ZUK E85-tel

Baj vagy nem, de nekem tetszik a ZUK. Talán ennek az az oka, hogy gyermekkoromban volt némi kötödésem hozzá. Igazából már nem tudom kié volt a jármű de jó emlékeket hagyott és ez máig semmit sem csillapul egészen addig a percig, míg bele kell üli és el kell indulni vele. Régen mint szép tárgyat szemléltem, ma sem szabad ennél tovább menni. Ez a szó szoros értelmében mondom. Pár napig közlekedtem vele, és bár kiáll a városi forgalom kihívásainak estére úgy leamortizálódtam hogy mozdulni sem bírtam. A motorral igazából nem volt bajom, a három fokozatú váltó is inkább vicc mint probléma viszont az önálló életet élő futómű az veszett.

A vezess.hu céges ZUK-ja volt nálam kölcsön és nem tellett bele egy nap mire elhatároztam, hogy alkoholosra alakítom. Régen tűzoltó állományban volt, az elmúlt huszonöt év alatt alig mozgott, a motor szinte bejáratos. A karbi teljesen egyszerű, neki mertem hát látni az átalakításnak.

Hogy mi lett belőle itt olvasható: Szocialista furgon szeszes benzint iszik

Az új alkoholos Saab 9-5 BioPower

Egy modern nagynyomású injektoros motor vezérlése kicsit másképpen történik mint a hagyományos injektorosoké. A rendszer sokkal összetettebb, mivel nem a szívócsőbe hanem közvetlenül az égéstérbe fecskendezik az üzemanyagot, ráadásul nem is csak egy ütemben hanem több fázisban változó mennyiséget. Működés közben részterheléskor szegényebb a keverék mint teljes terhelésen, ami rendkívül előnyös a motor hatásfokát tekintve viszont a káros anyag kibocsátás szempontjából problémákat vet fel. Többféle módszer van a szennyező anyagok semlegesítésére, minden márka más-más utat választ.

Nincs ez másként a gyárilag E85-ös üzemű járműveknél. Én eddig két megoldást láttam közelről az Audi A4 E85 technológiáját, illetve most a legújabb Saab 9-5-öst. Ami igazán érdekelt, az a motor működése E85-tel. A jármű még nagyon új, szinte alig szivárogtak ki róla technikai adatok, így aztán fékpados mérésre vittük, hogy vizsgáljuk egy kicsit az alkoholos működést. Nem az autó teljesítményére voltunk kíváncsiak, hanem az új, közvetlen befecskendezésű motor működésére. Az autót részterhelésen és teljes terhelésen vizsgáltuk, csatlakoztunk a gyári rendszerre és közben figyeltük a károsanyag-kibocsátásokat.

Az erről szóló cikk az AutoPro oldalon olvasható: Vallattuk az új alkoholos Saab 9-5 BioPowert

Etanolblog nyereményjáték - 2010 - ÉRTÉKELÉS

Bár egy kicsit későn kezdtük az év végi nyereményjátékunkra mégis 80 szavazat érkezett a kérdésekre. A játék időtartama alatt 7 994 oldalletöltés volt.  
Természetesen voltak olyanok akik szinte mindegyik kérdéscsoportra válaszoltak, de voltak olyanok akik csak egy adott ajándékot szerettek volna megkapni. A legértékesebb az e85tuning.hu ajándéka az átalakító elektronika volt erre szavaztak a legtöbben. A legnehezebb kérdések az AVIA ajándékokért voltak, ebben az esetben  sok bizonytalanság volt a válaszokkal kapcsolatban, valaki félre is érthetett valamit mert a hazai E85 kutak számát illetően 2900 feletti számot jelölt meg. Nem lenne rossz ez majdnem a duplája a svéd kúthálózatnak. Az egyik olvasónk olyan részletességgel válaszolt a kérdésekre hogy igazából külön díjat érdemelne. A díjak kiosztásakor figyelembe vettem a válaszok kidolgozottságát, például egy "igen" válasszal szemben egy pontosabb meghatározás súlyozottan számított.  Három esetben sorsoltam, az E85 Tuning rendszámtáblákat, a BioETUN készüléket, illetve a Saab tesztvezetést. A nyerteseket e-mailben értesítem.


AVIA  - www.avia.hu
8 nyertes van és igazából egyik sem száz százalékos, de engedékeny vagyok. Egyetlen egy játékos írta a megjegyzésbe hogy a kannát vagy a pendrive-ot szeretné. Ha megoldható megkapja.

1. Mikor alapították az AVIA-t és hol?
   A svájci központú AVIA, töltőállomás üzemeltetők szövetségeként jött létre 1927-ben.
2. Miben különbözik az AVIA a többi multi cégtől?
   az AVIA az egyetlen, független és önálló olajtársaságok által közösen képviselt márka, amely egész Európában jelen van. Hazánkban egyesületként működik, a töltőállomásokat mint tagokat tömöríti magába és úgy végzi érdekképviseletüket. 
3. Mit jelent az AVIA név, miért ez a neve?
   Az Avia latin eredetû szó; szóösszetételek elõtagjaként az utótagnak a repüléssel való kapcsolatát jelöli. Az avia 1946-os Logoiban látható egy propeller. Manapság inkább a latin VIA - Út szóra asszociálnak.
4. Miért különleges az AVIA E85 üzemanyaga?
   Mert adalékolt E85.  Az alkohol, mint gépjármű hajtóanyag gyenge pontjaira fokuszáló speciális adalék korróziógátló hatású, valamint tisztán tartja a motor belsejét a lerakódott égéstermékektől. Gátolja a motor alkatrészeinek oxidációját, és javítja az üzemanyag kenőképességét, így a motor és az alkoholnak kitett alkatrészek élettartama nő. 
5. Hány AVIA kúton lehet E85-öt tankolni?
   56

AGIP - www.agip.hu
Azt hittem ezek fogós kérdések de megdöbbenésemre elég jól kitalálták. Tíz nyertes van.

1. Mikor alapították az Agip-ot?
   1926. 
2. Minek a rövidítése az Agip?
   Azienda Generale Italiana Petroli
3. Mi a jelentése az AGIP hatlábú kutyájának a hivatalos verzió szerint?
   A hat láb egy személygépkocsi négy kerekének és a sofőr két lábának feleltethetők meg. A hatlábú kutyát a modern kentaur egyik fajtájának tekintik, amelyhez mozgást társítanak, egy olyan lendületet, amely a gépkocsi és a sofőr közötti szimbiózison át a lehető leggyorsabbá válik.
4. Mióta kapható Magyarországon az AGIP hálózatában (saját tulajdonú benzinkútjain) E85 üzemanyag?
   2010. 02. 08.
5. Az ismertté vált hatlábú kutya első változata valamiben különbözött a végül elfogadott logótól. Mi volt ez a lényeges különbség?
   Azon a vázlaton, melyet Luigi Broggini, az olasz figuratív művészet egyik nagy alakja készített az 1952-es versenyre, a hatlábú kutya előre nézett és a lángnyelv is hasonló irányba tartott. Csak később, miután ezt a változatot túl agresszívnek találták, jött az ötlet, hogy a kutya fejét fordítsák meg. Így öltötte magára a kutya azt a természetellenes, bár kevésbé vad tartást, melyet ma oly jól ismerünk.

POWERTUNING - www.e85bioetanol.hu
8 helyes válasz van,  velük a POWERTUNING csapata veszi fel a kapcsolatot és küldi el a nyereményeket.

1. Rendelhetőek e injektor csatlakozókkal a PT készülékek?
   Igen, rendelhetõ.
2. Milyen szolgáltatásai vannak a PT-E85 SPORT készüléknek?
   Teljesen automata benzin-etanol átalakító készülék és tuningdoboz egyben.  A készülék etanol-átalakító része gyári csatlakozós. 1-8 injektoros autókhoz használható, 5 év garanciával. Az etanol dúsítási érték mellett a készülék hidegindító rendszerrel van felszerelve, ami hideg idõben is gyors és egyszerû indítást biztosít. A tuningdoboz érzékeli a vezérlõegység felõl jövõ különbözõ jeleket, majd optimalizálva továbbküldi a befecskendezésnek, így akár 8-10% erõtöbbletet is produkál.
3. Mely PT-E85 készülékek paramétere állítható számítógéppel?
   A "de luxe usb" sorozat készülékei
4. Mit jelent a PT készülékek nevében a 8C kód?
   8 cylinder azaz 8 henger
5. Hol található a forgalmazó üzlete, és mivel foglalkozik még?
   6725 Szeged, Textilgyári út 3. POWERTUNING budapesti üzlet az Aréna Plázában! Traffipaxjelzõk és blokkolók E85 etanol-átalakítók Chip tuningdobozok és fogyasztáscsökkentõk SPRINT BOOSTER gázpedáltuning Multimédiás fejegységek Bluetooth kihangosítók Ülésfûtés és ülésmasszázs Xenonszettek és xenon izzók Egyéb autóextrák, kiegészítõk

E85 POWER - www.e85power.hu
A három renszámtáblt nyolc nyertes között sorsoltam családi légkörben. A nyereményekkel a felajánló keresi meg a következő nyerteseket: Schwarcz Kornél, Wieland Balázs, Babi Endre

1. Az E85Power milyen módon ismeri fel az éppen aktuális üzemanyag típusát?
   Teljesen automata módon. A gyári motorvezérlõ injektornyitási idejét elemezve, üzem meleg motornál.
2. Milyen jeladókra kell bekötni az E85Power kitet?
   Lambda szonda, gázpedál, motorhõfok érzékelő
3. Mikor működik az E85Power kitben a SPORT mód?
   Ha a gázpedál állása átlépi a felhasznál által beállított értéket
4. Milyen paramétereket lehet látni az E85power PC kezelőprogram "élő adatok" ablakban?
   A lambda be- és kimeneti értékeket, aktuális dúsítás értéket, motorhõfokot, gázpedál állást, injektor kapacitást, üzemanyag típus, fordulatszám, tápfeszültség, injektornyitási érték
5. Mit jelent az "Elégedettségi Visszavételi Garancia"?
   Ha a vásárló 4 héten belül meggondolja magát akkor a forgalmazó visszavásárolja a terméket;

E85 TUNING - www.e85tuning.hu
27 helyes válasz közül sorsoltam ki a nyertest, azaz Hegedûs Alex-et. Levélben megkeresem, és pontosítom hogy kapja meg az díhat.

