A hideg és az alkohol

Hidegek vannak reggelenként. Az alkoholra alakított autónk a garázsban alszik, de a fűtetlen garázsban sem hűl a levegő nulla fok alá. Az autó mellé felszereltem egy hőmérőt, hogy mindig lássam, hány fokon indulok. Az utóbbi időben a legalacsonyabb hőmérséklet 4 fok volt. Ezen az értéken a BioETUNnal átalakított autó tökéletesen indult. Illetve – ahogy szokott – elindul és utána szinte azonnal megáll, és újra kell indítani. De ugyanezt a jelenséget produkálja melegben is, nem lepődöm meg rajta. Gyanakszom ugyan a légtömegmérőre, de még nem jöttem rá, miért van ez, inkább megszoktam a kétszeri indítást. Már több mint egy éve E85-tel használom, nem tudom, benzinnel ugyanezt tenné-e. Majd egyszer kipróbálom, de igazából ez most nem is érdekes.

Klimaxoló szeszkazán

Az angol autógyártás már régen klímaxol, pontosabban kiherélték. A Rolls, az Aston Martin, a MINI, a TGV (akartam mondani TVR...) vagy a Jaguar sem angolok már, ami a minőségüknek éppen nem ártott meg, csak az angolok önérzetének.

Már 34 kúton kapható E85

Jelenleg az alábbi helyeken kapható E85 Bioetanol:

Töltő állomás	Ir.sz.	Város	Utca	Telefon	Nyitva tartás
OIL Benzinkút	2943	Bábolna	Ácsi út 2.	(34) 369-516	0-tól - 24-ig minden nap
AVIA	6500	Baja	Bajcsy Zsilinszky út 64.	(30) 9613-393	H-P: 06-18.-ig Sz: 06-14.-ig V: Zárva
REÁL-K	8053	Bodajk	Petőfi út 164.	(22) 410-031
AVIA (Start Benzinkút)	9625	Bő	Hunyadi út (külterület)		07-től - 19-ig
Ivy	1097	Budapest	Vágóhíd út 13.	(1) 216-1779	06.-tól - 21-ig minden nap
AVIA	1106	Budapest	Kerepesi út 89.		0-24-ig minden nap
TESCO	1204	Budapest (Pesterzsébet)	Mártírok útja 281.	(20) 827-1546
AVIA	1144	Budapest XIV.ker.	Gvadányi út 67.	(1) 460-9623
AVIA	1214	Budapest XXI.ker.	II. Rákóczi Ferenc út 195-197.	(1) 420-6675
Magánkút	1223	Budapest XXII.ker.	Kelenvölgyi út 2.	(1) 226-5499	H-P: 07-18.-ig Sz: 07-13.-ig V: Zárva
AVIA	9500	Celldömölk	Kolozsvár út 16.
AVIA	2030	Érd	Szent László tér 1. = Kossuth Lajos út 73.	(23) 361-956
Magánkút	2030	Érd	Bajcsy-Zsilinszky út 117.
Etyek Kapu	2091	Etyek	Kossuth út 72.	(22) 353-685
OIL Benzinkút	9000	Győr	Régi Veszprémi út 4.	(96) 415-853	06-tól -20-ig minden nap
AVIA	9330	Kapuvár	Ipartelepi út 8.	(96) 242-910	0-24-ig minden nap
OIL Benzinkút	6000	Kecskemét	Jókai út 44.	(70) 3379-267	06-tól - 22-ig minden nap
Ivy	6000	Kecskemét	István király körút 50.
AVIA	6400	Kiskunhalas	Tinódi út 21.		06 - 20 minden nap
Szeles Gumi-Centrum	2541	Lábatlan	Rákóczi út 36.	(33) 503-901	0-tól - 24-ig minden nap
OIL Benzinkút	9221	Levél	József Attila út 31.
Benzinkút	2462	Martonvásár	Bajcsy-Zsilinszky út 131.	(22) 569-091	0-tól - 24-ig minden nap
AVIA	6630	Mindszent	Vásárhelyi út		05-től - 21-ig minden nap
AVIA	7500	Nagyatád	Berzencei út 0220/33 hrsz.
AVIA	6257	Nagybaracska	Bajai utca 43.		06 - 20 minden nap
TESCO	4400	Nyíregyháza	Pazonyi út 36.	(20) 8273-832
Benzin Oil	2377	Örkény	M5 52-es km (Euro Ring)	(29) 311-022	0-24.-ig minden nap
AVIA (Start Benzinkút)	9600	Sárvár	Ikervári út 18.		05-től - 23-ig
AVIA	9400	Sopron	Somfalvi út 16.	(99) 505-230
OIL Benzinkút	8000	Székesfehérvár	Zámolyi út (Metro Áruház mellett)	(22) 507-486	0-tól - 24-ig minden nap
Magán Kút	2318	Szigetszentmárton	Ráckevei út 52. Falu vége)	(24) 456-292	0-24.-ig minden nap
AVIA	2220	Vecsés	Üllői út 812.	(29) 552-530
Benzinklub	8200	Veszprém	Pápai út	(88) 562-252
AVIA	8900	Zalaegerszeg	Körmendi út 41.

Ahol alkoholt mértek 1936-ban is

Talán nem mondok újdonságot azzal, hogy 1908-ban a legendás Ford T-modell is először alkohollal üzemelt, és a Ford-T-t követő A-modell, univerzális hajtású, vagyis FlexiFuel jármű volt. Az alkoholos hajtás tehát nem mai találmány, sőt Magyarország ma is működő, legrégebbi benzinkútján is alkohollal kezdték az ipart. Ezek után mondanom sem kell, hogy ezen a kúton ma is tankolhatunk E85-öt.

2008 és 1944

1936-ban kezdték építeni a balatoni utat, a mai 7-es utat. Hogy, hogy nem, az út éppen Gömbös Gyula miniszterelnök telke előtt vezetett,  keresztül szelve Landthaller Tasziló birtokát is. Landthaller úr érezte, ez az út még hasznot hozhat, és  - földjeire jelzálog kölcsönt felvéve - 5000 pengőből egy üzemanyag-töltőállomást épített. Nem volt csekélység, hiszen ebből az időből származik a nóta: „Havi 200 pengő fixszel az ember könnyen viccel”.

