van világszerte, élelmiszer, ital és egyéb ágazatban gyártanak speciális élelmiszer-összetevőket. Az illinois-i székhelyű ADM több mint 240 helyen van jelen. Az 1902-ben alapított cég élelmiszer- és takarmány-összetevőket, állati takarmányokat, valamint bio üzemanyagokat gyártanak.

Mint látjuk, komoly tapasztalatú multik állnak a Hungrana mögött. Nem is csoda, hogy Európa legnagyobb kukorica feldolgozó üzeme lett, mely az unió legnagyobb izocukor kvótájával rendelkezik. Bár nekem nagy bánatom, hogy nincs magyar tulajdonosa, de ne feledjük, hogy helyben 285 főnek biztosítanak munkát, valamint rengeteg gazdának jelentenek folyamatos felvásárlási piacot. Az E85 gyártás tekintetében hazánkban egyedülállóak, és úgy néz ki, a közeljövőben ezen a téren nem lesz változás.

Gyakran éri vád a bioalkohol támogatóit azért, mert az értékes élelmiszeripari és takarmánykukoricát elpocsékolva az üzemanyag előállítást helyezik előtérbe. Bár lehet, hogy ez máshol megállja a helyét, de hazánkban másként alakul. A Hungrana speciális kukoricafeldolgozásánál hulladék nem keletkezik, a gyártás során elsősorban az élelmiszeriparnak dolgoznak, az E85 tulajdonképpen csak melléktermék.

Aki szeretne belemerülni az E85 gyártás rejtelmeibe, olvassa el a részletes leírást az autopro.hu oldalon:
Hogy készül az E85 Magyarországon?

Környékbeli országok E85 üzemanyaginak összehasonlító mérése

Aki rászokik az E85-re az nem szívesen tankol mást. Nem csak gazdasági oka van, hanem egy bizonyos szemléletváltást eredményez a rendszeres bioüzemanyag használat. Sokakat ismerek, akik még akkor is E85-tel járnak, ha az esetleg többe kerül. Ha a közlekedésről beszélünk a káros anyag csökkentése sajnos ma még nem szerepel az első helyen, de aki megteheti nem fog környezetszennyezőbb üzemanyagot tankolni.

Ma már itthon 300 fölött van a kutak száma  (342 kút), de ha valaki az országot elhagyja akkor is találhat E85 töltőállomást elsősorban nyugat, északnyugat irányban. Evidens, hogy aki itthon is ezt teszi a határon kívül is E85-öt tankol. Több észrevétel is érkezett hozzám, hogy a tapasztalatok ezt mutatják, hogy a határon kívüli E85-tel jobb fogyasztási értékek alakultak. Ismerjük a történeteket a külföldi benzinnel is így nem vártam mást, de a meglepetés akkor ért, amikor magam is azt tapasztaltam, hogy a svájci E85-tel sokkal jobb fogyasztást mértem.

A fogyasztás meghatározásába rengeteg dolog beleszólhat, ezért még a saját adataimat is fenntartással kezelem. A fogyasztás értéket az E85 benzintartama nagymértékben befolyásolja, ezért az E85-ös fogyasztásmérést felborít a tartályban maradt esetleges benzin. Hiába látjuk a kijelzőn, hogy üres a tank, akkor még előfordulhat, hogy 10 liter benzinre tankolunk rá E85-öt így a keverék benzinben dús lesz, a fogyasztás jobban alakul. Ezért van az, hogy az átalakítások után az első mért fogyasztás mindig jobban alakul mint a későbbiekben.

Tehát az E85-ös fogyasztás - a környezetvédelmi normákat betartó gyári szabályozás mellett - a benzin tartalommal változhat. Arra gondoltunk, hogy a külföldi E85-ben talán több a benzin mint a hazaiban.

Nincs mit tenni mérni kell. A mérésnek két útja lehetséges:

• Labormérésekkel elvégezni az üzemanyagok elemzését, meghatározni az összetételt. Ez a módszer kiváló, de független laborba elvégezve horribilis összeg lenne mondjuk négy minta összehasonlító mérése. Az Ásványiolaj Minőségellenőrző Intézet végez hasonló méréseket: az E-85 (MSZ CWA 15293) vizsgálata netto 302 700 Ft az Etanol motorbenzin-keverőkomponens (MSZ EN 15376) netto 208 200 Ft. Szóval, ha alaposak akarnánk lenni, akkor egy új Swift árából kis sem jönne. Ez az út számomra járhatatlan.
   
• Elégetni az üzemanyagot egy speciális berendezéssel és abból számolni energiatartalmat. Erre egy hitelesített belsőégésű motor kell, amit mondjuk indukciós úton fékeznek, aminek megméri az energia termelését. Egyszerűbben egy motor, amire egy generátort szerelnek és mérik a termelt energiát minden egyes mérés esetében ugyan azon körülmények között. Ehhez a módszerhez sok üzemanyag kell, illetve eléggé bizonytalan eredményeket kaphatunk, csak iránymutatásra megfelelő. Viszont úgy tűnik erre lenne lehetőségem, sőt még az is megfordult a fejembe, hogy készítek egy ilyen gépet. Talán majd a télen.