1. Az E85 Tuning Kft. milyen készülékeket gyárt, és mióta foglalkozik motorvezérlő elektronikákkal?
   1999- óta foglalkozik motorvezérlõ elektronikával
2. A BioETUN elektronika beszerelése után a fő üzemanyag keverékképzési funkciót mi végzi, és miért jó ez?
   Keverékképzési funkciókat a gyári motorvezérlõ végzi. Az autó károsanyag-emissziós paramétereit nem változtatja meg és esetleg az etanol kedvezõbb tulajdonságai miatt javítja.
3. Alkalmas e a BioETUN készülék az üzemanyag felismerő szenzor adatainak feldolgozására?
   A BioETUN készülék alkalmas a gyári Siemens  E85 üzemanyag felismerõ szenzorok  (pl.: GM part number 12568450 vagy12570260) jeleinek fogadására
4. Környezetvédelmi szempontból miért tilos a szegény üzemanyag keverék?
   Nitrogén-oxid kibocsájtás miatt
5. Van e a garancia a BioETUN készülékekre, és milyen?
   Élettartam garancia

SAAB - www.saab.hu
Talán a Saab kérdések nehezebbek voltak a kelleténél, hét nyertes van a fődíj újt 9-5 BioPowert Kovács László viheti el egy hétvégére. A többiek könyvet illetve BioPower tollat kapnak.

1. Mikor mutatták be a Saab első BioPower autóját?
   2005-ben. 
2. Mi hajtja a Saab legújabb környezetbarát tanulmányautóját, a Saab BioPower Hybrid Conceptet?
   E100/benzin üzemanyaggal működő 260 LE-s, 2000 cm3-es turbómotor és három villanymotor 
3. Mikor mutatták be?
   2010. július 20 és 30. között, Londonban. 
4. Mikor alapították a Saab Magyarországi vezérképviseletét, a Polar Mobilt?
   1992. október 1-én 
5. Ki a Saab hivatalos gyári tuning partnere, amely BioPower autókhoz is gyárt kiegészítőket?
   Hirsch Performance AG

INSTALLHIFI - www.installhifi.hu
Az install kérdésekre adott válaszsdók közül csupán kettő jót tudok kiemelni. Elsősorban a címmel és a működési idővel voltak gondok. A kettő közül a pontosabb és részletesebb válaszadó vitte el a nyereményt.

1. Hol van az Installhifi (Installcomp-2001Kkt) székhelye?
   Tatabánya, Borbély S. u. 3.
2. Milyen kapcsolat van az E85 és az Installhifi között?
   A BIOETUN készülek viszonteladói.
3. Hány utas a triax hangszóró?
   3 utas.
4. Van e motoros vonatkozása az Installhifinek?
   Igen, POCKET bike-okat és QUAD motorokat is forgalmaznak.
5. Hány éves az Installcomp-2001 Kkt?
   9 éves

Köszönöm mindenkinek aki részt vett, de elsősorban az ajándékok felajánlóinak köszönöm a díjakat.
Nagy bánatom, hogy a Hungrana nem csatlakozott a játékhoz. Ígéretet kaptam, de sajnos valahogy nem jött össze. Talán majd jövőre.

Etanolblog nyereményjáték - 2010

Tavaly év végén már rendeztem egy játékot, amikor néhány E85-tel kapcsolatos ajándékot lehetett nyerni. Idén kicsit nagyobb szabású dologba kezdtem, megkerestem az E85-tel kapcsolatban álló cégeket, szervezeteket, gyártókat azzal, hogy néhány apróságot ajánljanak fel az olvasói  nyereményjátékhoz. A megkeresés szinte minden fronton meghallgatásra talált, a cégek örömmel adtak, amit tudtak. Csupán néhányan nem válaszoltak még a levelemre sem. Talán majd jövőre.

A mai napig az alábbi falajánlások érkeztek:

AVIA - Profi Oil Kft. - www.avia.hu
2 db esernyő, 2 db pendrive (2 GB), 1 db 6 részes kávéskészlet, 3 db hamutál, 1 db üzemanyag kanna (5 liter), öngyújtók, tollak, passtartók. Az ajándékokat tételenként sorsoljuk ki, ha valaki speciálisan valamire vágyna azt jelezze a megjegyzésben, az elbírálásnál figyelembe veszem.

AGIP - Eni Hungaria Zrt. - www.agip.hu
14 db AVIA retro bőr foci pumpával

E85 Power - www.e85power.hu
3 pár rendszámtábla keret

POWERTUNING  - EURO NOLIKER KFT. - www.e85etanol.hu
10 db PT csomag, melynek tartalma  1 db golyóstoll, 1 pár POWERTUNING rendszámtábla keret, 2 db POWERTUNING matrica, 5000 Ft értékű utalvány, melyet bármilyen POWERTUNING átalakító beépítésére fel lehet felhasználni, 1 db 5% kedvezményre jogosító kupon (webshop vásárlásnál, bármely termékre).

E85 TUNING - E85 Tuning Kft. - www.e85tuning.hu
1 db BioETUN programozható E85 átalakító készülék 4 hengeres járműhöz. Egy tökéletes garanciás BioETUN készülék, melyet teszteléshez használtak, igény szerint csatlakozóval.

Saab - Polar Mobil Kft. - www.saab.hu
5 db Saab Design könyv, 10 db Saab BioPower toll, egy Tesztvezetés Voucher, azaz a legújabb Saab 9-5 Biopower hétvégi tesztvezetése péntektől hétfő reggelig, 400 km megkötéssel a forgalmazóval egyeztetett időpontban.

INSTALLHIFI - Installcomp-2001Kkt - www.installhifi.hu
Már zajlott a káték amikor egy újabb felajánlás érkezett az Installhifitől. Ez egy pár XXX XT-1603 számú triax autó hangszóró.

Leírás:

• 165mm-es 3 utas triaxiális hangszóró
• butil gumi széllel, fröccsöntött polipropilén membrán
• 30 mm-es Mylar magassugárzó
• 13 mm-es Piezo magassugárzó
• RMS teljesítmény 175W
• Csúcsteljesítmény 350W PMPO
• 1" ASV tekercs
• 10 Oz Mágnes
• Frekvenciamenet 70-20.000 Hz
• Impedancia: 4 Ohm
• Érzékenység: 90 dB / W (1m)
• Beépítési átmérő: 128mm
• Beépítési mélység: 55mm
• Hangszóró rács

Minden egyes partnerhez külön kérdéscsoportokat állítottam össze, és ezen az oldalon más más napokon publikálom a linkeket, tehát érdemes naponta visszanézni. A kérdésekre egy kérdőíven kell válaszolni, amelyen 5 kérdés található. Minden kérdésre rövid, de érthető választ várok. A válaszokat legkésőbb december 24-én reggel 8 óráig lehet beküldeni, az eredményeket karácsony napján kiértékelem. Amennyiben a felajánlott nyereményekre több helyes válasz érkezik, úgy azt december 24-én este sorsolom ki. Közjegyző nem lesz, csak két három és féléves. Vagyis szenteste, ha csillapodik a mámor, érdemes ide pillantani, vajon ki nyerte meg az ajándékokat.

Az etanolblogon publikálni fogom a nyertes nevét, melyet a válaszadó kérdőíven megadott. A nyerteseket e-mailben is értesítem, így a válaszadáskor kérem ügyeljetek, hogy pontos címet adjatok meg. Amennyiben 2010. december 31-ig nem jelez vissza az adott nyertes, a nyereményét vagy egy kieső kapja vagy újrajátsszuk.

Az ajándékok átvétele személyesen esetleg postai úton történik. A nagyobb tárgyak (pl. esernyő) postázása a horror költségek miatt nem megoldható, így azokat Biatorbágyon vagy Budapesten a XI. kerületben előre egyeztetett időpontban lehet átvenni. Ha a nyertes a postaköltséget átvállalja, akkor természetesen bármelyik nyeremény postázása megoldható. Vannak olyan ajándéktárgyak, amelyeket a felajánló postáz.

Remélem nem felejtettem el semmi fontosat, nincs más hátra, gyertek játszani.

Épülő etanol gyárak - Dunaalmás

Elérkeztünk harmadik épülő etanolgyárunkhoz. Szándékosan hagytam a végére, mert nagyon sok a bizonytalanság az építkezéssel kapcsolatban. Most az év végéhez közeledve sem lehet semmi biztosat állítani, sőt a legújabb fejlemények szerint nem is az etanol, hanem a biogáz üzemként indul első körben.

A 2010. március 18-i Magyar Közlönyben jelent meg a 60/2010. (III. 18.) Korm. rendelet a DUNA-ETANOL Zrt. Bioetanol-Biogáz-Kiserőmű projekt Dunaalmás község közigazgatási területén megvalósuló nagyberuházással összefüggő közigazgatási hatósági ügyek kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánításáról.  Az NFGM/2005/2010 számú tervezet mindenki számára megtekinthető.

Tulajdonos: DUNA-ETANOL Mezőgazdasági Terményfeldolgozó Zrt.
Székhely: 2890 Tata, Komáromi u. 47.

Adószám: 13835046

Ennél több adatot, ha meggebedek sem találok. Nemhogy weboldal, de még publikus e-mailcím sincs. A tulajdonos mély titoktartásba burkolódzik, interjút nem ad. Ez már eleve izgalmassá teszi a projektet, az eddigi két épülő beruházásnak legalább weboldala volt, bár megkeresésemre egyiktől sem jött válasz.

A Duna-Etanol Zrt.  kérelmet nyújtott be a hatósághoz, melyben kérte a Dunaalmás, 0661/3., 0633/26., 0634 helyrajzi számú ingatlanokon történő bioetanol-üzem megvalósításának és üzemeltetésének engedélyezést. Ez gyakorlatilag a 10-es és az egyes út metszéspontjának egy kilométeres körzetében van, a telephely az 1-es útról érhető el. A tervek szerint a 10-es számú fő közlekedési úton etanol töltőállomás lesz (nem E85 kút!).

Nagyon furcsa dolog történt, amikor a napokban a Google térképen kerestem a helyet. Sehol sem leltem a piros tetejű épületeket, pedig pár hónappal ezelőtt még magam is láttam.
A körülbelül 140 millió eurós költségvetésű projekt teljeskörű koordinálását fővállalkozóként az DBM Energiatermelő Zrt. szakolyi bioerőművének kivitelezésében is közreműködő ELME Ipari Csoport Zrt. (EIG) fogja biztosítani saját mellett megbízott szakemberek bevonásával.  Az építkezés a tervek szerint 2010. április 1. és 2011. szeptember 30. között zajlana. A beruházás barnamezős, a korábbi években előkészített ipari park infrastruktúráját felhasználva építik.