Mobiloil Spinx, 1936-ban egy oszloppal kezdődött minden

Az első kút egy Rocco márkájú szivattyú volt, és Motalkót - benzin és alkohol 1:4 arányú keverékét - lehetett vásárolni. (A Motalko 1927 és 1942 között volt hazánkban forgalomban.) Mivel közel-távol nem volt töltőállomás, az üzlet beindult, grófok és nemesek jártak tankolni. A hetes út melletti vállalkozás egyre virágzott, épületeket emeltek, majd szervizt, autómosót is nyitottak. Az 1943-as telefonkönyvben már így szerepel: Nemzetközi Autó Service: autómentő- és benzintöltő-állomás az új balatoni úton.

1937-ben az alkohol ment

A háborúban a kút épülete egy kicsit megsérült, de az igazi pusztulást az államosítás jelentette volna. A kút tulajdonosa olyan drámainak látta a helyzetet, hogy 1945-ben öngyilkos lett, így az üzletet a fiú gyermek, az akkor 16 éves ifjabb Landthaller Tasziló vette át.

A fiatalember úgy határozott, nem hagyja magát, megpróbálta kijátszani az akkori politikát és a benzinkutat felajánlotta használatra a kínai nagykövetségnek. Természetesen mindez csak papíron történt, és még az  édesapától kapott Fiat 1500-as volt a vásárolt bérleti szerződés ára. 1949-ig jelentett védelmet a kínai papír. Az akkor alakult állami olajtársaság, az ÁFORT nem kímélt semmit, mindent bekebelezett, így veszélyt jelentett a budatétényi kútra is. Landthaller úr viszont megelőzte őket, és az ingatlant négy kis részre, négy helyrajzi számra választotta szét, így azok olyan kicsinyek lettek, hogy nem államosították őket, csupán kényszer bérbe vették. Az ÁFORT a kút működtetésre kapatott engedélyt.

Természetesen, ezt a húzást nem nézték jó szemmel, és az akkori szokás szerint a tulajdonost, „a közszolgáltatás veszélyeztetése” ürügyén másfél év fogházra, majd 27 hónap munkaszolgálatra ítélték. Landthaller úr 1954-ben szabadult, és egy szivattyúkat gyártó szövetkezet dolgozója lett, majd nagyszerű műszaki hozzáértésének köszönhetően, haladt a ranglétrán egészen az áruforgalmi vezető posztig, 1991-ben bekövetkező nyugdíjazásáig.

Itt már az ÁFOR üzemeltette

Ez idő alatt a benzinkútjához gyakorlatilag semmi köze nem volt, az  ÁFORT, illetve később az ÁFOR üzemeltette, neki csupán bérleti díjat fizettek. Ma már ezt nehezen hinnénk, de a jó földrajzi helyzeténél fogva a 70-es út melletti kút, a hatvanas évek legnagyobb töltőállomása volt.  

Persze jogos tulajdonosként soha nem tudott belenyugodni a kisajátításba, és folyamatosan kereste a támadható pontokat. 1970-ben például beperelte az ÁFOR-t, hogy nem a Magyar Közlönyben feltüntetett bérleti díjat fizeti. A tények neki adtak igazat, a pert  meg is nyerte.

Az igazi harc 1991-ben kezdődött, amikor is az ÁFOR hirtelen felindulásból jogtalanul, privatizálni szerette volna a kutat. Ekkor  Landthaller úr felmondta a bérleti szerződést, és visszakérte, ami az övé. Az ÁFOR ugyan azt állította, hogy jogelődje építette a kutat, de ez a tény gyenge lábakon állt. Dokumentumok, tulajdoni lapok, fényképek igazolták ennek ellenkezőjét, úgyhogy ismét hoppon maradtak, és 42 év után végre megint Taszi bácsi állhatott a kútoszlop mögött. Csupán pár ezer forintos tétel volt, amit a bolt berendezéséért az ÁFOR-nak fizetett.

Taszi bácsi örömmel beszél a kútról

Az ÁFOR hagyatékának már nyoma sincs, és igaz, nem a legcsillogóbb kút, de korszerű kútoszlop szolgálja ki a vevőket, két dupla falú kétrekeszes tartályból. Az egyik rekeszben ma is Motalko azaz  E85 van, ahogy 76 éve. Érdemes meglátogatni a kutat, ami soha nem volt állami tulajdonban és Taszi bácsit, csak egy kis beszélgetésért is.

 A múlt a falon. Nem egy tipikus benzinkút berendezés

Alkohollal a dobogón - II. Öko-Rallye

Köszönjük a meghívást, jó volt, érdekes volt.
Egy gyári FlexFuel Focus, egy Hunflexszel átalakított Fiesta és az én BioEtunos Saab 900 kabrióm képviselte az etanolos alternatívát a II. Öko-Rallye-n. Három Toyota Prius és egy hibrid Camry volt az ellenfél. Nem nevezném kritikus tömegnek az idei nevezőket, de a hét autó talán csak az első, illetve a második lépcső. Remélem jövőre a harmadik versenyre már eljönnek a villanyos járművek, több alkoholos, gázos, esetleg biodízel is.

A Saabon kívül a Fiesta volt az, ami nem gyárilag alternatívként született. Csupán az én autóm volt egyedül magánkézben. A toyotás versenyzők Kecskemétről érkeztek a családi vállalkozásként vezetett Toyota M+F autó képviseletében. A fordos társaság Nyíregyházáról jött, ők a Gof autóival az E85 motorsport elkötelezett etanolosai.

A feladatunk egy prológ, és körülbelül 130 kilométeres útvonal bejárása volt. Három kategóriában szerzett pontokat összesítettek az eredményhirdetésnél. A Prológot, vagyis egy szlalom pályát kellett a legrövidebb idő alatt, aztán a 130 km-es szakaszt két és fél óra szintidőre teljesíteni, és minél kevesebb üzemanyagot kellett elhasználni mindezek teljesítésére.

Gyerünk versenyezni!

Halló, halló, figyelem! Akinek alkoholos autója van, és kedvet érez egy kis megmérettetéshez, ne hagyja ki a hétvégi Öko Rallye-t Budapesten, a Lurdy háznál. A nevezés határideje elvileg október 23., de a speciális járművekre való tekintettel kivételesen a helyszínen is lehet nevezni. Csak az üzemanyagot kell állni, a nevezés díjtalan.