A fentiekből látszik, hogy nem kerültem könnyű helyzetbe, amikor elhatároztam, hogy összehasonlítom a külföldi mintákat. Végül első lépésben a megoldást a Hungrana nyújtotta. A gyár kutatás-fejlesztés vezetőjével beszéltem és azt mondta, ha adok megfelelő mintákat akkor a laborban szívesen megvizsgálják, mert őket is érdekli.

Négy mintát állítottam össze.
Egy Cseh E85-öt, amit magam tankoltam BRNO közelében, a svájci mintát szintén magam hoztam Interlaken-ből, illetve egy graczi osztrák E85-öt, amit a Hunflex gyártója hozott nekem a méréshez. Mindhárom E85-tel jobb fogyasztási értékeket mértek, mértünk.
A negyedik minta egy Jolly Joker hazai E85. Nem közönséges szesz, mert ez egy magánember által árult üzemanyag. Ezt a mintát úgy juttatták el hozzám, hogy ilyen üzemanyagot árulnak 170 forintért. Állítólag rendben van, Hungrana eredetűnek mondták, nem is lopott, csak mérési maradék, tartálykocsiból. Km... hát nem tudom, egyre érik a tartálykocsit bemutató cikkem, ott talán kiderül, hogyan lehetséges ilyesmi. Vagy ha van valakinek tippje örömmel fogadom.

A négy mintát a források megjelölése nélkül vittem le a szabadegyházi laborba.

1. minta = CSEH E85
2. minta = OSZTRÁK E85
3. minta = SVÁJCI E85
4. minta = MAGYAR (TANKER?) E85

A mérés a következőképpen alakult.

minta száma		1	2	3	4
gőznyomás	(DVPE)kPa	50,1	50,3	35,3	41,8
sűrűség	g/cm3	0,7804	0,78306	0,78545	0,78757
víztartalom	ppm	2467	5987	1831	1077
pHe		7,57	9,06	8,98	7,44
Sav	mg/l	17,82	84,35	26,14	20,2
vez.kép	mS	0,49	18,66	0,6	0,37
Alkohol tartalom	v/v %	79,01	76,93	84,59	84,33
TBA	%				1,07
IBA	%	0,07	0,27		1,37
mejegyzés			büdös, kénes
Desztilláció:
5,00%		47	45,9	68,4	63
10,00%		66,5	65	72,4	73,4
20,00%		73,8	73,4	75,4	76,1
30,00%		75,6	75,7	76,3	76,7
40,00%		76,3	76,5	76,7	77
50,00%		76,7	76,8	76,9	77,3
60,00%		76,9	77	77	77,4
70,00%		77,2	77,3	77,2	77,5
80,00%		77,4	77,5	77,4	77,9
90,00%		77,7	78,1	77,6	78,6
95,00%		78,3	78,7	78,2	80,1
97,00%		78,9	79,1	78,3	81,5
Desztillációs maradék (max. 2 vol%)	vol%	1,8	2,8	0,5	0,6

 

A SZABVÁNY ELŐÍRÁSOK  (kivonat a MSZ CWA 15293 szabványból )
Tulajdonság	Mértékegység	A osztály	B osztály
Etanol + nagyobb szénatomszámú alkoholok	% (V/V), Legalább	75	70
Az EN 228-nak megfelelő minőségű ólmozatlan szuperbenzin részaránya*	% (V/V)	14-22	14-30
Gőznyomás**	kPa, legalább kPa, legfeljebb	35,0 60,0	50,0 100,0
Végforráspont, VFP	fokC, legfeljebb	210	210
Desztillációs maradék	% (V/V), Legfeljebb	2	2
*Az ólmozatlan motorbenzin-tartalmat úgy lehet megadni, hogy 100-ból kivonjuk a víz és az alkoholok %-os mennyiségének összegét. ** Az ekvivalens száraz-gőznyomás (DVPE) értékét meg kell adni.

A labor magyarázata:
„Az IBA+TBA denaturáló szert használatát csak Magyarországon írják elő és ez csak a 4-es mintában kimutatható így ezt a mintát tartjuk Hungrana eredetűnek. A minta sűrűsége, gőznyomása alapján egy szennyezett és nem megfelelően tárolt anyagról lehet szó. Kis mennyiségű olajos jellegű (gázolaj?) szennyezésre utal, hogy a vízzel kirázott minta vizes fázisa opálos, ill. a kirázó edényben olajos cseppek jelentek meg. Ilyen jelenséget a termelésből, vagy a kutakról saját magunk által vett mintákon sohasem tapasztaltunk. A minta sűrűsége is jóval magasabb, mint a szokásos érték. Kiugróan rossz minőségűnek tartjuk a 2. mintát. Víz és savtartalma nem felel meg a szabványnak, büdös szaga, magas desztillációs maradéka és kiugróan magas vezetőképessége is gyanús minőségű alapanyagok felhasználására utal.„

(Lehet, hogy a minta tárolása volt a rossz ugyanis jelzés nélküli PET palackban érkezett, ezért szerintem érdemes lenne még egyszer megmérni, kértem is még egy mintát, de ha valaki mostanában Ausztriában jár örömmel venném, ha hozna pár litert egy új kannában.)