Az eredeti elképzelés szerint a fő-tevékenység az alkoholgyártás. Erjesztéses eljárással 13-14 tf%-os etilalkoholt állítanak elő, ezt 95%-osra töményítik desztillálással, majd molekula-szűrővel víztelenítik.

A dunaalmási üzem a tervezet szerint évente

• 340 000 tonna kukoricát dolgozna fel,
• 124 000 m3 bioetanolt gyártana,
• 70 488 megawatt villamos energiát állítana elő,
• 2772 tonna csíraolajat gyártana

A keletkezett DGS mellékterméket a telepen létesítendő energiaközpontban elégetnék, ezáltal az üzem külső energiaigénye minimalizálható. A vízellátást 100 m3/óra csúcsteljesítményű fúrt kútból biztosítanák, az üzem frissvíz igénye 28-30 m3/óra. A tevékenység során ipari és kommunális szennyvíz keletkezik, ezt külön belső rendszerben gyűjtenék. A ipari szennyvizet tisztítás után újra felhasználják a technológiában és a hűtőtornyokban. A kommunális szennyvizet szennyvíztisztítóban tisztítják, majd a helyi Fényes-patakba vezetik.

A cég a termelést illetően - a dunaföldvárihoz hasonlóan -  elsősorban exportban gondolkodik. Vagyis E85 keverőüzem létesítése nincs a tervek között, hazai üzemanyag gyártás nem lesz. Ugyan még egyetlen liter etanolt sem állított elő az üzem, de az ügyvezető állítása szerint konkrét megrendelésekkel rendelkeznek Németországból, Angliából és Svédországból. Sőt  500 millió liter alkohol előállítására érkezett megrendelés a 124 millió liter etanol kapacitásúra tervezett üzemhez.
A gyár működtetéséhez a tervek szerint közvetlenül 101 dolgozóra lesz szükség.

• Bioetanolüzem: 42 fő
• Biogázüzem: 13 fő
• Kiserőmű: 20 fő
• Egyéb, irodai: 26 fő

Természetesen közvetve ez a szám 800-1000 főre rúghat.

A környezeti terhelést tekintve a beruházás területén és követlen közelében sincs „Natura 2000” oltalom alatt álló terült. Érdekesség viszont, hogy a tervezett üzemtől pár száz méterre található Almásfüzitő döglött vörösiszap-tározója.

Megfelelő háttérinformáció hiányában mindig érdemes a kocsmában vagy a szomszédban kérdezősködni. Én a legilletékesebbhez, a Dunaalmás ügyeivel foglalkozó bloghoz, a Dumaalmas.hu-hoz fordultam. Vajon ők, mint helyi lakosok, hogy látják a projektet, milyen reményeket fűznek a beruházáshoz.

Nem mondom, hogy felvidított, amit hallottam. Bár Dunaalmás új vezetése - az előzőhöz hasonlóan - maximálisan támogatja a projektet, a dolgok mégsem úgy folynak, mint ahogy tervezték. A Duna-Etanol Zrt. hátterében Hordós István, egy helyi milliárdos vállalkozó áll, aki 100%-os tulajdonosa a cég részvényeinek. Jelenleg működő gabonatárolói vannak Dunaalmás határában, a tervezett beruházás helyszínén. 2009-ben 17 milliós iparűzési- és építményadójával a falu egyik legjelentősebb adófizetője volt. Az önkormányzat munkahelyteremtő beruházás reményében 2010-ben jelentős adókedvezménnyel támogatta, 14 M Ft építményadót engedett el, valamint esetében a négyzetméterre kiszabható adót 800 forintról 300 forintra csökkentette. Szeptember végén egy választási nagygyűlésen komoly vita bontakozott ki, mert a helyiek egy része a kedvezményekért cserébe nem látta a projekt előmozdulását, és az állítólag korábban beígért 100 munkahelyből egyet sem.   

Hordós István már a szeptemberi gyűlésen is hangoztatta, hogy a Duna-Etanol Zrt.  fő tevékenysége nem is biztos, hogy a bioetanol lesz, hanem inkább biogáz, sőt Közép-Európa legnagyobb biogázüzeme címre törnek. Nem érezte magát hibásnak semmiben, akkori állítása szerint a bionenergetikai komplexum projekt szeptember 31-éig (!) bekerül a kormány cselekvési programjába, és viszik Brüsszelbe. Decemberben talán el is indulhat a megvalósítás, ha nem Dunaalmáson, akkor máshol.

Ez a kijelentés kicsit furcsa. A 60/2010. (III. 18.) Korm. rendelet elég határozottan definiálja a beruházás helyszínét. Amennyiben más területen indul el a projekt, a törvény ilyen formában nem vonatkozik rá. Bizonyára örömmel látnak egy ilyen jellegű létesítményt a szomszédos Szomódon, Naszályon vagy bárhol a térségben, de egy új helyszín nem fog gyorsítani a dolgon.

Ha optimisták vagyunk és bízunk a beruházás sikerében, akkor is van egy-két elgondolkodtató dolog. Az üzem az első tervek szerint 340 000 tonna kukoricát dolgozna fel. Ez az érték közel annyi, amennyit a Hungrana jelenleg etanolra fordít. Ők évi egymillió tonna körül dolgoznak fel, kb. 400 000 tonnából lesz alkohol, a többiből egyéb cukoripari termék. A legutóbbi híradások Dunaalmáson  már csupán 100 000 tonnáról beszélnek, de az sem kevés, egy közepes üzem kapacitása. A gond ott kezdődik, hogy túl közel vannak a nagy etanolüzemek. A szlovák - egyébként erős MOL-os kapcsolatokkal bíró Enviral - Leopoldban van, innen kb. 120 km-re. A Hungrana Szabadegyházán csak 90 km-re, a hamarosan induló, szintén nagy kapacitású dunaföldvári üzem 140 kilométeres vonzáskörzetben helyezkedik el. Nem nehéz belátni, hogy a nyersanyagellátás terén nem indulna jó eséllyel a dunaalmási üzem. Három nagyvállalat morzsáiból nem lesz könnyű gazdaságosan termelni.

Én drukkolok, de azt hiszem, a kabai üzemhez hasonlóan ide is tehetünk egy pipát.

(Köszönet a fotókért  a dumaalmas.hu-nak)

E85-re alakított motor belülről

Érdekes problémával keresett meg Lada rajongó Gergő barátom, aki több versenymotor építését is végezte (pl.: Injektoros Lada E85-tel).

A jelentkező probléma immáron 2 utcai és egy versenymotor szétszedése után is azonos. Ha az autó nincs naponta beindítva, áll mondjuk egy-két hetet és amikor beindul amikor is rövid utat tesz meg azaz fel sem melegszik üzem meleg állapotba akkor a motor szétszedése után azt tapasztalták hogy a hengerfalon korrózió jelentkezett, sőt a gyűrűk is lerozsdásodtak. Egy sokáig álló motor esetében akár össze is korrodálhat a felület illetve a beindításkor lekaparja egymásról a két felület a rozsdát, de ez extra kopást okozhat. Ők rendszeresen szedik szét az alkoholos versenyautók motorját vizsgálják a használatból adódó következményeket.
Legutoljára amiről a fotók is készültek egy Lada Cross autót. 

Gergő egy wikipediás bejegyzés alapján az égés következtében keletkező vízre és savra gyanakodott, elsősorban hangyasavra: „A hangyasav a legegyszerűbb karbonsav. Képlete: CH2O2, vagy HCOOH.
A természetben megtalálható a hártyásszárnyú rovarok harapásaiban és csípéseiben, beleértve a méheket és a hangyákat, valamint fontos égési terméke az átlagtól eltérő üzemanyagú autóknak, amelyek metanollal működnek (vagy etanollal, ha vízzel szennyeződnek) és benzinnel vannak keverve.”

Talán a víz és a jelentkező hangyasav lehet az ilyen jellegű oxidáció okozója?

Az elgondolás alapjában nem rossz, de az etanol esetében nem a hangyasav ami az égés mellékterméke. (A hangyasav metanol oxidációjakor keletkezik) Az etanol  oxidációja során acetaldehid, majd ecetsav keletkezik. Az ecetsav korán sem olyan agresszív mint a hangyasav viszont ő is higroszkóp vagyis frankón megköti a vizet. Szóval elvileg az E85 elégetésekor, ha megvannak a számára ideális feltételek fokozhatja az acél oxidációját. Sajnos nincsenek rendelkezésemre álló adatok arról hogy az ecetsav milyen mértékben keletkezik az égés során, ezért ezzel kapcsolatban csupán csak feltételezésekkel operálunk.
Minden esetre Gergő már megrendelt egy komolyabb mennyiségű lakmuszpapírt mellyel további vizsgálatokat szeretne folytatni.

Fontos tudnunk, hogy nem csak az E85 elégetésekor hanem minden hagyományos üzemanyag esetében is savak keletkeznek az üzemanyagok elégetésekor. Ne mennyük bele a részletekbe – ez külön tudomány -  elég annyi, hogy a különböző  motorolajok adalékoktól függően különféle savközömbösítő tulajdonsággal rendelkeznek. Például a dízel olajok savközömbösítése intenzívebb. Az olajok elhasználódásával ez a tulajdonság csökken.  

Még mielőtt mindenki bepánikoz és arra gondol hogy egyik reggelen csupán egy rozsdás vasdarab lesz a motorja helyén  le kell szögezni, hogy a napi használatban lévő autóknál ilyen jellegű problémáról nincs tudomás. Egyik autószerelő barátom aki maga is E85 átalakításokkal foglalkozik készített egy endoszkópos vizsgálatot a saját Suzuki motorjának belsejéről. Speciális orvosi kamerát toltak le a WagonR gyertyanyílásába .

A film magáért beszél, a hengerfal, szelepek gyönyörűek belülről oxidációnak nyoma sincs. A mérés során három henger azonos képet mutatott a negyedik kicsit kokszosabb volt, mint kiderült a gyújtógyertya sérülése miatt.
Az autó 2002-es 109 ezer kilométer van benne 58 000 óta csak E85-tel megy.

Egyébként a hazai E85 gyártója  a Hungrana is végez hasonló endoszkópos vizsgálatokat, de ők sem tapasztaltak semmi rendkívülit.