Alkoholos autó az alkohol ellen

A szűrőt cserélni kell

Minden e85 átalakítás után javaslom az üzemanyag szűrő cseréjét. A tapasztalatok azt mutatják hogy az alkohol a lerakódott szennyeződéseket kimossa az üzemanyag rendszerből. Ez a régebbi autóknál okozhat meglepetéseket. Például annak idején amikor nyíregyházán voltam tesztelni egy átalakított Ladát, ott két üzemanyagszűrőt is elfogyasztottak mire normalizálódott a dolog. A régebbi karburátoros autóknál nincs gyári szűrő, ilyenkor érdemes elnyesni a vezetéket a karburátor előtt , és installálni egy olcsó szűrőt.

Szintén régebbi, fémtankos autóknál, az átállás után rozsdát is felfedezhetünk a rendszerben amit riadtan az alkoholra foghatnánk. Pedig ő aztán csak annyiban tehet a dologtól, hogy az eddig gyűjtögetett rozsdát kimossa. Az ilyen jellegű szennyeződés könnyen okozhat dugulást fúvókákban, ezért ne sajnáljuk a pénzt a szűrőre.

A nemrég történt ,hogy egy Saab 9-5-ös átalakítását követően gyorsításkor, az autó rángatni kezdett. Nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, itt is a szűrő cserével megoldódott a probléma, és azóta nem jelentkezett.

50. AVIA kút, etanollal

Szeptember 25-én nyitották meg az 50. AVIA kutat Magyarországon. Az új sárvári kút nem csak egy korszerű töltőállomás, hanem alkohol lelőhely is.


Fotó: Czika László

Zuhogó esőben érkeztünk Sárvárra. Szerintem végig követett minket a felhő, mert ahogy elhagytuk a fővárost, feleségem már ragyogó csepeli napsütésről számolt be. Sárváron csak délután oszladoztak a felhők, de ennek ellenére nem rontotta el senki kedvét a zord időjárás.

Ellenségünk a víz

Aki sokat jár E85 üzemanyaggal, annak feltűnhetett, hogy egyes tankolások után kicsit másképpen viselkedik az autó. Sőt sokan meglepődnek, amikor először E85-öt tankolnak, milyen borzalmas a változás, a motor egyenletlenül kezd járni és harmat gyenge lett. Egyszer már volt szó a panaszokról, de a téma nincs lezárva, ezért kicsit tovább kutattam, és további érdekességekre is fény derült.

Nem győzőm ismételni, az alkohol nagyon más tulajdonságú, mint a benzin. Ráadásul nem tiszta alkoholról beszélünk, hanem egy keverékről, az E85-ről.

Nézzük először az alkoholt.
Esetünkben az alkohol legnagyobb ellensége a rendszerbe kerülő víz. Na de, hogy is kerülhet víz a rendszerbe?
A gyártás során szinte biztos nem. Nagyon szigorúak a gyártástechnológiai folyamatok, itt nincs mese, a végterméknek vízmentes alkoholnak kell lennie. Jelenleg a Hungranánál készül az E85, ott helyben keverik bele a motorbenzint is. Itt nem kerülhet bele víz.
A szállító cégek zárt rendszerű szállítással egyenesen a gyárból viszik a kutakra az üzemanyagot. Ennél a lépcsőnél belenyúlni nem tudnak.
A kutakon földalatti tartályba kerül az anyag. Itt elvileg kerülhetne bele víz, még a levegő páratartamából is, de ez is szinte kizárt. Nem hagyják nyitva a tartályt, itt is zárt rendszerben van az E85.

E85 kút Csepelen

A múltkor Prokee Etanolos tapasztalatában olvastam a csepeli E85 AVIA kútról. Nekem nem esik útba, viszont ma arra volt dolgom, gondoltam beugrom körbenézni. A töltőállomás a II. Rákóczi Ferenc úton van, ami az egyik legfontosabb főút átvezető út, Lakihegy - Halásztelek felé. Én a nullás felől érkeztem és figyeltem a piros logót. Először - utalva az AVIA szülőhazájára - a svájci zászló tűnt fel, majd kicsit beljebb balra megláttam a csinos kutat. 

Komolyan meglepődtem milyen szép kis hely. Olyan oszlopot ahol digitálisan kiírják az árakat már rég láttam. Sokszor az aktuális adalékot üzemanyagok molinójával takarják el az árakat. Van úgy, hogy a kútoszlopnál is csak úgy tudom meg mi mennyi hogy kicsit megemelem a pisztolyt, hogy kiírja a számláló. Szóval szerintem jó dolog ha messziről látszik mi mennyibe kerül. Az AVIA-nál ráadásul fontos hogy feltűnő legyen, a környékbeli kutaknál olcsóbban kínálják az üzemanyagot.
E85 tekintetében a környéken nincs konkurancia. Legközelebb a lőrinci Tescónál illetve Érden tankolhatunk alkoholt.

A Vadber Kft. vezetői 1988-óta foglalkoznak töltőállomás üzemeltetéssel, ezen a helyen már 15 éve forgalmaznak. A kút áprilisban újjúlt meg AVIA színekben, és érdekessége, hogy kezdetektől forgalmazza az E85-öt. A történet szokásos, ők is a kezdetben a flexFuel  autókra számítottak, de aztán azt vették észre egyre több hagyomány autó tankolja részben vagy tisztán az E85-öt. Nem a legjobban pörgő üzemanyag, de nem is panaszkodnak. Talán a vásárlók tájékoztatása lehetne kicsit jobb. Ebben megpróbálunk segíteni.
Az ellátottsággal nincs gond, mindig gondoskodnak az alkohol utánpótlásról ami ahogy lenni szokott a Hungranától érkezik.

1214 Budapest, II. Rákóczi Ferenc u. 195-197.
Telefon: +36 1-420-66-75

GPS: 47° 24' 43.67" , 19° 03' 26.58"
vadber@avia.hu

Nyitva: 06-20 óra

BMW R1150GS motorkerékpár alkoholosá alakítása

Nem mondom nem számoltam, hogy ekkora munka. Egy zsúfolt motorterű autóban sem könnyű szépen elhelyezni egy E85 elektronikát, de egy motoron... brrr...


 

Már akkor éreztem hogy baj lesz mikor Döme csak ebéd után érkezett. A tapasztalatok alapján, szerencsés esetben is két óra feltétlen szükséges az E85 elektronika autóba történő beszerelésére, ez meg ismeretlen terep, kevesebb hengerrel ugyan de tapasztalatok nélkül.