„Alkoholtartalma alapján a 3. és a 4. minta áll közel a névleges 85 vol% értékhez. Az 1. és 2. minta szénhidrogén tartalma magasabb, ezért elképzelhető, hogy ezekkel valamivel jobb fogyasztást lehet kimérni. Megjegyzendő, hogy a 3. minta gőznyomása éppen csak megfelel a nyári minőségre előírt min. 35 kPa értéknek. A 4. minta gőznyomása jóval alacsonyabb, mint a szokásos gyári érték (50-60 kPa), ami tárolási problémákra ( félig feltöltött, rosszul zárt tartály stb.) utal. „

Sokszor említettük a varázsszót a gőznyomást. Vajon mit is jelent ez?

A gőznyomás az üzemanyagok párolgási tulajdonságait jellemzi, hatással van például a hidegindítási tulajdonságokra. Egyszerűen magyarázva ahhoz, hogy hengerbe befecskendezett üzemanyag/levegő keverék robbanóképes elegyet alkosson az üzemanyag egy meghatározott részének el kell párolognia. A párolgás számszerűsítésére a kPa-ban kifejezett gőznyomásértéket használják, mely a folyadékkal egyensúlyban lévő gőztérben az elpárolgott üzemanyag parciális nyomását adja meg egy adott referencia hőmérsékleten. Az olajipari gyakorlatban a 100 Fahrenheit fokon (37,8 °C) mért gőznyomás értéket szokás megadni.
Mivel a normál légnyomást kereken 100 kPa-nak vehetjük, ezért a napi gyakorlatra lefordítva, egy 45 kPa gőznyomású üzemanyag elpárologtatásával, ideális körülmények között is csak max. 45 vol% lehet a kialakuló üzemanyag/levegő elegy koncentrációja (37.8 °C-on). A keverékképzés során hiába porlasztunk be jóval több üzemanyagot a ténylegesen elpárolgó rész koncentrációja nem haladja meg a fenti értéket ugyanis a felesleg lekondenzál illetve el sem párolog.
A különböző üzemanyag komponensek alsó robbanási határkoncentrációja jellemzően az 1-3 vol% tartományba esik (izo-oktán: 0.79%, pentán: 1.4%, etanol: 3.3 %). Ez a viszonylag alacsony koncentráció a fenti gőznyomású üzemanyaggal tehát gond nélkül előállítható. A folyadékok párolgása azonban nagymértékben (exponenciálisan) függ a hőmérséklettől, pl. a benzinek -10 °C-on mért tényleges gőznyomása már csak kb. egyötöde a 37.8 °C-on mért névleges értéknek.
A túl a alacsony gőznyomás tehát akadályozza a robbanóképes üzemanyag/levegő elegy kialakulását a hideg motorban, a túl magas gőznyomás azonban hátrányos, sőt veszélyes is lehet például az üzemanyag tartály megnövekedő párolgási vesztesége miatt.

A 4-es mintával kapcsolatban pontosítás végett még pár információ:
Ahogy már többször volt róla szó a hazai törvények előírják a denaturálást. Ez kötelezően két anyaggal történik, izobutil-alkohollal (IBA) és tec-butil-alkoholl (TBA) bekeverésével. Ezáltal biztos, hogy az E85 nem használható élelmiszeri célokra, nem ihatja meg senki. A denaturálás ezen formája kizárólag ha
zánkban előírt, máshol az E85-ben lévő benzint elfogadják denaturálószerként.
Először számomra sem volt világos, de a táblázatban is feltüntetett "alkohol tartalom” a szabványnak megfelelően (MSZ CWA 15293) tartalmazza a denaturálószerként ill. más szennyezőként bevitt magasabb rendű alkoholokat is, nem csak a bioetanolt. A két denaturáló anyag – mely 1-1 %-ban van jelen – a 85% alkohol tartalomhoz tartozik. Jelen esetben 84,33%-ban.
Bennem felmerült, vajon ezek a denaturáló szerek valamilyen módon nem rontanak e az E85 energia tartalmán, vagyis talán ezért tűnik rosszabbnak a hazai E85?

A magasabb rendű: propanol, butanol, pentanol stb. alkoholok jó üzemanyag komponensek. A magasabb rendű alkoholokban a szénhidrogén (benzin) jellegű szénlánc aránya egyre nagyobb az alkoholos jelleget adó -OH csoporthoz képest. A szénlánc növekedésével energia tartalmuk, égési tulajdonságaik (lsd. oxigén/üzemanyag arány) egyre inkább a szénhidrogénekhez állnak közelebb. Az n-butanol például önmagában is használható üzemanyagként, vagyis elviekben nem rontanak az E85 üzemanyag energiatartamán, csupán felesleges költségnövelő hatásuk van.
A hazai E85-ben van még egy adalék anyag, a szeleplerakódás csökkentésére bekevert speciális adalék. Ennek koncentrációja mindössze néhány század százalék, tehát érdemben nem befolyásolja az összetételt.

Miért kevés a benzin a hazai E85-ben?