Mindentől függetlenül az  E85 használat esetében javasolt a jármű rendszeres beindítása az üzemanyag pumpa védelmében is. Annak idején amikor a hazai üzemanyag pumpa gyárban jártam ezt javasolták a mérnökök.
Aki télire leállítja autóját az benzinnel feltankolva tegye.

És  végül ami minden autóra vonatkozik üzemanyagtól függetlenül, az a rendszeres olajcsere jó minőségű olajjal. E85 esetében ez talán még fokozottabban ajánlott.

Új bioetanol matrica mindenkinek

A napokban volt szó a környezetvédők legújabb támadásáról mely után pár nappal sikerült is lejáratni magukat. Gondoltam hogy kitérek az új ámokfutásra de végül is a TotalCar cikke mindent elmondott, nincs miről beszélni.

Ami esetleg kapcsolódik az előzőekhez az az üvegház hatású gázok (ÜHG) számítása bioüzemanyagok esetében. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2009/30/EK IRÁNYELVE például azt is meghatározza, hogy a bioüzemanyagnak minimum 35% ÜHG megtakarítása kell legyen  (7b/2). A számításokkal nagyon részletesen definiálja (7d). Az energiaegységre számított üvegházhatású gázkibocsátás számítása teljes életciklusra vonatkozik,  a termőföld műveléstől a műtrágyázáson át a gyártásig. Például a betakarításkor használt dízel járművek káros anyag kibocsátásával is számolni kell. Ami viszont abszurd gyakorlat az összehasonlításoknál, hogy a fosszilis üzemanyagokat általában egynek tekintik. Arról már hallottam hogy a MOL  1,15-tel számolt figyelembe véve a finomítást, a szállítást. De vajon, hogy számolnak azzal hogy, a termelés sok helyen súlyos környezeti terhelés árán történik? Vajon milyen számokkal számolnak egy Mexikói-öböl-beli olajkatasztrófát?  Vajon van e valakinek fogalma a szibériai kitermelések környezeti hatásáról? Vajon hova számolnak néhány öbölháborút?

A bioetanol bírálói laza eleganciával suhannak át a fosszilis energiákért folytatott háborúkon miközben könnyes aggódással szemlélik az esőerdők irtását. Nem szeretném elbagatellizálni a környezeti pusztítások hatását, de azt szeretném hogy néha egy kicsit más oldalról is szemléljük a témát. Talán ezért gondoltam hogy elkészítem ezt a Bioetanolt népszerűsítő matricát.

Bevallom az ötlet nem saját, valahol az interneten láttam egy hasonlót. Kicsit átterveztem és belevittem egy csepp magyar vonatkozást, egy kedves nyomdász barátom pedig elkésztette. Köszönet a nyomdalabor.hu-nak a kivitelezésért.

A matrica alapja kiváló öntapadós fehér vinyl, piros, zöld fekete színnel szitanyomva. A mérete 100 mm x 33 mm

Ez a matrica - korlátozott számban - mindenki számára díjmentesen elérhető.

Vagy személyesen tudom átadni vagy postán küldöm. Mivel a postaköltség gyakorlatilag több mint a matrica bekerülési ára ezért sajnos nem tudom finanszírozni. Az utánvétel költségességéről ne is beszéljünk. A postázáshoz egy jól bevált módszert javaslok mely a hatvanas évektől kezdve kiválóan működött az analóg társkeresési gyakorlatban, ez pedig a válaszboríték. Ha levélben kapok egy megcímzett felbélyegezett válaszborítékot akkor abba belecsúsztatom a matricát és visszaküldöm.

Ha valakit érdekel dobjon egy mailt az ego.akos kukac gmail.com címre.

Etanol Blog új helyen

Sajnos technikai okok miatt szükségessé vált az Etanol Blog költöztetése a blog.hu rendszeréből. Ez a művelet már rég óta váratott magára, de most év végére körvonalazódott, szükségem van a függetlenségre. Az új helyen immár etanolblog.hu címen folytatom az eddigi munkát. Az eddigi cikkeket és hozzászólásokat teljes egészében átköltöztettem, vagyis semmi sem veszett el. Az etanol.blog.hu címet amíg engedik átirányítom erre az oldalra.

Jelenleg nincs szükség regisztrálásra a hozzászólásokhoz, így bárki elmondhatja véleményét. 

Remélem itt is rátaláltok a szükséges tartalomra. A cél továbbra is az hogy az E85-ös autózással, átalakításokkal, az E85 üzemanyaggal kapcsolatos információkat, tapasztalatokat, méréseket, érdekességeket közzétegyem.

Környezetvédők az erdőirtás mellett

Kellett pár nap, hogy egy kicsit megnyugodjak, ugyanis megkaptam a Magyar Természetvédők Szövetsége - Föld Barátai Magyarország és a Levegő Munkacsoport sajtóközleményét, amely címe: "Az EU bioüzemanyag tervei társadalmi- és környezeti károkhoz vezetnek."

Szép dolgozat, tipikus példája az olyan jellegű írásoknak, melyek nem hogy előremutatnának, hanem meglévő folyamatokat hátráltatnak. Először ideges lettem, aztán inkább szomorú. Furcsának találom, hogy természetvédő szervezetek, illetve (ne általánosítsunk) egyes szervezetek aktivistái miért a fosszilis energia szekerét tolják, miért nem foglalkoznak a hazai adottságokkal, és vajon miért nem találok egyetlen megnyilatkozásukban sem reális alternatívát (a Levegő Munkacsoport említi egyedül a környezetkímélő módok, a vasút, a közösségi közlekedés és a kerékpározás ösztönzését).
Az nem kérdés, hogy szükség van felelős civil szervezetekre, akik megfelelő rálátással felhívják a valós veszélyekre a figyelmet, de az nem lenne túl nagy elvárás, hogy ezt szakmai alapon, megalapozottan tegyék, ne csupán jól hangzó rémhírterjesztéssel operáljanak. Bár bevallom, a stratégia valóban hatásos, mert például a "Elautózzuk az élelmet a szegényektől" főcímre azonnal mindenki felkapja a fejét, és kiváló ötlet arra, hogyan lehet a médiafigyelem középpontjába kerülni.

Ma már visszafordíthatatlan folyamat, hogy a fosszilis mellett piaci igény van a bioüzemanyagokra is, és ezt ki kell szolgálni, ha tetszik, ha nem.  A fentihez hasonló természetvédelminek nevezett sajtó-megnyilvánulások az előnyös megoldások helyett - mint a hazai mezőgazdaság felvirágoztatása - meglepő módon épp az általuk démonizált esőerdő-írtást támogatják közvetetten.


Hogy is van ez? Zöldek az erdőirtás mellet?
Brazília az elmúlt időszakban többször is nyilatkozta, hogy amennyiben van rá igény, ők szívesen ellátják Európát bioüzemanyaggal. Vagyis, ha valami ésszerűtlen okból az EU nem támogatná az Unión belüli bioüzemanyag előállítást, akkor a kereslet kielégítése a tengerentúlról történhetne. A kereskedelemnek nincs különösebb akadálya, ugyanis Svédországot most is Brazília látja el. Ha valaki azt szeretné, hogy az EU-n belüli bio-alapanyag termelést korlátozzák, akkor ez a csodás döntés, - vagyis Dél-Amerika többlettermelésének ösztönzése - oda vezetne, hogy a tengerentúlon, valóban erdőirtások révén, új területeket kellene befogni a termelésbe. Erre vágynánk a zöldek? Rosszul hangzik.

A hazai lehetőségek áttekintése valahogy mindig hiányzik az elemzésekből, gondolom nem véletlenül, mert kínos helyzetben lennének, ha példát kéne mondani egyetlen egy hektár erdőre, melyet az bioalapanyag termesztés miatt irtottak volna ki, és erősen vakarnák a fejüket, ha a bioetanol miatt kizsákmányolt termőföldet kellene említeni. Viszont több éve parlagon fekvő területeket, összeomlott mezőgazdaságot az ablakon kinézve mutathatok. A nagyanyám legutóbb traktorost bérelt, hogy az évenkénti beszántást megcsinálja a több éve parlagon fekvő földjén, mert felvevő piac hiányában nincs mit termelni. Olyan észak-magyarországi földterületről beszélek, amely a háború előtt és a szocializmusban is mintagazdaság volt. Badarságot beszél, aki a kihasználatlan lehetőségek helyett környezeti károkkal riogat.

A bioüzemanyagok problémájával valóban foglalkozni kell, és megfelelő szakmai fórumok ezzel szerencsére foglalkoznak is. Az Európai Unió már 2009. április 23-án elfogadta a 2009/28/EK irányelvet, mely szerint a bioetanol és biodízel egyértelműen környezetbarát üzemanyag. Ez a dokumentum világosan fogalmaz minden kérdésben, a helyi sajátosságokra, támogatásokra is kitér. Bátran olvassunk bele, javaslom is minden kritikusnak.

Ráadásul a napokban hazánkban elfogadott Bioüzemanyag törvény világosan előírja, hogy csak fenntartható módon előállított alapanyagból lehet bioüzemanyagot előállítani, ami eleve kizárja az esetleges természetes élőhelyek bevonását. Tanácstalanul állok hát a MTSZ sajtóközleményének már az első mondata előtt is, mely így szól: "A bioüzemanyag-felhasználás növelésére vonatkozó európai tervek a következő tíz évben mintegy 69 ezer négyzetkilométer új földterület bevonását teszik szükségessé, emellett tovább súlyosbítják az éghajlatváltozást – derül ki egy ma közzétett tanulmányból." 
Miről van szó? Ilyen veszély Magyarországot nem fenyegeti, nem fenyegetheti. Sőt, amit nem győzök hangsúlyozni, Magyarországon egyáltalán nem áll fenn annak a veszélye, hogy például a bioetanol alapanyag termesztés indirekt földhasználat változás révén többlet szén-dioxid kibocsátást eredményezzen. Nálunk pontosan az a probléma, hogy a több évtizede hagyományosan kukoricatermesztésre használt területekről betakarított mennyiséget a termelők nem tudják értékesíteni. Erre optimális megoldás a bioetanol, sőt jelenleg nincs is más lehetőség.

De nézzük a már említett EU 2009/28/EK irányelvet is. Ennek 17. cikke 9 ponton keresztül taglalja a bioüzemanyagokra és a folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági kritériumokat. A cikkely túl hosszú, hogy itt idézzem, ugyanis rendkívül részletesen kitér arra, miként nem lehet bevonni a termelésbe az MTSZ által említett területeket.