A szerelési kézikönyv sokat segített a beépítésnél

Az elektronika fejlesztője, Tihamér, a kezdet kezdetekor felhívta a figyelmet, hogy mindenképpen mérjük a motor injektorainak a kapacitást. Vagyis nézzük meg, hogy az injektorok mindig 80% alatt dolgozzanak, mert ha nem akkor hiába dúsítunk, szegény lesz az etanolos keverék, és az igen kellemetlen. De mérni csak az etanol elektronikával és egy komputerrel tudunk, ahhoz pedig először valahogy be kell szerelni. Persze csinálhattunk volna mindenek előtt egy tesztet, de Döme utána járt a dolognak és az R 1150 gyári injektoraival nagyobb teljesítményt is szoktak kihozni, így reménykedtünk, hogy nekünk is elég lesz. Ha nem lenne elég, akkor csak egy nagyobb injektorra való csere segítene.
Az internetes kutatások sem segítettek, eddig úgy tűnik senki sem etanolosított GS-t vagy boxer BMW-t, illetve senki nem dokumentálta.

E85 + L-jetronic Ladában

Etanolos Ladáról már volt szó nálunk,  de ahogy Gergő közelíttette meg a kérdést az bizony sokkal érdekesebb. Ő nem vacakolt holmi karburátor fúvókázással, fogta magát és injektorosra alakította a Ladát. Innentől már egyenes út vezetett az E85 használat felé.

Először is mire vágyik az ember, ha már van egy autója? Legyen jó állapotú, megbízható, fogyasszon keveset. Amikor ezek megvannak azután, jöhet a következő lépcső: legyen erősebb, szebb, egyedi.

Ez egy régi kép, ma már más kerekek vannak rajta
 

Velem sem volt másképp. Először az autót újítottam fel, aztán beleszagoltam tuningolásba és nem volt megállás.
Az első lépések -  mint mindenkinél - a direkt szűrő  és a kipufogó volt, ezek azonban nem hoznak jelentős változást. Később amatőr versenyzésbe kezdtem, és ha máshol nem a gyakorlatban lehet igazán kiokosodni.

Ott leszünk a Verda Találkozón

Mi is ott leszünk a hét végén Siófokon, a Verda Találkozón egy kiállítói sátorral.
Ha van kedvetek személyesen találkozni, szeretettel látunk benneteket egy zacskó pattogatott kukoricára.

Amit biztosra ígérhetek, ki lesz állítva az E85-re átalakított Saab 900-asom és a szombati napon egy alakított BMW R1150GS motorkerékpár is.
 

Első E85 kút Kelet-Magyarországon

Hiába gyarapodnak napról napra az E85-ös kutak az AVIA hálózatban, ennek ellenére Kelet-Magyarország még érintetlen terület.  Jelenleg csak a Hungrana gyárt E85 üzemanyagot Szabadegyházán, ezért onnan a szállítási költségek jelentősek. Természetesen össze lehet kötni más termékekkel, mert egy tartálykocsi rekeszeiben akár 4 fajta hajtóanyagot is szállíthat, de sajnos kevesen ismerik az E85-öt, és a kis kutak nem biztos, hogy beáldoznak egy tartályt, egy oszlopot az ismeretlen dologért.

Most viszont a Tesco Nyíregyházán döntő lépést tett, augusztus elején megnyitja a régió első E85-ös kútját.  Érdemes ellátogatni a megnyitóra, mert kipróbálhatjuk a Ford és a Saab Flexifuel autóit, valamint megismerkedhetünk Magyarország jelenleg egyetlen bioetenolos rali autójával.



A megnyitó pontos időpontja: 2008. augusztus 7. csütörtök, 11 óra
Helyszíne: Tesco töltőállomás, Nyíregyháza Pazonyi út. 30.

A TESCO elsőként a Budapest-Pesterzsébet Tesco benzinkútnál (Megapark - 1204 Budapest, Mártírok útja 281.) jelent meg az E85-tel, és a tapasztalatok alapján  a vártnál nagyobb az érdeklődés. Egy hónap alatt több mint 3500 litert adtak el belőle.

Pesterzsébet Tesco Benzinkút

A Tesco hálózatban a 2007. augusztusi bemutató óta a nyíregyházi lesz a második kút, ahol lehet E85-öt kapni. Én nagyon remélem, hogy ennek lesz folytatása. Jelenleg 47 Tesco benzinkút üzemel országszerte, úgyhogy reménykedni, azt lehet.

Kétütemű Wartburg alkohollal

Végre a motorok mellé egy kétütemű autó. Warti88 elküldte etanolos tapasztalatát egy Wartburgal. Ha tud, szívesen segít márkatársainak, csak dobjanak egy levelet a wartburg353w kukac gmail pont com címre.

Megosztanám tömören a Wartburgos (353W) etanolos tapasztalataimat.
Természetesen kétütemű motor, 1988-as az autó, minden gyári.

 

Többféleképp próbáltam ki az E85-öt:
Először 25% E85-öt tankoltam, módosítások nélkül. Enyhe gyengülést, fogyasztásnövekedést tapasztaltam. Cserélni kellett az AC és a porlasztó közötti benzincsöveket - az átfolyásmérőét is -, mondjuk nekem eleve foszladó állapotban voltak, az új gumi bírja. Az AC és a tank közötti toldatokat nem kellett. Betettem az AC után egy benzinszűrőt, sok szemét ürül a tankból.

Volvo 740 alkohollal

Azt hiszem, hiánypótló anyaghoz érkeztünk. Volvo etanolosításáról eddig még nem volt szó, pedig tudunk néhány, nemcsak gyárilag alkoholos autóról. Például az autómból kiszerelt HunFlex elektronikát Anna 240-es Volvójába szereltük át, és most abban teszteljük. (Hamarosan részletesen beszámolok a tapasztalatokról.)
Gergőt régóta fűzöm, hogy mutassuk be átalakított VOLVO 740 Turbo Intercoolerét. Nekem az egyik kedvenc autóm, örülök, hogy alkoholos is fut belőle.
Most elérkezett az idő, íme a történet:

Műszaki beállítottságú vagyok, mindenféle téren érdekelnek a technikai megvalósítások,  ezért is kezdtem bele az etanolos átalakításokba. Motivált a kíváncsiság és a hobbi.