• Az egyik az, hogy egy üzemanyag akkor igazán környezetbarát, ha a bio komponensek aránya magasabb. Ezért egyértelmű, tehát a törekvés, hogy kevesebb benzint tartalmazzon. Ez nagyon jó, sőt optimális megoldás lenne az E100, de nálunk ez több szempontból sem járható út.
• A másik dolog, hogy a bio-üzemanyagok és megújuló üzemanyagok közlekedési célú felhasználásának egyes szabályairól szóló 42/2005. (III.10.) Korm. Rendelet szerint jelenleg az E85 üzemanyag bioetanol tartama jövedéki adómentes. Adót a benzin tartam után kell fizetni. Minél kisebb az E85-ben lévő benzintatalom, annál kevesebb a fizetendő adó, ami természetesen az üzemanyag árát befolyásolja. (Mellékesen az adalékanyagok is jövedéki adókötelesek). Ha több benzint raknának bele valószínűleg ez az árképzésben is jelentkezne.
• A harmadik nem utolsó szempont, hogy nyilván a gyártónak is az éri meg a legjobban ha a saját termékéből van a legtöbb a keverékben nem a beszállított egyéb anyagok.

Összegzésként elmondható, hogy a mérés tanulságos volt, de igazi magyarázatot nem adott. A minták közül a Cseh és az Osztrák tartalmazott több motorbenzint, így ahogy a labor gondolta és a tapasztalatok is bizonyítják a fogyasztás talán ezért alakul jobban. Viszont az osztrák minta nagyon szennyezett volt, ami talán csak egyedi eset, esetleg tárolási gond lehet. Ugyan ez a helyzet a feketén árult hazai E85-tel is. Nem csupán erkölcsi hanem biztonsági okokból sem javaslom ilyen üzemanyag használatát. Érdekes, hogy a svájci szesz a hazai E85-re hasonlít azzal a kivétellel, hogy benne a egy fia denaturáló szer sincs, aminek egyébként sem kéne beleszólni a fogyasztásba. Nincs mese valahogy tovább kéne mérni, ha egyáltalán érdemes.

Pár liter benzin a békességért

A napokban egyre több észrevétel érkezik hozzám a megemelkedett fogyasztásról és a hidegindítási nehézségekről.
Persze itt az ősz, szerelhetném le az elégedetlenkedőket. Mindenki megszokta a nyári fogyasztást a hidegebb napok beköszöntével nyilvánvalóan fogyasztás növekedés tapasztalható.

Na ez elméletben igaz is, de valahogy mostanában minden furcsábban alakul. A dolog ott kezdődik, hogy nyáron is több volt a túlfogyasztás, mint amire számítottam. Több évre visszamenőleg van összehasonlításai alapom és rendszeresen naplózott tankolás állt mögöttem két autó esetében is. Átlagban legalább egy literrel többet eszik környezetem minden tisztán E85-tel üzemelő autója, mint egy évvel ezelőtt.  A fogyasztás kérdése összetett dolog, nehéz pontos számokkal és hiteles mérésekkel alátámasztani. Az én esetemben leginkább a hangulatomtól függ, szóval magamat sosem tudom referenciának tekinteni.  Viszont az egyre több megkeresés és hasonló tapasztalat mindenképpen figyelemre érdemes.

A bili akkor borult ki igazán, amikor megjelentek a hidegebb reggelek és az egyébként jól beállított autók nem igen akartak indulni, többek között az enyém sem. Na de mi történt? Tavaly mínusz nyolcban is ragyogóan indult, filmem is van róla.  A legutóbbi posztra is elkeserítő kommentek érkeztek, volt aki elbúcsúzott az E85-től. A hazánkban legtöbbet eladott e85 átalakító a Hunflex gyártója is hasonló tapasztalatokról számolt be.

Üzemanyag minták a környező országokból

A téma körüljárásán egyébként már rég óta dolgozunk. Nekem az adta a lökést, amikor saját autómon tapasztaltam, hogy a külföldi E85-tel megdöbbentően jobb fogyasztási érték született.  Mint mondtam én nem lehetek viszonyítási alap, de a különbség olyan nagy volt, hogy elhatároztuk valahogy mérni fogjuk az energia tartalmat. Üzemanyagot mérni házi körülmények között lehetetlen. Komoly elemzések rengeteg pénzbe kerülnek, vagyis számunkra ez az út nem járható. Próbáljuk megtalálni a lehetőségeket, akik lelkes szakemberek és segíteni tudnak a mérésekben. Talán erre is lesz lehetőség. 

Természetesen közöltem észrevételemet a gyártóval, ahonnan azt a visszajelzést kaptam, hogy szívesen benne vannak egy összehasonlító mérésben, mert nekik is érdekük, hogy kiderüljön mi van a háttérben. A Hungrana üzemanyag laborjában jelenleg is vizsgálják a környező országok E85 üzemanyagjait, amiből a mintákat a rendelkezésükre bocsátottuk.
A gyártó elmondása szerint az utóbbi időkben nem változtattak a technológián. Az viszont tény - és mérések nélkül is előre prognosztizálható - hogy a hazai E85 biztos kicsit más mint a külhoni. A hazai törvények például előírják a denaturálást miközben az országhatáron kívül mindenhol elfogadják a motorbenzint denaturálószerként. Nálunk ez nem megy ilyen rugalmasan.