Életünknek és jövőnknek rendkívül sok olyan területe van, amire valóban érdemes lenne fókuszálni a környezet megóvása érdekében. Ezért - mindezek ellenére - bizalmam van minden természetvédő szervezet irányába, mert mindenhol vannak reálisan látó, lelkes aktivisták, viszont egyesek felelőtlen megnyilatkozásainak sajnos ára van. 

Elmondom, miért károsak az ilyen tanulmányok.
Ismerve a sajtómunkások munkamenetét nyilvánvaló, hogy  örömmel kapnak és publikálnak minden olvasottságot generáló cikket, úgy, hogy fogalmuk sincs, mi van a háttérben, mint ahogy a mostani esetben. Küldi az MTI, rakják is ki azonal. Mi sem jobb példa erre, mint a TotalCar cikke: A bioüzemanyag árt a környezetnek? 

A kedvező sajtónyilvánosság - nevezzük nevén a gyereket - a MOL-nak is jól jön, aki félti monopol piaci pozícióját. Világos, hogy az egyre erősödő és már az értékesítési számokban is jól látható hazai bioüzemanyag jelenlét hatására Magyarország legnagyobb fosszilis energia forgalmazója ellenségként tekint erre az ágazatra. A cél a piaci ellenfél megsemmisítése. A fenti tanulmányok kiváló támaszt adnak ezen munkához. Lám-lám, még a természetvédők is ellenzik, éljen az olaj, éljen a pusztítás, éljen a háború. Köszönjük az együttműködést.

Az E85 használat kérdőív értékelése

A Magyar Bioetanol Szövetség 2010 szeptemberében kezdett felmérést azzal a céllal, hogy megismerje a magyar E85 használók szokásait. A 2010.szeptember 5. és október 5. közötti időszakban 469 különböző válaszadó töltötte ki a kérdőívet.
Most megszületett az első értékelés fogyaszzátok szeretettel:

"A vizsgált autók átlagosan 11 hónapja üzemelnek E85-tel, átlagéletkoruk 13 év az átalakítás nélküli, 6 év az átalakítással működők esetében. A válaszadók 53 %-a átalakító elektronikával, 47 %-a viszont a nélkül használja az E 85-öt.

A válaszadók az alábbi átalakítási rendszereket választották:
82 felhasználó - BioETUN   
52 felhasználó - E85 Power   
46 felhasználó - HunFlex   
30 felhasználó - Saját megoldás   
16 felhasználó - Egyéb   
11 felhasználó - PowerTuning   
3 felhasználó - E85DC
2 felhasználó - E85 Adapter
5 felhasználó - FlexPro 
2 felhasználó - Nem tudja milyen készülék   

Érdekes, hogy az átalakítások 67%-a az utolsó 1 évben történt, ami valószínűleg annak köszönhető, hogy a bioetanol, mint alternatív üzemanyag kezd bevonulni a köztudatba. Viszont, ahogy elszabadult az E85 ára, a beszerelési kedv alaposan megcsappant. Ezt bizonyítja az is, hogy az elmúlt három hónapban csak 19 autótulajdonos vállalkozott rá, ami az utolsó egy év beszereléseinek 13%-a.

Maradva az áraknál, a csak etanolt használó válaszadók 33 %-a sérelmezte, hogy egyre kisebb a benzin, valamint az E85 közti árkülönbség, és egyeneseknek az a véleménye, hogy már nem éri meg etanollal járni, sőt néhány esetben még drágább is. Az egyedüli ok, amiért mégis ezt választják, az a környezetvédelem. Bár nehéz megmondani, hogy a jelenlegi árak mellett annak idején milyen lett volna az átalakítási hajlandóság.

Az áraktól elvonatkoztatva a tulajdonosok egy része, felháborodva tapasztalja, hogy az egyes kutaknál, nem azonos az etanol minősége, ami azért furcsa, mert Magyarországon egyetlen cég, a Hungrana Kft. állítja elő az E85-öt, így minőségbeli eltéréseknek nem lenne szabad előfordulniuk.

A válaszadók közül heten említik, hogy szerintük még mindig kevés helyen szerezhető be az üzemanyag, noha az egy főre jutó E85-kutak tekintetében Európában a második helyen állunk, még úgy is, hogy jelenleg csak egyes hálózatok (Agip, Avia, Oil) és egyes magánkutak kínálják. Így a hazai kétezer üzemanyag-töltő állomásból mintegy 330-nál kapható jelenleg E85, viszont a földrajzi eloszlás elfogadhatónak mondható. Sajnos lakhelyükre vonatkozó kérdés nem szerepelt a kérdéssorban, így nem tudni, hogy az ország mely részén élnek.

A fogyasztásnövekedés átlagolásánál a pontos érték 20,61%, (a szórás igen nagy). Ezt egyértelműen csak az átalakított autóknál lehet megfigyelni. Akad olyan, aki egyáltalán nem tapasztalt változást e téren, mások akár 50 %-os növekedést is állítottak. Az esetek nagy részében, aki már egyszer beszereltette az átalakítót, az utána nem szívesen tankol benzint.
Tapasztalatok tekintetében, sokan egyértelmű teljesítménynövekedésről számolnak be. Jobban gyorsul az autó, halkabb a motor és az átalakító elektronikáknak köszönhetően. 248-ból csupán 15 esetben említenek hidegindítási nehézségeket. Négy esetben még 6 hónapja sincs, hogy beszereltették azt, azaz már javában tombolt a jó idő, így alacsonyabb hőmérséklet miatt, most szorul egy kis finomhangolásra a rendszer. Érezhető teljesítménycsökkenésről 7 esetben ejtenek szót, ebből 6 volt átalakítás nélküli autó.

Arra a kérdésre, hogy kellett-e valamilyen alkatrészt cserélni az alkoholos használatból fakadóan, 56 igenlő válasz érkezett a 469-ből, melyből 27 esetben említik, az átalakító forgalmazók által is ajánlott üzemanyagszűrő cseréjét, valamint 17 esetben az AC pumpát. A fennmaradt 13 válasz között többen elismerik, hogy az adott alkatrész már előtte sem volt tökéletes. A kevert üzemanyagban lévő alkohol, még az átalakítás nélküli autókban is szépen oldja a lerakódásokat, így ott is 23 esetben döntöttek úgy, hogy biztos, ami biztos inkább kicserélik azt a szűrőt. Egyébként 27-szer említenek alkatrész cserét.

Idehaza leginkább az 55-45 arányú E85-benzin keverési arány figyelhető meg, de akadnak olyan bátor felhasználók, akik, mintha csak Brazíliában lennének, átalakítás nélkül tisztán E85-tel szelik az utakat.

A válaszadók közül mindössze hárman állították, hogy gyári FlexFuel autóval rendelkeznek, amin ezen autók még mindig magas ára miatt nem is csodálkozhatunk, de 84 % szívesen vásárolna gyárilag alkoholos üzeműre alakított autót.

Az etanollal, pontosabban az E85-tel, mint alternatív üzemanyaggal egyébként a válaszadók nagy része elégedett. Mindössze 3 autótulajdonos írta, hogy nem vált be és visszaálltak a benzines használatra. Közülük ketten átalakító elektronikát sem használtak."

A felmérés tulajdonképpen nem hozott váratlant. Sokan viszont nem válaszoltak minden kérdésre így például az átalakító elektronikákat firtató kérdésekre a válasz kicsit torzan alakult. Véleményem szerint nem BioETUNból hanem Hunflex illetve PowerTuning készülékből van a legtöbb. Az átlagfogyasztás számításnál az értékelés egybe vette az átalakított és a vegyesen tankoló autókat, talán érdemes lenne külön vizsgálni a két csoportot. Talán majd a következő értékelésnél.

A kérdőív továbbra is elérhető, aki lecsúszott róla vagy ismét kitöltené, tegye meg bátran, a hideg beálltával biztos más értékek születnek.

Környékbeli országok E85 üzemanyaginak összehasonlító mérése

Aki rászokik az E85-re az nem szívesen tankol mást. Nem csak gazdasági oka van, hanem egy bizonyos szemléletváltást eredményez a rendszeres bioüzemanyag használat. Sokakat ismerek, akik még akkor is E85-tel járnak, ha az esetleg többe kerül. Ha a közlekedésről beszélünk a káros anyag csökkentése sajnos ma még nem szerepel az első helyen, de aki megteheti nem fog környezetszennyezőbb üzemanyagot tankolni.

Ma már itthon 300 fölött van a kutak száma  (342 kút), de ha valaki az országot elhagyja akkor is találhat E85 töltőállomást elsősorban nyugat, északnyugat irányban. Evidens, hogy aki itthon is ezt teszi a határon kívül is E85-öt tankol. Több észrevétel is érkezett hozzám, hogy a tapasztalatok ezt mutatják, hogy a határon kívüli E85-tel jobb fogyasztási értékek alakultak. Ismerjük a történeteket a külföldi benzinnel is így nem vártam mást, de a meglepetés akkor ért, amikor magam is azt tapasztaltam, hogy a svájci E85-tel sokkal jobb fogyasztást mértem.

A fogyasztás meghatározásába rengeteg dolog beleszólhat, ezért még a saját adataimat is fenntartással kezelem. A fogyasztás értéket az E85 benzintartama nagymértékben befolyásolja, ezért az E85-ös fogyasztásmérést felborít a tartályban maradt esetleges benzin. Hiába látjuk a kijelzőn, hogy üres a tank, akkor még előfordulhat, hogy 10 liter benzinre tankolunk rá E85-öt így a keverék benzinben dús lesz, a fogyasztás jobban alakul. Ezért van az, hogy az átalakítások után az első mért fogyasztás mindig jobban alakul mint a későbbiekben.

Tehát az E85-ös fogyasztás - a környezetvédelmi normákat betartó gyári szabályozás mellett - a benzin tartalommal változhat. Arra gondoltunk, hogy a külföldi E85-ben talán több a benzin mint a hazaiban.

Nincs mit tenni mérni kell. A mérésnek két útja lehetséges:

• Labormérésekkel elvégezni az üzemanyagok elemzését, meghatározni az összetételt. Ez a módszer kiváló, de független laborba elvégezve horribilis összeg lenne mondjuk négy minta összehasonlító mérése. Az Ásványiolaj Minőségellenőrző Intézet végez hasonló méréseket: az E-85 (MSZ CWA 15293) vizsgálata netto 302 700 Ft az Etanol motorbenzin-keverőkomponens (MSZ EN 15376) netto 208 200 Ft. Szóval, ha alaposak akarnánk lenni, akkor egy új Swift árából kis sem jönne. Ez az út számomra járhatatlan.
   