 

Az alany: VOLVO 740 Turbo Intercooler, 2.3 literes masszív motorral.
Már gyárilag sem volt gyenge 170 lóerejével (270Nm), de mikor egy-egy alkatrész kezdett elfáradni, azt inkább az teljesítmény növelés szempontjából cseréltem le. Olcsóbb is volt néha és a folytások eltűnésével folyamatos erő növekedés lett az eredmény. Nem volt megállás.

Bioetanol kandalló

Na jó, nem vág teljesen az autós témába, de nem tudtam kihagyni, olyan szép etanolos tárgyakról van szó.

 

A napokban találtam a bioethanolkandallo.hu oldalra, ahol különleges kialakítású etanol üzemelésű kandallókat kínálnak. Ezeket az exkluzív megjelenésű kandallókat  Michael Rösing német dizájner tervezte, típustól függően kültéri és beltéri használatra is alkalmasak, sőt bárhová rakhatjuk őket, mert nem szükséges kémény a működésükhöz. Abban viszont biztos vagyok, hogy ezek a minimál megjelenésű tárgyak csak megfelelő térben, a hozzájuk illő környezetben mutatnak jól.

Megmértük a Ford FlexiFuelt

Jelenleg a Hungrana  szabadegyházi üzeme látja el az országot E85 üzemanyaggal. A gyárban dicséretes módon egy görgős fékpadot, vagyis teljesítménymérő berendezést állítottak fel, hogy az E85-ös üzemanyag tulajdonságait kutassák. Emellett az üzem Ford FlexiFuel C-Maxokat használ vállalati autónak.

 

A gyár engedélyével a fékpad felügyelőjével, Magyar Szabolccsal és a BioEtun benzin-etanol elektronika egyik fejlesztőjével, Tóth Tihamérrel meglátogattuk a mérőpadot, hogy egy kicsit vallatóra fogjuk az egyik gyári etanolos autót.

Olajleválasztó pozitív hatásai az E85-üzemre

Az olajleválasztó téma több szempontból is izgalmas. Először Bögre Ákos a téma szakértője keresett meg majd Vadászi Krisztiánhoz irányított aki szépen összefoglalta az olajleválasztóval kapcsolatos E85-ös tapasztalatokat.

Ezt a filléres kiegészítést  a hagyományos üzemanyaggal üzemeltetett autókhoz fejlesztették ki, és nem csak a takarékosabb üzem, a kedvezőbb károsanyag kibocsátás miatt érdekes, hanem tényleges teljesítménynövekedést is elérhetünk vele. Ez így elsőre vadnak tűnik, de Ákos által begyűjtött tapasztalatok fedésben vannak.
Vomit kollégám is kipróbálta és ezt írta a leválasztóról miután átalakította a Ladáját : "olyan mintha kiszallt volna ket lathatatlan utas az autobol...nyomatekos lesz, mint diszno, nyugi utazoban meg csomot esik a fogyasztas" aztán később: "most mar egyre konnyebb egyre gyorsabban menni, a hivatalos vegsebesseget minimalis gazadassal lehet tartani, es a pedalt meglokve onnan ugy gyorsit, mint kevesbe szerencses ladak harmadikban nyolcvanrol."

Egy öreg Merci: "Eddig 50-60-nál 4-ben már berángatott, meg erős hangja volt, most lazán rángatás nélkül gyorsul."

PUG 406 tapasztalat: "Amióta bent van sokkal-sokkal !!!! kevésbé füstöl a gépem! Kb úgy mint az új dieselek pedig ebbe bent van 200 akárhányezer km. Városban 5.-ben 50-nél könnyebben elmegyek mint ezelőtt."

Winkler tehenébe is beleugrott a cucc, az ő tapasztalataira még várunk itt vannak.

Az etanolos üzemeltetés szempontjából pedig minden plusz lóerő és minden csepp üzemanyag fontos lehet.
De akár hogy is nézzük kárunk semmi esetre sem lehet belőle, a cuccot pedig pár ezer forintból magunk is összerakhatjuk.

Sziasztok, jelenleg egy házi gyártású olajleválasztó szűrőt tesztelek a Swiftemben, ami pozitív hatással van az E85 használatra is. Erről osztok meg veletek pár gondolatot.
Az autó 115 e km-t futott, 1,3-as, 8 szelepes, 97-es gyártású (khm.. mondjuk úgy limitált szériás egyedi fényezésű alias mural) Suzuki Swift. (Kéretik kommentekben nem felemlegetni a színét, ez volt olcsón, ezt dobta a gép).

 
Suzuki Swift Mural GLS 1997

Tökéletes a programozható etanol-elektronika

HunFlex - BioEtun békés együttélésben

Végre bent van a BioEtun rendszer az autóban. Egy darabig párhuzamosan futott a HunFlexszel. Vagyis hevenyészve belegányoltam az új rendszert, és belülről egy kapcsolóval kapcsolgattam hol egyiket, hol másikat. Szélsőséges körülmények között nem próbáltam, és durva különbségeket sem éreztem.

2000 forintból etanolos Swiftet

Örömmel osztom meg ha valaki a saját tapasztalatairól számol be, és külön örvendek ha Swift a páciens. De most nem csak egy egyszerű tapasztalat érkezett, hanem egy igazán kreativ ötlet amivel Zoltán 2000 Ft-ból flexifuellé változtatta a Swiftet.

Derzsi Zoltán vagyok, mobiltelefonokat javítok egy T-Mobile üzletben, nem szakmám az autószerelés, de pár év gokartozás után ragad ez-az az emberre.


Mindenekelőtt szeretnék köszönetet mondani a blogodnak, és Pöne Bácsinak (Orbán Józsi) az ötletért, valamint Marci testvéremnek, aki segített az átalakításkor.

Első alkalommal én is csak úgy "hopp" E85-öt tankoltam a pesterzsébeti Tesco kútján. Az eredmény katasztrófa volt. Beindult, de nem akart menni, meg-meg torpant, és finoman szólva sem lehetett kényelmesen menni.

Nem minden szesz egyforma

Régóta tervezem, hogy egy pár szó erejéig kitérjek az alapokra. Mi is az E85, és mi a fene az az etanol. Ez főleg azért érdekes, mert az etanolt (etil-alkohol, borszesz, C2H5OH) sokan keverik a metanollal (metil-alkohol, faszesz, CH3OH), ami több szempontól is problémás.