A MSZ CWA 15293:2006 szabvány következőképpen rendelkezik a denaturálószerekről:

Általában úgy tekintik, hogy az EN 228 szabványnak megfelelő motorbenzin jelenléte elegendő ahhoz, hogy az E85 termék denaturált legyen. Ha a jelen lévő motorbenzint az illetékes nemzeti hatóságok nem ismerik el az etanol denaturálószereként, a gépjárműmotorokkal és az üzemanyag-ellátó rendszerrel szembeni anyag-összeférhetőségi problémák elkerülésére denaturálószerként csak metil-terc-butil-éter (MTBE) és/vagy etil-tercbutil-éter (ETBE) és/vagy izobutanol és vagy terc-butil-alkohol (TBA) használata javasolható.
Ezen denaturálószerek bármelyikét vagy mindegyikét szabad használni egyenként vagy többet együtt, kivéve az izobutanolt, melyet könnyen el lehet távolítani, emiatt ennek használata csak más denaturálószerekkel együtt javasolható.
A denaturálószer(ek) mennyiségét a nemzeti hatóságoknak kell eldönteni.

A hazai törvények sajnos két denaturáló anyagot is előírnak, melyek 2%-ot jelentenek a Green Power E85-ben. Gondolom mondanom sem kell, hogy ez abszurd. Vajon ki az, aki valamilyen rafinált módon az E85-ből kivonná a benzint és utána megissza? Mert, ha van is ilyen ember, annak már 15% benzin nem sokat zavar, így is, úgy is meg fogja inni. A túlbuzgó szabályozás és az ésszerűtlen törvények megint többet ártanak, mint használnak. A denaturáló anyagok drágák, ezeknek az árát nyilván a vevőre hárítja a gyártó.


Itt készül az E85 Green Power

Itthon a megengedett legtöbb bioetanol, azaz  85% van az E85-ben. Plusz két % denaturálószer, valamint egyéb adalék, ami elviekben a motor megóvásáért felelős. A Hungrana a szabványban előírt gőznyomást egy speciális technológiával valósítja meg, míg külföldön a benzintartalommal állítják be.

Minél kevesebb benzin van az E85-ben, annál kisebb az energia tartalom, illetve a hidegindítás annál nehezebbé válik, ugyanis hidegben a benzin játszik szerepet az induláskor. Ahogy látjuk a hazai E85-ben viszonylag kevés a motorbenzin. Ami persze jó, mert büszkék lehetünk rá, hogy a leginkább környezetbarát üzemanyag és a vegyes E85/benzin használat esetén ez a legelőnyösebb. A tiszta E85-öt használóknak viszont már nem ilyen rózsás a kép. Átprogramozható a rendszer, ha olyan a technika, de ez nem minden átalakításra igaz.

Mit lehet ilyenkor tenni?

A válasz egyértelmű: benzin kell az E85-be.
Nem sok, akár két liter egy tankhoz, de ha ezer forintél tankolunk, akkor semmire nem lesz panasz. Kipróbáltuk és a módszer bevált, a fogyasztás lejjebb ment, az autó ismét azonnal indul.  Hosszútávú tapasztalatok még nincsenek. Persze ezzel jóval bonyolódik a tankolás, rossz esetben kétszer kell fizetni.
Sárkány ellen sárkányfű.

Miért öli meg gyerekét az anyja?

Az aktuális alkohol adagomért kanyarodtam ma a budaörsi AVIA kútra. Az E85 215 Ft, ami még az olcsóbb kategóriának számít. Sajnos a kutas megerősített benne, hogy nem sokáig örülhetek, ugyanis a Hungrana 10 forinttal emelt, és ez hamarosan meg is fog jelenni az árban. Vagyis 225 Ft lesz a szesz. Hát ez csodálatos. De mi lesz mondjuk Győrben az Oil-nál, ahol most is 232 Ft, vagy Borsodban a szirmabesenyői AVIA kúton, ahol 237 Ft?

A mostan 10 forint emelés pofon az E85 piacnak. De miért történik ez, hiszen tavaly év végén is volt egy emelés arra hivatkozva, hogy drágult az benzin!

Talán a jövedéki adóemelés miatt?
Nézzük csak a számokat:

A benzin körülbelül 293 forintról 314-re emelkedett. Ez kb. 7,2%. A 215 forintos E85 20% benzin tartama 43 forint. (Most kb. ennyi a benzin az E85-ben) Ez 7,2% emeléssel 46,1 Ft lenne vagyis a reális emelés 10 forint helyett csupán 3!

Persze nem vagyok hozzáértő, csak egy spekuláns, de azt mondom, itt valami nem stimmel. Egy ilyen lépéssel saját maguk alatt vágják a fát. Nyilván egy kutas sem fogja majd teljes egészében benyelni az áremelést, annak ellenére, hogy több mint a duplája a hasznuk az E85-ön, mint a benzinen. Persze, biztos lesz olyan is, aki nem szeretné elveszíteni az oda szokott ügyfeleket, és nem emel 10-zel, de abban biztos vagyok, hogy a 250 forint körüli E85 ár irreális.
Nincs itt csoda, az E85 okozta többletfogyasztás miatt az emberek nem fogják vállalni a vacakolást a kevergetéssel, vagy nem vágnak bele az átalakításba. A tudatos környezetvédelemről nálunk inkább ne beszéljünk. Az E85 utáni érdeklődést csak a gazdaságosság gerjeszti. Ha megölik a fellendülő érdeklődést, úgy járnak, mint tavaly télen, hogy egy csepp alkoholt sem tudnak eladni. A hozzám befutó érdeklődő telefonok alapján mondom, ha nincs legalább 100 Forint árkülönbség a benzin és az E85 között az érdeklődés alábhagy. Már a múlt heti benzinár csökkentésnek is van hatása, kiváncsi leszek mi lesz ha emelkedik közben az E85 is.