• Elégetni az üzemanyagot egy speciális berendezéssel és abból számolni energiatartalmat. Erre egy hitelesített belsőégésű motor kell, amit mondjuk indukciós úton fékeznek, aminek megméri az energia termelését. Egyszerűbben egy motor, amire egy generátort szerelnek és mérik a termelt energiát minden egyes mérés esetében ugyan azon körülmények között. Ehhez a módszerhez sok üzemanyag kell, illetve eléggé bizonytalan eredményeket kaphatunk, csak iránymutatásra megfelelő. Viszont úgy tűnik erre lenne lehetőségem, sőt még az is megfordult a fejembe, hogy készítek egy ilyen gépet. Talán majd a télen.

A fentiekből látszik, hogy nem kerültem könnyű helyzetbe, amikor elhatároztam, hogy összehasonlítom a külföldi mintákat. Végül első lépésben a megoldást a Hungrana nyújtotta. A gyár kutatás-fejlesztés vezetőjével beszéltem és azt mondta, ha adok megfelelő mintákat akkor a laborban szívesen megvizsgálják, mert őket is érdekli.

Négy mintát állítottam össze.
Egy Cseh E85-öt, amit magam tankoltam BRNO közelében, a svájci mintát szintén magam hoztam Interlaken-ből, illetve egy graczi osztrák E85-öt, amit a Hunflex gyártója hozott nekem a méréshez. Mindhárom E85-tel jobb fogyasztási értékeket mértek, mértünk.
A negyedik minta egy Jolly Joker hazai E85. Nem közönséges szesz, mert ez egy magánember által árult üzemanyag. Ezt a mintát úgy juttatták el hozzám, hogy ilyen üzemanyagot árulnak 170 forintért. Állítólag rendben van, Hungrana eredetűnek mondták, nem is lopott, csak mérési maradék, tartálykocsiból. Km... hát nem tudom, egyre érik a tartálykocsit bemutató cikkem, ott talán kiderül, hogyan lehetséges ilyesmi. Vagy ha van valakinek tippje örömmel fogadom.

A négy mintát a források megjelölése nélkül vittem le a szabadegyházi laborba.

1. minta = CSEH E85
2. minta = OSZTRÁK E85
3. minta = SVÁJCI E85
4. minta = MAGYAR (TANKER?) E85

A mérés a következőképpen alakult.

minta száma		1	2	3	4
gőznyomás	(DVPE)kPa	50,1	50,3	35,3	41,8
sűrűség	g/cm3	0,7804	0,78306	0,78545	0,78757
víztartalom	ppm	2467	5987	1831	1077
pHe		7,57	9,06	8,98	7,44
Sav	mg/l	17,82	84,35	26,14	20,2
vez.kép	mS	0,49	18,66	0,6	0,37
Alkohol tartalom	v/v %	79,01	76,93	84,59	84,33
TBA	%				1,07
IBA	%	0,07	0,27		1,37
mejegyzés			büdös, kénes
Desztilláció:
5,00%		47	45,9	68,4	63
10,00%		66,5	65	72,4	73,4
20,00%		73,8	73,4	75,4	76,1
30,00%		75,6	75,7	76,3	76,7
40,00%		76,3	76,5	76,7	77
50,00%		76,7	76,8	76,9	77,3
60,00%		76,9	77	77	77,4
70,00%		77,2	77,3	77,2	77,5
80,00%		77,4	77,5	77,4	77,9
90,00%		77,7	78,1	77,6	78,6
95,00%		78,3	78,7	78,2	80,1
97,00%		78,9	79,1	78,3	81,5
Desztillációs maradék (max. 2 vol%)	vol%	1,8	2,8	0,5	0,6

 

A SZABVÁNY ELŐÍRÁSOK  (kivonat a MSZ CWA 15293 szabványból )
Tulajdonság	Mértékegység	A osztály	B osztály
Etanol + nagyobb szénatomszámú alkoholok	% (V/V), Legalább	75	70
Az EN 228-nak megfelelő minőségű ólmozatlan szuperbenzin részaránya*	% (V/V)	14-22	14-30
Gőznyomás**	kPa, legalább kPa, legfeljebb	35,0 60,0	50,0 100,0
Végforráspont, VFP	fokC, legfeljebb	210	210
Desztillációs maradék	% (V/V), Legfeljebb	2	2
*Az ólmozatlan motorbenzin-tartalmat úgy lehet megadni, hogy 100-ból kivonjuk a víz és az alkoholok %-os mennyiségének összegét. ** Az ekvivalens száraz-gőznyomás (DVPE) értékét meg kell adni.

A labor magyarázata:
„Az IBA+TBA denaturáló szert használatát csak Magyarországon írják elő és ez csak a 4-es mintában kimutatható így ezt a mintát tartjuk Hungrana eredetűnek. A minta sűrűsége, gőznyomása alapján egy szennyezett és nem megfelelően tárolt anyagról lehet szó. Kis mennyiségű olajos jellegű (gázolaj?) szennyezésre utal, hogy a vízzel kirázott minta vizes fázisa opálos, ill. a kirázó edényben olajos cseppek jelentek meg. Ilyen jelenséget a termelésből, vagy a kutakról saját magunk által vett mintákon sohasem tapasztaltunk. A minta sűrűsége is jóval magasabb, mint a szokásos érték. Kiugróan rossz minőségűnek tartjuk a 2. mintát. Víz és savtartalma nem felel meg a szabványnak, büdös szaga, magas desztillációs maradéka és kiugróan magas vezetőképessége is gyanús minőségű alapanyagok felhasználására utal.„

(Lehet, hogy a minta tárolása volt a rossz ugyanis jelzés nélküli PET palackban érkezett, ezért szerintem érdemes lenne még egyszer megmérni, kértem is még egy mintát, de ha valaki mostanában Ausztriában jár örömmel venném, ha hozna pár litert egy új kannában.)

„Alkoholtartalma alapján a 3. és a 4. minta áll közel a névleges 85 vol% értékhez. Az 1. és 2. minta szénhidrogén tartalma magasabb, ezért elképzelhető, hogy ezekkel valamivel jobb fogyasztást lehet kimérni. Megjegyzendő, hogy a 3. minta gőznyomása éppen csak megfelel a nyári minőségre előírt min. 35 kPa értéknek. A 4. minta gőznyomása jóval alacsonyabb, mint a szokásos gyári érték (50-60 kPa), ami tárolási problémákra ( félig feltöltött, rosszul zárt tartály stb.) utal. „

Sokszor említettük a varázsszót a gőznyomást. Vajon mit is jelent ez?

A gőznyomás az üzemanyagok párolgási tulajdonságait jellemzi, hatással van például a hidegindítási tulajdonságokra. Egyszerűen magyarázva ahhoz, hogy hengerbe befecskendezett üzemanyag/levegő keverék robbanóképes elegyet alkosson az üzemanyag egy meghatározott részének el kell párolognia. A párolgás számszerűsítésére a kPa-ban kifejezett gőznyomásértéket használják, mely a folyadékkal egyensúlyban lévő gőztérben az elpárolgott üzemanyag parciális nyomását adja meg egy adott referencia hőmérsékleten. Az olajipari gyakorlatban a 100 Fahrenheit fokon (37,8 °C) mért gőznyomás értéket szokás megadni.
Mivel a normál légnyomást kereken 100 kPa-nak vehetjük, ezért a napi gyakorlatra lefordítva, egy 45 kPa gőznyomású üzemanyag elpárologtatásával, ideális körülmények között is csak max. 45 vol% lehet a kialakuló üzemanyag/levegő elegy koncentrációja (37.8 °C-on). A keverékképzés során hiába porlasztunk be jóval több üzemanyagot a ténylegesen elpárolgó rész koncentrációja nem haladja meg a fenti értéket ugyanis a felesleg lekondenzál illetve el sem párolog.
A különböző üzemanyag komponensek alsó robbanási határkoncentrációja jellemzően az 1-3 vol% tartományba esik (izo-oktán: 0.79%, pentán: 1.4%, etanol: 3.3 %). Ez a viszonylag alacsony koncentráció a fenti gőznyomású üzemanyaggal tehát gond nélkül előállítható. A folyadékok párolgása azonban nagymértékben (exponenciálisan) függ a hőmérséklettől, pl. a benzinek -10 °C-on mért tényleges gőznyomása már csak kb. egyötöde a 37.8 °C-on mért névleges értéknek.
A túl a alacsony gőznyomás tehát akadályozza a robbanóképes üzemanyag/levegő elegy kialakulását a hideg motorban, a túl magas gőznyomás azonban hátrányos, sőt veszélyes is lehet például az üzemanyag tartály megnövekedő párolgási vesztesége miatt.

A 4-es mintával kapcsolatban pontosítás végett még pár információ:
Ahogy már többször volt róla szó a hazai törvények előírják a denaturálást. Ez kötelezően két anyaggal történik, izobutil-alkohollal (IBA) és tec-butil-alkoholl (TBA) bekeverésével. Ezáltal biztos, hogy az E85 nem használható élelmiszeri célokra, nem ihatja meg senki. A denaturálás ezen formája kizárólag ha
zánkban előírt, máshol az E85-ben lévő benzint elfogadják denaturálószerként.
Először számomra sem volt világos, de a táblázatban is feltüntetett "alkohol tartalom” a szabványnak megfelelően (MSZ CWA 15293) tartalmazza a denaturálószerként ill. más szennyezőként bevitt magasabb rendű alkoholokat is, nem csak a bioetanolt. A két denaturáló anyag – mely 1-1 %-ban van jelen – a 85% alkohol tartalomhoz tartozik. Jelen esetben 84,33%-ban.
Bennem felmerült, vajon ezek a denaturáló szerek valamilyen módon nem rontanak e az E85 energia tartalmán, vagyis talán ezért tűnik rosszabbnak a hazai E85?

A magasabb rendű: propanol, butanol, pentanol stb. alkoholok jó üzemanyag komponensek. A magasabb rendű alkoholokban a szénhidrogén (benzin) jellegű szénlánc aránya egyre nagyobb az alkoholos jelleget adó -OH csoporthoz képest. A szénlánc növekedésével energia tartalmuk, égési tulajdonságaik (lsd. oxigén/üzemanyag arány) egyre inkább a szénhidrogénekhez állnak közelebb. Az n-butanol például önmagában is használható üzemanyagként, vagyis elviekben nem rontanak az E85 üzemanyag energiatartamán, csupán felesleges költségnövelő hatásuk van.
A hazai E85-ben van még egy adalék anyag, a szeleplerakódás csökkentésére bekevert speciális adalék. Ennek koncentrációja mindössze néhány század százalék, tehát érdemben nem befolyásolja az összetételt.