Mindkettő színtelen, vízzel elegyedő, gyúlékony folyadék és bár kémiailag is nagyon hasonló a viselkedésük, de az a pár különbség pont elég, hogy ne legyen elhanyagolható.

Gondoljunk csak arra, míg az etanolt világszerte vedelik különféle alkoholos italokban, a metanol erős méreg, lebontásakor formaldehid keletkezik a szervezetben, ami sejtkárosító hatású. Pár korty metanol a  szervezetbe jutva vakságot, májkárosodást, sőt halált is okozhat.

Zöld üzemanyag a mazdaclub.hu oldalon

A napokban küldte át e-mailben Nagy Sanyi Mazdás barátom "érdekes" tárgyal a mazdaclub.hu oldalon megjelent írást, pontosabban egy cikksorozat első részét: "Etanol, a zöld üzemanyag" címmel. A Mazdától nem idegen a téma, az Furai szupersportkocsit hajtja tiszta etanollal.

A hátsó oldalablak alatt látszik a Nemzetközi Bioetanol Szövetség logója

A szerző - Molnár István - írásában érthetően közelítette meg az alapokat, részletesen kitérve a bioetanol gyártás folyamatára.

Etanolos rali Fiesta

Annak idején teszteltem az E85 Motorsport etanolos bejáró autóját és a verseny Ladát is. Azóta eltelt egy kis idő, a Ladából Ford Fiesta lett. Az alkohol viszont maradt, sőt míg a verseny Ladában csak 30% volt a Fiesta tiszta E85-tel jár.



Kaszab Pisti folyamatosan tájékoztatott az építésről és meghívást kaptunk az autó tesztelésére. Remélhetőleg hamarosan ellátogatunk Nyíregyházára de addig ne maradjunk információ nélkül, érdemes elolvasni a duen.hu oldalon az E85-ös rali Fiesta riportot.

100 km etanollal = 1569 Ft

Az előgyújtás vezérlő kapcsán szóba került Laci etanolos Almerája. Most megérkeztek a legfrissebb fogyasztási adatok.

Miután áprilisban felkerültek a nyárigumik az Almerára, egy-két nagyobb útra is sor került. Ennek során hazavontattam egy vitorlás kishajót, mintegy 300 km távolságból, Graz mellől. A keményre fújt Michelin Energy gumik és a gyújtásmezőkapcsoló együttesen rendkívül jól szerepelt. 745 km után tankoltam, de még nem volt nullán az üzemanyagszintjelző. Mivel az M7 új szakaszára jutott az utolsó 50 km, ahol egy fia benzinkút sincs, nem kockáztattam meg a hajóval történő leállást -lementem a parti útra és kerestem egy kutat.

Jól jött az etanol nagyobb nyomatéka: 7.3 liter/100km

Az Almera tankja 60 literes, volt még benne 5-6 liter, amikor megtankoltam. Ezelőtt 745km-rel tankoltam utoljára, így a távot 7.3 literes fogyasztással tettem meg. Ebből 300 km-t utánfutóval, vitorlást vontatva. A sebesség többnyire 80 és 120 között mozgott. Azt hiszem nem túl merész a következtetés: utánfutó nélkül, nem túl sok csomaggal 7 liter alá szorítható az E85 fogyasztás. Hogy mennyivel, arra remélem a következő hetekben választ kapok. A legutóbbi etanoltankolás óta az első negyedtank elhasználása után 235 km-en áll a km számláló -biztató.

Gazdaságosság: 100 km üzemanyagköltsége ezúttal 1569 Ft volt.

Puskás László

Panasz az E85 kutakra

A napokban érdekes információk jutottak el hozzám. Több szálon is is kritikák érték a hazai E85 ellátottságot.

Elsősorban az E85 víztartalmával vannak gondok. Sajnos az etanol másként reagál a vízre mint a benzin, nem lehet büntetlenül higítani. Még ha nem feltételezem azt hogy bárki is így nyerészkedne, annyi biztos hogy szegény alkoholra kicsi jobban oda kell figyelni mert még a levegő magas páratartalma sem használ neki. Nem tudom, hogy a gyártási technológia vagy a szállítás során esetleg, a kúton kúton kerül bele a megengedettnél több víz de sajnos a tapasztalatok azt mutatják valahogy belekerül.

Az alkohol vízzel minden arányban elegyíthető. A kialakult hidrogén kötések miatt nem lehet mechanikus úton például ülepítéssel szétválasztani, ahogy a benzin esetében (például hiába áll éveken keresztül a pálinka nem válik ki belőle az alkohol). A vizes alkoholnak más tulajdonságai vannak,  nem csak az oxidáció miatt problémás hanem a tiszta E85-tel beállított tökéletesen működő motor vizezett anyaggal meglepetéseket okozhat. Egy szervizben napokig nem jöttek rá egy hiba okára mire kiderült a vizezett etanol miatt vannak a gondok.

De ez csak az egyik oldal, a másik probléma a nem megbízható E85 utánpótlás. Sajnos még kevés kút van hazánkban ezért sokan viszonylag messziről látogatják az E85-ös kutakat. Nem csoda ha rossz néven veszik a készlethiányt.  Zsolti Szlovákiából jár át E85-öt tankolni de már negyedik alkalommal futott lyukra a győri kúton. Az utolsó készlethiány április vége óta tart, és ki tudja meddig nem lesz etanol Győrben.

Az tény hogy új dologról van szó, biztos nehezebb felmérni az igényeket, betartani a megfelelő technológiát, de  - a dolgok hátterének ismerete nélkül kijelenthetem - nem túl nagy elvárás, hogy ha valaki elvállalja az biztosítsa a készletet és a megfelelő minőséget. Szerencsére nekem eddig nem voltak ilyen jellegű tapasztalataim, de megpróbálok utána járni milyen feltételei vannak a forgalmazásnak, milyen minőség-ellenőrzés van.