Számoljunk tovább a már nevezett kút áraival egy elméleti, 10 l/100 km-es fogyasztással. Benzinnel 100 kilométer 3140 forint lenne.  E85-tel téli 30%-os többlettel régi áron 2795, új áron 2925 Ft. Ez bizony 130 forinttal több 100 kilométerre, azaz 345 forint helyett 215 megtakarítás.

Most végre volt egy jó tendencia, ismét megpiszkálta valami az E85 hangyabolyt. Eddig is tudtam, hogy ez nem fog örökké tartani, de az ilyen lépések csak gyorsítják a folyamatot. Ismerve az eddigi trendet, az kizárt, hogy az E85 ára valaha is csökkenjen, viszont a választások közeledtével jósolható, hogy a benzin viszont fog. Az olló egyre zárul.
 
Az E85 mostani áremelése a lehető legrosszabbkor történt. Micsoda baklövés télen emelni az E85-öt? Pont, amikor többet fogyaszt az átalakított autó, és keverve is nehézkesebb a használat. Ha egy kicsit bírják, és kivárják a meleget, amikorra még tovább fokozódhat az érdeklődés, akkor az áremelés talán nem fog eltántorítani annyi embert, mint most. Mert aki egy kicsit megízlelte az E85-ös autózást, az nem szívesen adja fel.

Amíg egy cég monopol helyzetben van, úgy alakítja az árakat, ahogy akarja. De azt nem szabad elfelejteni, hogy az E85 nem benzin, csak egy alternatíva. Van, aki tűri az emelést és bizakodik, de van, aki egyszerűen elfelejti. Csak ne az utóbbiak legyenek többen.

Új bioetanol gyár épül

Nagyobb az érdeklődés mint amire számítottam. Napközben töltenem kellett a telefont olyan sokan hívtak az E85-tel kapcsolatban. Legtöbben már tájékozottak a témában, de a „megeszia gumialkatrészekete?” kérdés csak-csak felbukkan. A legtöbben az átalakítás technikai megoldásaira kíváncsiak, de interjút kért az Infó és a Kossuth rádió is.

Az örömöm még sem teljes. Mint már az előző posztban írtam sajnos nem az E85 árcsökkenése hanem az benzin árának növekedése miatt fordult a figyelem ismét a bioetanol irányába.

Egy január 3-ai hír viszont kicsit felvillanyozott. Lehetséges, hogy felborul a hazai etanol monopólium?

Talán ilyen lesz a hazai Fagen üzem is

A hír szerint Magyarországon épít üzemet a Fagen amerikai bioetanol óriásvállalat. A cikk eredetije itt olvasható angolul, de a Napi Gazdaság is írt róla, sőt a bioetanol fő ellenzője az index.hu is beszámolt róla két mondatban.

Persze részleteket eddig nem ismerünk. Nem tudjuk milyen technológiával fog működni és milyen nagyságrendű a vállalkozás, illetve egyáltalán szándékozik e a hazai piacra betörni. Pár évvel ezelőtt a svéd SEKAB-nak is voltak hasonló ambíciói (még ingatlanokat is vásárolt), de az csúnyán kudarcot vallott. Az ellenzők döngethették is a mellényüket: íme a bioetanol halála, még a SEKA is meghátrált. Információim szerint ők a brazil alkohol egy részét probálták volna kiváltani a hazai szesszel, de a támogatáson csúszott el a dolog. Hogy pontosan mi volt a háttérben talán sosem derül ki, ha egyáltalán ez érdekelne még valakit.

Ron Fagen hobbija a repülés

A számítások szerint Magyarország körülbelül 3-4 nagyobb kukorica feldolgozó alkohol üzemet képes elvinni a hátán. Ezek az üzemek a hazai mezőgazdaságra építve igazán jól jöhetnek annak ellenére hogy szinte mindegyik külföldi beruházás. A jelenleg egyedüli E85 gyártó - a Hungrana Kft. is osztrák és kanadai tulajdonú.

Persze hallani magyar kezdeményezésekről is, tudomásom szerint évekkel ezelőtt 36 üzemre adtak ki engedélyt. A Napi gazdaság is megemlíti a Győr Distillery-t (vajon miért angolul?) azaz a Győri Szeszgyár zrt-t ami tévedés ugyanis nem gyártanak üzemanyagot, csak vegyipari- és az élelmiszeripari etil alkoholt, illetve szó van a az Első Magyar Bioetanol kft-ről is ami sajnos nincs kész.  Információim szerint viszont az Etanol-Line Kft Vácszentlászlói etanol üzeme túl van a tesztüzemen, illetve keveset hallunk a szlovákiai E85 gyáráról az ENVIRAL-ról ami a MOL beszállítója.

Szóval érdeklődve várom a folyatást a Fagennel és a többi hazai gyárral kapcsolatban és akkor talán egyszer E85 árcsökkenésről is beszámolhatok.

E85 kutak kormányzati döntésre

Idén a Hungrana Kft. tervei szerint a szerződött E85-öt fogalmazó töltőállomások száma eléri a 100-at. Ez persze nem azt jelenti, hogy mind a 100 helyen kapható E85 mert a tavaly téli bukások miatt vannak kutak ahol elbizonytalanodtak és hónapok óta üresen áll az E85 tartály. Ilyen például az etyeki kút ahol a lezárt kútoszlopon még a tavalyi ár olvasható.