Miért kevés a benzin a hazai E85-ben?

• Az egyik az, hogy egy üzemanyag akkor igazán környezetbarát, ha a bio komponensek aránya magasabb. Ezért egyértelmű, tehát a törekvés, hogy kevesebb benzint tartalmazzon. Ez nagyon jó, sőt optimális megoldás lenne az E100, de nálunk ez több szempontból sem járható út.
• A másik dolog, hogy a bio-üzemanyagok és megújuló üzemanyagok közlekedési célú felhasználásának egyes szabályairól szóló 42/2005. (III.10.) Korm. Rendelet szerint jelenleg az E85 üzemanyag bioetanol tartama jövedéki adómentes. Adót a benzin tartam után kell fizetni. Minél kisebb az E85-ben lévő benzintatalom, annál kevesebb a fizetendő adó, ami természetesen az üzemanyag árát befolyásolja. (Mellékesen az adalékanyagok is jövedéki adókötelesek). Ha több benzint raknának bele valószínűleg ez az árképzésben is jelentkezne.
• A harmadik nem utolsó szempont, hogy nyilván a gyártónak is az éri meg a legjobban ha a saját termékéből van a legtöbb a keverékben nem a beszállított egyéb anyagok.

Összegzésként elmondható, hogy a mérés tanulságos volt, de igazi magyarázatot nem adott. A minták közül a Cseh és az Osztrák tartalmazott több motorbenzint, így ahogy a labor gondolta és a tapasztalatok is bizonyítják a fogyasztás talán ezért alakul jobban. Viszont az osztrák minta nagyon szennyezett volt, ami talán csak egyedi eset, esetleg tárolási gond lehet. Ugyan ez a helyzet a feketén árult hazai E85-tel is. Nem csupán erkölcsi hanem biztonsági okokból sem javaslom ilyen üzemanyag használatát. Érdekes, hogy a svájci szesz a hazai E85-re hasonlít azzal a kivétellel, hogy benne a egy fia denaturáló szer sincs, aminek egyébként sem kéne beleszólni a fogyasztásba. Nincs mese valahogy tovább kéne mérni, ha egyáltalán érdemes.

Suzuki Hayabusa E85-tel

A múltkor amikor tankoltam látom hogy a mellettem lévő kútoszlopról a tulaj E85-öt töltött az utánfutóra kötözött krossz motorba. Na mondom, megindult a tudatos krosszozás, nekem is régi vágyam a csendes környezetbarát terep motor. Mikor visszajött a pénztártól a ember kérdezem mit alakítottak át a kis Yamahán. Néz rám bután, és nézi a kútoszlopot. Ja nem 85 95-ös? Mindegy nem számít és beült a kocsiba.


A profi E85-ös motorkerékpár átalakításoknak több módszere létezik az üzemanyag rendszertől függően, karburátorosok egyszerűbb vagy bonyolultabb átfúvókázásoktól a motorvezérlő cseréig, gyakorlatilag mint az autóknál. A tesztmotor.hu-val közösen átalakított Bandita után most a sportúra gépek egyik uralkodóját a Suzuki Hayabusát alakítottuk alkoholossá egy 8 hengeres BioETUNnal.

Az átalakítást pontos mérés és teszt előzte meg. Maga a rendszer beépítése kevesebb ideig tartott mint a beépítés előtti teszt. Ne feledjük a Suzuki GSX1300R Hayabusa volt első sorozatban gyártott motorkerékpár ami 300 km/ó feletti sebességre képes. Ez a jellemző a gyorsulására is igaz, vagyis az, hogy pár másodpercig mérjünk egy terhelt állapotot közúton finoman szólva lehetetlen.

Akit érdekelnek az átalakítás részletei, miért kell nyolc hengeres elektronika egy négy hengeres motorhoz, illetve kiváncsi a végeredményre kattintson ide és a tesztmotor.hu oldalon elolvashatja.

Mi is lesz decemberben?

Mostanában több levelet kapok melyek hivatkozásai paradicsomi  E85-ös jövőképet vázolnak. A legdurvábbak azt állítják, hogy decembertől minden kútnak kell e85-öt árulni! Azt mondom, hogy bár csak így lenne, de sajnos ezek téves információk többek között a rossz sajtókommunikáció eredménye.

A hír, ami a fellángolásokat okozta az, hogy az Országgyűlés 2010 október 4-én délután sürgősségi tárgyalására elfogadta  a nemzeti fejlesztési miniszter előterjesztését  "A megújuló energia közlekedési célú felhasználásának előmozdításáról és a közlekedésben felhasznált energia üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentéséről".

Vagyis nincs szó törvényről vagy még ajánlásról sem, egyszerűbben szólva csak azt fogadták el, hogy sürgősen tárgyalni kell egy bizonyos törvényjavaslatot. Még csak most tárgyalják majd az illetékes parlamenti bizottságok.

Ez a T/1243 javaslat mindenki számára hozzáférhető. (http://www.parlament.hu/irom39/01243/01243.pdf)

A Magyar Bioetanol Szövetség a témában a következő sajtóközleményt adta ki:

 

Fontos előrelépés, de túl lassú előre haladás a bioüzemanyag törvény

Budapest 2010. október 12. - Az Országgyűlés sürgősséggel tárgyalja a T/1243. számú törvényjavaslatot "a megújuló energia közlekedési célú felhasználásának előmozdításáról és a közlekedésben felhasznált energia üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentéséről". A Magyar Bioetanol Szövetség üdvözli a készülő "Bioüzemanyag törvényt", mint az üvegházhatású gázok csökkentéséhez vezető út egyik fontos lépését, ugyanakkor aggodalmát fejezi ki, mivel az érintett ágazatok fejlesztésére vonatkozó lényegi területek hiányoznak a törvényből, a részletszabályok jelenlegi hiánya pedig a végrehajtás akadályozása mellett lépéshátrányba hozza a magyar vállalkozókat. A Szövetség ezért felkínálja szakmai erőforrásait a hiányzó területek és a részletszabályok mielőbbi – akár heteken belüli – kidolgozására.”

A szövetség emlékeztet, hogy Magyarország egész Európában az egyik legjobb adottságokkal rendelkező ország ahhoz, hogy a bioetanol-termelés és -forgalmazás kiugrási lehetőséget biztosítson a gazdaság számára.

A Magyar Bioetanol Szövetség üdvözli a készülő "Bioüzemanyag törvényt", amely megfelelő eszköz lehet az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére, ugyanakkor új távlatokat nyithat az egész magyar mezőgazdaságnak. A Szövetség, amely a magyar bioetanol iparágának szereplőit és érintettjeit fogja össze, a tagjaival történő széleskörű konzultációt követően, arra hívja fel a figyelmet, hogy a Bioüzemanyag törvény a 2009/30/EK (FQD), a 98/70/EK és a 2009/28/EK (RED) irányelvnek megfelelő keretszabályozás, azonban a lényegi szabályozás jogát későbbi rendelkezések tárgykörébe utalja, hiszen többek között a bioüzemanyag fogalmába tartozó termékek körét; a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyag fenntartható előállítására vonatkozó követelményekre vonatkozó részletes szabályokat; a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyag fenntartható módon történő előállításának nyilvántartási, igazolási és ellenőrzési rendjére vonatkozó részletes szabályokat; a bioüzemanyag-részarány számításának részletes szabályait; a kötelező bioüzemanyag-részarány mértékét; az üzemanyag és a bioüzemanyag energiatartalmát; a fosszilis üzemanyagokból származó, energiaegységre számított üvegházhatású gázkibocsátás mértékét; a bioüzemanyag üvegházhatású gázkibocsátás-elkerülésének és teljes életciklusra számított üvegházhatású gázkibocsátásának, valamint a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyagok előállítása során történt üvegházhatású gázkibocsátás számításának részletes szabályait a kormány, illetve az egyes szakminiszterek állapíthatják meg rendeleteikben.

Mivel ezek a rendeletek még szövegtervezetként sem állnak rendelkezésre, a rendszer kialakulatlanságának léte versenyhátrányba hozza a magyar biomassza-forgalmazókat minden szinten (alapanyag, késztermék), mert másik tagállami kereskedelemhez külön, igen drága minősítés kell.

Nagyon fontos lenne a bekeverési arányok meghatározása is 2020-ig, hogy a szakmai szereplők fel tudjanak készülni az átállásra.

A Magyar Bioetanol Szövetség örömmel üdvözölné azt, ha a bioetanol és biodízel munkaerő-piaci és gazdaságfejlesztési vetületei is bekerülnének a    törvénybe,    a    kapcsolósó    vállalkozások versenyképességének növelésével együtt. A most tárgyalt törvényjavaslat jelenleg adminisztratív jellegű, az alapanyag- illetve üzemanyag-termelés helyett szinte kizárólag a kereskedelmet célozza. A törvény kereskedelmi és adminisztratív szabályai esetenként ellentmondásosak és indokolatlanok, ami csökkenti a szabályozás átláthatóságát.

Héjj Demeter, a Magyar Bioetanol Szövetség elnöke szerint "a bioüzemanyag, és ezen belül a bioetanol, nem is annyira a jövő, hanem inkább a jelen üzemanyaga, hiszen a jelenlegi technológiával, a jelenlegi gépjárműpark, a jelenlegi üzemanyag-kúthálózaton tudja elérni és felhasználni; tulajdonképpen szinte semmit sem kell hozzátenni, szemben más alternatív megoldásokkal". Hozzátette: "A jövőben az emberiségnek szüksége lesz más energiaforrásokra és
-hordozókra, azonban a mai környezeti és energiaproblémákra kifejezetten jó megoldást kínál a bioetanol, ami Magyarország gazdasága számára kiugrási lehetőséget jelenthet az Európai Unión belül. Érdemes lenne kihasználni ezt a lehetőséget, mielőtt a hasonló adottságú országok, mint mondjuk Románia vagy Ukrajna megelőznek."

A Magyar Bioetanol Szövetség kész a részletszabályok kidolgozásában való szakmai együttműködésre, a magyar gazdaságot fejlesztő, fenntartható működési modell kialakítása érdekében.