A fém tankot megeheti

Régebben írtam róla hogy az alkohol víz tartalma okozhat problémát oly módon, hogy megtámadja az alu és acél alkatrészeket.  A nálunk kapható E85 a specifikáció szerint vízmentes etanol és szabványos szuperbenzin keverékéből áll, vagyis nem tartalmaz vizet. Ez persze csak elmélet, hallottunk már olyat hogy a sima benzinben is sok volt a víz. Az alkohol pedig szereti megkötni a vizet akár a levegőböl is ezért előfordulhat hogy kellemetlen meglepetéseket okoz. Számítsunk rá, ha megtehetjük tisztítsuk a rendszert, nézzünk bele a tankba. A Saab 900-as esetében ez viszonylag egyszerű művelet, a csomagtartóból néhány csavar lazítása után beleláthatunk a műanyag tartályba.

Hogy a víz milyen károkat okozhat jó példázza az az  olvasói (86C) hozzászólás amit a  Hogy használjuk alkohollal a Swiftet posztra érkezet.
Tanulságos ezért kiemeltem.

A fémtankos autókba én nem ajánlanám az etanolt, nehogy úgy járjatok mint az én a Polommal. Miután az alkohol szépen keveredik vízzel egy idő után szépen szétrohad a lemeztank. Amúgy átalakítás nélkül simán jártam vele én is. Központis 91-es Polo elment a végén már denszesszel is.

A kép csak illusztráció, de ilyen autóról beszélünk

Nincs túl nagy sztori, elkezdtem alkohollal+benzinnel /esetleges arány/ járni, miután wc-re nem kocsival járok ezért az átlaghoz képest sokat állt az autó és benne a szesz. Egy alkalommal leállt menet közben, addig fel sem merült, hogy az üzemanyagellátással valami gond lenne. kocsiban két elektromos pumpa van. A nagy nyomású /1Bar/ megszorult a sok rozsdától. Előtte a tank tiszta volt, azt nem mondom hogy korrózió mentes mert nem lehet belátni mindenhová.

Ezt követően minden mindegy alapon jártam mindenféle előszűrőkkel és denaturált szesszel ami ha lehet még rosszabb a benzinkúti cuccnál mert szerintem sok víz marad benne a gyártás során és ez volt az utolsó szög a tank életében. szóval az én konklúzióm az az, hogy fémtankosok csak csínján, műanyagosok pedig ízlés szerint használhatják az alkoholt. Én garázsból indultam a kocsival és sohasem volt hidegindítási problémám.

Amit még elfelejtettem, hogy a 4T fűnyírót is itattam szesszel a végeredmény ott is hasonló lett a fém tanknak köszönhetően. A hidegindítással ellenben ott már akadtak gondok. Fele-fele arányban már elég szépen indult. Briggs & Stratton sima 3,5 lovas motor. Mondjuk erő az érezhetően több lett benne akárcsak a kocsiban.

86C

Ezres Swift, prokee és az alkohol

Levél jött prokee-tól aki egy rendes autóbuzi, a bennfentesek blogjáról vagy akár az Orr prodzsekt révén is ismerhetik. De most nem is ez a lényeg, hanem az hogy ő is elkezdte az etanolos kísérletezést, első körben Suzuki Swifttel, Tekó üzemanyag nyomás növelő módszerével. Hogy milyen sikerrel? Érdemes elolvasni tapasztalatait.

"Az autó:

Egy 2000 évjáratú, 993 köbcentis Suzuki Swift. Három hengeres, központi injektoros. Hajszál híján 60.000 km-t futott. A próba előtt semmilyen módosítás nem történt rajta, full gyári specifikáció. Ennek fényében a "gyorsul", "húz", "erős/erőtlen" és hasonló kifejezéseket ne tessék felnőtt autóhoz mérve értelmezni :)

Az első tapasztalatok egyszerre voltak meglepően jók és csalódást
keltőek. Annak örültem, hogy az autó indult, ment, gond nélkül
hazamentem Érdről Százhalombattára. Arra számítottam ugyanis, hogy a
színtiszta E85 akár komoly problémákat is okozhat, és kötélen kell
hazajutnom. Ezért is nem tankoltam egyből teli."

Folytatás a http://prokee.blog.hu/rovat/etanol oldalon

Etanol a Simsonba!

Az MZ-s tapasztalatok mellé megérkezett a hiánypótló Simson is

Igazából a sok E85-ös cikk és egyik barátom ösztönzésére (aki szintén Etanollal járatja kocsiját), no és persze kiváncsiságból is nekivágtam 1989-es Simson S51/E motorom és Audi 100 KE-III Jetronic-os autóm E85 tesztelésére.

Mivel a motort többet használtam és sokkal jobban reagált az etanolra, jelenleg arról írok bővebben és - ha van rá érdeklődés - később megosztom Audis tapasztalataimat is .

Nekem a kis motorom 2 hónapja jár 100%-ig E85-el és semmit nem változtattam rajta a benzines üzeméhez képest. Igaz, hogy 3-4 éve már a benzines üzemhez át lett alakítva.

Injektortuning

A 900aero.com oldalról indultam. Ott elég jól leírták, milyen egyszerű és többnyire gyári Saab alkatrészekkel tuningolhatjuk az autónkat. Nekem az etanol miatt járt az agyam, az E85 miatt szerettem volna nagyobb injektorfejeket. Az ideális választás a Bosch 0 280 150 431 injektor, a Saab 2.3L Turbo motorokat szerelték ilyennel. 395 cm3-t szállít másodpercenként az én gyári befecskendezőm (Bosch  0 280 150 761) 238-a helyett.

Természetesen a nagyobb injektorhoz több üzemanyag szükségeltetik, vagyis emelni kell az üzemanyag nyomását. Ezt megtehetjük a gyári nyomásszabályozó nagyobbra cseréjével. A turbó motorokhoz való szabályzó alapnyomása  2,5 bar, ezt emelhetjük az aero nyomásszabályozójával 2,8 barra. Szereztem egy olyat is, de a kísérletezgetések miatt inkább egy állítható nyomásszabályzóra vágytam.

Kicsit kutattam a neten, és az e-bay-ről próbáltam egy viszonylag jó minőségű, olajos csillapítású, mutatós műszeres nyomásszabályzót választanom. Kb. 20e Ft-ba került, mire megérkezett az Egyesült Államokból. Saab specifikus szabályzóra ne számítsunk, én azt hiszem, egy Suprához valót rendeltem. Az alap mindegyiknél ugyanaz, csupán a fittingek modellspecifikusak. Ahogy számítottam, nem volt jó a csatlakozója, nem tudtam összehozni a gyári rendszerrel. Egy közbetétet kellett gyártanom.