A hálózat bővülésének nagy lökést adna ha egy nagyobb forgalmazó is csatasorba állna. Talán már nem nagy titok ha elmondom az AGIP erősen fontolgatja a lépést, illetve ettől talán már egy kicsit előrébb áll.

A svéd Statoil hazánkban is jelen van, de üzemanyagot nem forgalmaz

A Svédországi gyakorlatra viszont szerintem jó darabig várhatunk. Ott kormányrendelet mondja ki, hogy minden kúton kell E85-nek is lenni. De ez még semmi ettől durvább dologra is készülnek: „A svéd kormány 2014-től meg kívánja tiltani a benzin- és dízelüzemű svéd személygépkocsik gyártását, 2024-től pedig ezek használatát is az országban. „

A további részletekért érdemes ellátogatni a Népszabadság Online oldalra és elolvasni a Tudósítás az etanol-Kánaánból című írást.

E85 - benzin fogyasztásmérés

Örömmel tölti el szívem amikor ráeszmélek rajtam kívül is vannak elvetemültek. Ha pontos és PC szeretnék lenni akkor inkább azt mondom sok megszállott foglalkoznak az E85-ös autózással. Miklós sem nyugodott bele a szóbeszédbe, és AC pumpát ragadva elkészítette üzemanyag mérő berendezését hogy számokkal alátámassza az E85 többletfogyasztást. Persze egy mérés nem mérés, ezért napokat szánt a hiteles kép megalkotására, amit egy jól irányzott fékpados méréssel összezavartunk. Lássuk csak a történetet, de vigyázzunk, csak erős idegzetűek lássanak az olvasásnak. Számok és grafikonok következnek.

A környezettudatosság mellett a költségcsökkentés vezérel bennünket, mikor a benzint bioetanollal helyettesítjük. Sokféle többletfogyasztás körüli legendákról hallottam, sokféle mente-monda kering 10 és 40% között, rendszerint 25%, de senki nem mérte meg úgy, hogy minél azonosabb körülményeket teremtsen.
Egyszer már készítettem óra szerinti autópályás 1 körös telitankos 120-as méréseket, melyek időrendben a következő eredményekkel szolgáltak a fedélzeti computer szerint: 50% E85-50% B95: 6,4; E85: 7,6; Benzin95: 5,8 L/100km. Mint látható, 32%-al több fogyott E85-ből. Persze ezt nem akartam elhinni, hiszen a többség 20-25%-ról beszél és a computer is csalhat. 
Hozzátartozik még a méréshez az a tény, hogy az 50%-os keverésnél belekerült a motorolajba a Xado adalék, amellyel 1500km után elvileg fogyasztáscsökkenés mérhető. Ezért az utolsó – Benzines – mérésnél felmerült a gyanú, kevesebbet fogyaszt az autó, mint benzines üzemmódban a Xado-s kezelés előtt tette volna. Előzetesen annyit, hogy fabatkát sem ért a közel 10000 Ft-os beruházás.

A méréshez 2db autó állt rendelkezésre:

• 2001-es 4 hengeres Fabia 1.4 16v 100Le kombi. (továbbiakban 4 hengeres)
• 2004-es 3 hengeres Fabia 1.2 12v 64Le praktik. (továbbiakban 3 hengeres)

Mindkettő szélessávú lambdaszondával (oxigénszenzorral), kopogásérzékelővel, ECU-val felvértezett tökéletes égést produkáló autó, azaz minden esetben (kivéve pl. max. terhelés) 1.000 lambda értékre törekszik.
Fontosnak tartom megjegyezni, hogy a két motor igencsak különböző karakterisztikával bír. A 3 hengeres alul nagyon nyomatékos, a 4 hengeres viszont pörgős motor, lent kevésbé megy.

Benzin vs. E85 - fékpados összehasonlító mérés

A jó teljesítmény méréshez jó mérőberendezés szükséges. ha jó alkoholos összehasonlító mérést szeretnénk akkor a feladat kicsit összetettebb mert az üzemanyag váltást is meg kell oldani.

Szerencsés helyzetben vagyunk mert a hazai E85 gyártójánál szabadegyházán különleges fékpadot építettek. Illetve a fékpad maga nem különleges, az Energotest által telepített  görgős fékpad, a kivitelezéséből adódóan elsőkerék-hajtású járművek mérésére alkalmas. 

A különlegesség a falon látható: furcsa csőkígyó mely a hiteles mérésekhez temperált üzemanyag ellátás biztosít kívülről. Vagyis egy másik helységbe telepített üzemanyagtartályból szivattyú nyomja az üzemanyagot, egy melegítő és egy hűtő egységen keresztül. Így igény szerint azonos hőmérsékletű üzemanyaggal lehet mérni minden esetben. Ha kell akkor E85 vagy benzin jön a falból. Természetesen az átfolyási adatokat a fékpad is regisztrálja. A mérendő autó üzemanyagrendszerébe gyorscsatlakozókat kell beleépíteni, így az említett rendszerről táplálva lehet a méréseket végezni, és az üzemanyag váltás is azonnal megoldható.