 

Háttér:

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által előterjesztett törvényjavaslat ("Bioüzemanyag törvény" - Büat) célja az indoklás szerint a benzinre, a dízelolajra és a gázolajra vonatkozó követelmények, illetőleg az üvegházhatású gázok kibocsátott mennyiségének nyomon követését és mérséklését célzó mechanizmus bevezetése, valamint a bioüzemanyagok közlekedési célú felhasználásának előmozdítása.

A 2009/28/EK (RED) európai parlamenti és tanácsi irányelv szerint Magyarországnak 2020-ig el kell érnie, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a közlekedés valamennyi formájában felhasznált részaránya a közlekedési célra felhasznált végső energiafogyasztás legalább 10 %-a legyen. A törvény 10. §-a azt is előírja, hogy az üzemanyag-forgalmazók 2020. december 31-ig kötelesek az Európai Unió jogi aktusában meghatározott kiindulási értékhez képest 6%-al csökkenteni az általuk forgalomba hozott üzemanyagból és más közlekedési célú energiatermékből származó energiaegységre számított üvegházhatású gázkibocsátást.

A most elfogadott törvény értelmében a motorbenzint vagy a dízelgázolajat forgalomba hozó üzemanyag- forgalmazó, a bioüzemanyagot úgy köteles forgalomba hozni, hogy az általa havi szinten forgalomba hozott bioüzemanyag mennyisége elérje a Kormány háromévenként kiadott rendeletében meghatározott kötelező bioüzemanyag-részarány mennyiségét (ez jelenleg 4,8 %). A törvény bírságolást helyez kilátásba azokkal az üzemanyag-forgalmazókkal szemben, akik a kötelező bioüzemanyag-részaránynak megfelelő mennyiségnél kevesebb bioüzemanyagot hoztak forgalomba, vagy a forgalomról előírt jelentést nem nyújtják be a megfelelő határidőre.

A Magyar Bioetanol Szövetség (MBSZ) hazánk bioetanol iparágának szereplőit és érintettjeit összefogó szervezet. A szövetséget 2007-ben vezető ipari és mezőgazdasági szereplők hozták létre azzal a céllal, hogy közös célok mentén egyesült erővel elérjék a magyarországi bioetanol-gyártás és felhasználás nemzetgazdasági szinten történő kezelését. Az MBSZ napjainkban több, mint 50 hazai és külföldi nagyvállalatot, intézményt, termelő, és szolgáltató szervezetet tömörít, akik közösen lépnek fel a zöld üzemanyag elterjedésének érdekében. A Magyar Bioetanol Szövetség az eBio (Európai Bioetanol Szövetség) tagja.

Bioetanol a magyarok szerint (kérdőív)

A Magyar Bioetanol Szövetség (MBSZ) egy hónapja indította el a kérdőívet mely a hazai E85 használat szokásairól érdeklődik.
A kérdőív továbbra is él, de lezárták az első szakaszt és az adatok kiértékelésébe kezdenek melyet reményeink szerint a közeljövőben publikálni tudom.

A napokban megkeresett Orosz András a Budapesti Corvinus Egyetem hallgatója aki éppen szakdolgozatán munkálkodik melynek témája a fogyasztói magatartás és a bioetanol használat kapcsolata. Ehhez a dolgozathoz ő is készített egy kérdőívet, melyet olyan oldalra szeretett volna közzétenni, ahol jellemzően a témában érdekelt személyek is járnak.
Szívesen segítek a munkában mert minden egyes felmérés fontos háttérin információ lehet a jövőben.

 

Ezért kérek mindenkit akinek van egy pár perc szabad ideje válaszoljunk ezekre a kérdésekre is. Egyes pontokban van némi átfedés az MBSZ-es anyaggal, de ezt a kérdőív olyanoknak is szól akiknek jelenleg nincs közvetlen kapcsolatuk  az E85-tel, illetve még csak informálódnak.

A kitöltés kapcsán egyetlen megkötés van csupán az, hogy október 13-ig be kell fejezni a felmérést, hogy Andrásnak legyen kellő ideje a szakdolgozatba illeszteni az eredményeket.

Ide kattintva elérhető a kérdőív.

 

Pár liter benzin a békességért

A napokban egyre több észrevétel érkezik hozzám a megemelkedett fogyasztásról és a hidegindítási nehézségekről.
Persze itt az ősz, szerelhetném le az elégedetlenkedőket. Mindenki megszokta a nyári fogyasztást a hidegebb napok beköszöntével nyilvánvalóan fogyasztás növekedés tapasztalható.

Na ez elméletben igaz is, de valahogy mostanában minden furcsábban alakul. A dolog ott kezdődik, hogy nyáron is több volt a túlfogyasztás, mint amire számítottam. Több évre visszamenőleg van összehasonlításai alapom és rendszeresen naplózott tankolás állt mögöttem két autó esetében is. Átlagban legalább egy literrel többet eszik környezetem minden tisztán E85-tel üzemelő autója, mint egy évvel ezelőtt.  A fogyasztás kérdése összetett dolog, nehéz pontos számokkal és hiteles mérésekkel alátámasztani. Az én esetemben leginkább a hangulatomtól függ, szóval magamat sosem tudom referenciának tekinteni.  Viszont az egyre több megkeresés és hasonló tapasztalat mindenképpen figyelemre érdemes.

A bili akkor borult ki igazán, amikor megjelentek a hidegebb reggelek és az egyébként jól beállított autók nem igen akartak indulni, többek között az enyém sem. Na de mi történt? Tavaly mínusz nyolcban is ragyogóan indult, filmem is van róla.  A legutóbbi posztra is elkeserítő kommentek érkeztek, volt aki elbúcsúzott az E85-től. A hazánkban legtöbbet eladott e85 átalakító a Hunflex gyártója is hasonló tapasztalatokról számolt be.

Üzemanyag minták a környező országokból

A téma körüljárásán egyébként már rég óta dolgozunk. Nekem az adta a lökést, amikor saját autómon tapasztaltam, hogy a külföldi E85-tel megdöbbentően jobb fogyasztási érték született.  Mint mondtam én nem lehetek viszonyítási alap, de a különbség olyan nagy volt, hogy elhatároztuk valahogy mérni fogjuk az energia tartalmat. Üzemanyagot mérni házi körülmények között lehetetlen. Komoly elemzések rengeteg pénzbe kerülnek, vagyis számunkra ez az út nem járható. Próbáljuk megtalálni a lehetőségeket, akik lelkes szakemberek és segíteni tudnak a mérésekben. Talán erre is lesz lehetőség. 

Természetesen közöltem észrevételemet a gyártóval, ahonnan azt a visszajelzést kaptam, hogy szívesen benne vannak egy összehasonlító mérésben, mert nekik is érdekük, hogy kiderüljön mi van a háttérben. A Hungrana üzemanyag laborjában jelenleg is vizsgálják a környező országok E85 üzemanyagjait, amiből a mintákat a rendelkezésükre bocsátottuk.
A gyártó elmondása szerint az utóbbi időkben nem változtattak a technológián. Az viszont tény - és mérések nélkül is előre prognosztizálható - hogy a hazai E85 biztos kicsit más mint a külhoni. A hazai törvények például előírják a denaturálást miközben az országhatáron kívül mindenhol elfogadják a motorbenzint denaturálószerként. Nálunk ez nem megy ilyen rugalmasan.

A MSZ CWA 15293:2006 szabvány következőképpen rendelkezik a denaturálószerekről:

Általában úgy tekintik, hogy az EN 228 szabványnak megfelelő motorbenzin jelenléte elegendő ahhoz, hogy az E85 termék denaturált legyen. Ha a jelen lévő motorbenzint az illetékes nemzeti hatóságok nem ismerik el az etanol denaturálószereként, a gépjárműmotorokkal és az üzemanyag-ellátó rendszerrel szembeni anyag-összeférhetőségi problémák elkerülésére denaturálószerként csak metil-terc-butil-éter (MTBE) és/vagy etil-tercbutil-éter (ETBE) és/vagy izobutanol és vagy terc-butil-alkohol (TBA) használata javasolható.
Ezen denaturálószerek bármelyikét vagy mindegyikét szabad használni egyenként vagy többet együtt, kivéve az izobutanolt, melyet könnyen el lehet távolítani, emiatt ennek használata csak más denaturálószerekkel együtt javasolható.
A denaturálószer(ek) mennyiségét a nemzeti hatóságoknak kell eldönteni.

A hazai törvények sajnos két denaturáló anyagot is előírnak, melyek 2%-ot jelentenek a Green Power E85-ben. Gondolom mondanom sem kell, hogy ez abszurd. Vajon ki az, aki valamilyen rafinált módon az E85-ből kivonná a benzint és utána megissza? Mert, ha van is ilyen ember, annak már 15% benzin nem sokat zavar, így is, úgy is meg fogja inni. A túlbuzgó szabályozás és az ésszerűtlen törvények megint többet ártanak, mint használnak. A denaturáló anyagok drágák, ezeknek az árát nyilván a vevőre hárítja a gyártó.


Itt készül az E85 Green Power

Itthon a megengedett legtöbb bioetanol, azaz  85% van az E85-ben. Plusz két % denaturálószer, valamint egyéb adalék, ami elviekben a motor megóvásáért felelős. A Hungrana a szabványban előírt gőznyomást egy speciális technológiával valósítja meg, míg külföldön a benzintartalommal állítják be.

Minél kevesebb benzin van az E85-ben, annál kisebb az energia tartalom, illetve a hidegindítás annál nehezebbé válik, ugyanis hidegben a benzin játszik szerepet az induláskor. Ahogy látjuk a hazai E85-ben viszonylag kevés a motorbenzin. Ami persze jó, mert büszkék lehetünk rá, hogy a leginkább környezetbarát üzemanyag és a vegyes E85/benzin használat esetén ez a legelőnyösebb. A tiszta E85-öt használóknak viszont már nem ilyen rózsás a kép. Átprogramozható a rendszer, ha olyan a technika, de ez nem minden átalakításra igaz.

Mit lehet ilyenkor tenni?

A válasz egyértelmű: benzin kell az E85-be.
Nem sok, akár két liter egy tankhoz, de ha ezer forintél tankolunk, akkor semmire nem lesz panasz. Kipróbáltuk és a módszer bevált, a fogyasztás lejjebb ment, az autó ismét azonnal indul.  Hosszútávú tapasztalatok még nincsenek. Persze ezzel jóval bonyolódik a tankolás, rossz esetben kétszer kell fizetni.
Sárkány ellen sárkányfű.