Jelen esetben egy 2006-os 1,4-es Peugeot 307-est mértek a BioEtun elektronika beszerelése után. A gyakran feltett kérdésre voltak kíváncsi, milyen teljesítmény növekedést lehet elérni E85-tel ha lehet egyáltalán.



Jó pár mérést végeztek, benzinnel és E85-tel, bekapcsolt átalakítóval 20% dúsítással és nélküle. A mérések nagyjából hozták a várt eredményt amiről az alkoholra átállt autóstársak beszámoltak.

Egészen 4000 fordulatig az alkohollal látványosan nyomatékosabb lett az autó. Sőt ha megnézzük a nyomatékábrát látjuk hogy az alsó görbén - a benzines üzem közben - két nagyobb beesés látható. Ilyenkor  valószínűleg elkezd kopogni a motor és a gyári elektronika visszavesz egy kicsit. Alkoholos üzemben ilyesmi nem tapasztalható a görbe szépen emelkedik, sőt már 3200-as  fordulaton eléri a nyomatékmaximumot (119,2 Nm 3207 1/min), 4700-4800-tól viszont  hirtelen zuhanásba megy át. Ez azért van mert valószínűleg itt érik el az injektorok áteresztő képességük maximumát. Ilyenkor a plusz dúsítás miatt nem tud több üzemanyagot szolgáltatni a gyári fecskendő. Az elégtelen, szegényebb égés miatt meredekebb visszaesés  tapasztalható. Ez azt is jelenti hogy 4800 főlé nem érdemes pörgetni a motort. Nagyobb injektorok cseréjével ez is kiküszöbölhető lenne ilyenkor a nyomatékgörbe a benzines felett futna.

Ha a teljesítmény görbét nézzük ott is látható az előző tendencia. A görbe sokkal egyenletesebb mint benzinnel, egészen 4700-ig ahol eléri a maximumot a 75 lóerőt (74,84 LE 4726 1/min) . Ugyan ez az autó benzinnel 5502 fordulaton 77,28 lóerőt tud. Vagyis csúcsteljesítményben két lóerővel kevesebb a szesz, viszont a görbe meredekebb és alacsonyabb fordulaton csúcson van. 

Összegzésképpen egy átalakított autó a hétköznapi használatban előnyösebb tulajdonságokat élvez tiszta E85 üzemben. Alacsonyabb fordulaton dinamikusabb és hamarabb eléri a teljesítmény maximumot. Igazi teljesítmény növekedés viszont nem tapasztalható sőt, 4800 fölé pörgetni tilos. Ez hátrányának mondható, bár a hétköznapokban nem valós probléma mert egy ilyen jellegű autót nem szoktunk tiltásig forgatni. A gyári fecskendőkkel a gyári beállításokkal ezt tudja, ha ez valakit nagyon zavarna, egy kis anyagi ráfordítással, kicsivel nagyobb hozamúra cserélhetjük a fejeket.  (de csak óvatosan az ilyen tuninggal nehogy benzines üzemben viszont belefulladjon a rendszer) A mérések is bizonyították a BioEtun elektronika nem versenykomputer, de használatával élvezhetjük az E85 előnyös tulajdonságait egy hétköznapi autóval is.

Megmértük a Ford FlexiFuelt

Jelenleg a Hungrana  szabadegyházi üzeme látja el az országot E85 üzemanyaggal. A gyárban dicséretes módon egy görgős fékpadot, vagyis teljesítménymérő berendezést állítottak fel, hogy az E85-ös üzemanyag tulajdonságait kutassák. Emellett az üzem Ford FlexiFuel C-Maxokat használ vállalati autónak.

 

A gyár engedélyével a fékpad felügyelőjével, Magyar Szabolccsal és a BioEtun benzin-etanol elektronika egyik fejlesztőjével, Tóth Tihamérrel meglátogattuk a mérőpadot, hogy egy kicsit vallatóra fogjuk az egyik gyári etanolos autót.

Etanolkút Érden

A napokban nyílt egy E85-kút Érden, illetve egy AVIA kúton lett E85-oszlop. Arrafelé, amerre a Popovics Laci - Saab-szerelő barátom - lakik Érden. Ha megyek hozzá, mindig a kút mellett megyek el. Furcsa kis kút, Érd egy külső kerületének közepén. Nézegettem én, de pár évvel ezelőtt annyira le volt pukkanva hogy nem szívesen mentem volna a közelébe. Aztán egyszer csak felújították, és csinos kis állomás lett, azóta szoktam ott tankolni, mert  a benzin is olcsóbb, mint a környezetemben bárhol.

Tegnap jártam ott, és érdeklődtem mit szólnak a vásárlók az etanolhoz. Azt mondták egy hete van náluk és a helyiek várták mint a messiást. Az első adagot az utolsó cseppig kiszippantották. Többnyire fele-fele arányban tankolják, de egyre több az átalakított autó is. Hirtelen felindulásból kezembe is nyomták a gyártó, a szabadegyházi Hungrana szórólapját, és egy helyi HunFlex beszerelő műhely szórólapját.

Eddig Pestlőrincre a Tescóhoz jártam tankolni, most 10 kilométeres körzetben van egy E85-kút. A jövő héten beszélek a biai benzinkutasokkal, nem akarják-e az E85-öt?

AVIA benzinkút
2030 Érd Szent László tér 1.
Telefon: +36/23/361-956
GPS: 47° 22' 55,74", 18° 54' 22,15"