Érden van egy profi gépműhely, és egy nagyon kedves mester, aki egy nap alatt 1000 forintért elkészítette az alkatrészt. Akkor sem volt ideges, amikor az első körben rossz csatlakozóméretet adtam meg, másnapra már kész volt a tökéletes, két oldalán menetes közdarab. Az alkatrészekkel a kezemben alig két óra alatt kicseréltem a nyomásszabályzót. Csupán az új eszköz pozicionálásával kellett egy kicsit vacakolni, hogy beférjen a motorháztető alá.

Másnap egy hatos imbuszkulccsal és egy tizenhetes villással tesztútra indultam. Ez a két szerszám kell a nyomás állításhoz. Próbálgattam, de 2,5 bár fölé nem nagyon lehetett tekerni, mert a CheckEngine lámpa azonnal világítani kezdett. Így a nyomásszabályozó cseréjének gyakorlatilag nem volt értelme. A plusz 0,2-3 bar menet közben nem volt érezhető, csupán látványos elem lett a motorháztető alatt. Ha igazán az értelmét keresném, akkor azt mondhatom, hogy legalább látom a nyomásértéket. A csoda elmaradt, a gyári injektorfej ennyit tud, nagyobb kell az előrelépéshez.

Használtam pár hónapig, mire a szerelőm, Popovics Laci kiguberált négy piros 2,3-as injektort.

Az injektorokkal először Besze Sanyihoz mentem, az injektorszervizbe. Másnapra bevizsgálta és megmérte. Azt mondta, tökéletes, mind mehet a kocsiba.

Sanyi az injektorok tisztításásnak folyamatát olyan részletességgel megírta, hogy nekem nem érdemes belekezdeni. Érdemes elolvasni amit az üzemanyag rendszerről ír mert az én írásomhoz kapcsolódó alapfogalmakat is tárgyalja.

"A szakszerű vizsgálat módja itt látható: a beépített, üzemszerűen működő állapottal teljesen egyező körülményeket kell biztosítani, a befecskendező szelepet szakaszosan működtetni. Természetesen ilyenkor az egy perces szállítás meghatározásához a valóban nyitott állapot időalapját kell számítani, a "kitöltési tényező" figyelembevételével.
A részben eldugult befecskendező szelep a motor teljesítményvesztését, egyenetlen motorjárást, a benzinben szegény keverék miatt helyi túlmelegedést, kopogásos égést okozhat. "

>> tovább

Lehúzogattam a csatlakozókat, elvágtam a kábelközeget szorító szalagokat, lehúzkodtam az injektorfejek biztosító gyűrűit, ami a közösítő csőhöz rögzíti őket, majd a csövet tartó két csavart kicsavartam, leoldottam a nyomásszabályozót, és máris cserélhető lett az injektor. Az egész nem tartott egy fél óráig. Visszafelé vakmerően mindent rekonstruáltam, bíztam benne, hogy minden rendben lesz.

Amikor minden a helyén volt, indítottam. Rövid köhécselés után a rendszer felállt. Az alapjárat talán egy kicsit magasabb lett. Csavartam egyet a nyomásszabályzón, és az injektorhoz ajánlott 3 bart állítottam be. Az első méterek után egy pillanatra felvillant a CheckEngine, utána soha többet. Megvártam, amíg bemelegszik, majd próbálgatni kezdtem. Határozottan dinamikusabb lett. Jobban reagál, nagyon élvezetesen indul meg automatasága ellenére. Természetesen tiszta E85-tel próbáltam, és végül is elértem célom. Szeretném a maximális teljesítményt kihozni az etanolból, racionális kereteken belül. Ez az átalakítás - ebben biztos vagyok - nem a gazdaságosság irányába mutat, de ez ügyben még méréseket kell végeznem.

Ami fontos dolog és eddig elfelejtettem említeni, hogy a nagyobb injektor, a magasabb nyomás a HunFlex hosszabb befecskendezési idejével együtt működik. Elektronika nélkül nem biztos, hogy a megfelelő hatást érjük el. Persze ezt a konstellációt simán benzines tuningra is használhatjuk. Jelen esetben még kérdéses, mit fog szólni az autóm a tiszta benzinhez. Ezt még ki kell próbálnom.

Itt a BioEtun programozható E85-átalakító elektronika

Nemrég kaptam a hírt, hogy a HunFlex benzin-etanol segédelektronikán kívül létezik alternatíva is a BioEtun. Illetve fejlesztés alatt állt, ami mára gyakorlatilag kész. Ez egy programozható rendszer, ahol szoftveresen belenyúlhatok az injektorok késleltetési idejébe. Ráadásul a rendszernek van egy hidegindítási programja, vagyis az autó hőgombája szolgáltatja a jelet, és az elektronika ennek megfelelően dolgozik. Ez a rendszer sok hidegindítással küzdő etanolosnak megoldást jelentene.

Ma kaptam tesztelésre egy ilyen cuccot. Mivel apa és anya csatlakozó tartozik az injektor fejekhez, így gyakorlatilag nem kell megbontani a rendszert. A beszerelése jóval leegyszerűsödik. Az én esetemben most külön előny mert a HunFlex mellett tudom használni. Azt kikapcsolom, ezt bekapcsolom. Így akár párhuzamos összehasonlítást is tudok végezni vele.

Az etanolos működés több üzemanyagot, nevezetesen több E85-öt igényel, mint a benzinből. Ezt legegyszerűbben az injektorfejek hosszabb nyitási idejével érhetjük el. A HunFlex egy általános értékkel dolgozik a BioEtun a nyitási értékei szoftverből programozható. PC-re telepíthető szoftver is része a csomagnak. Első ránézésre nekem kicsit bonyolult, de bízom benne, hogy megoldom.

Először egy PC-t kell szereznem, mert Mackel még nem megy a program. De valahogy csak ki tudok csikarni legalább egy linuxos változatot a fejlesztőkből. :)
Addig tesztelem a beállított értékekkel, és kukázok valahonnan egy régi laptopot.

A rendszer egyébként továbbfejleszthető mert lehetőség van további input egységek rákapcsolására. Ami még nagyon jó lenne az hogy ha negatív irányba is lehetne állítani az injektorok nyitását, vagyis nem csak növelni hanem csökkenteni a nyitás idejét. Most szereztem a Saab 2,3-as motorjához való injektorokat. Ha berakom őket, lehet hogy etanollal jobb lesz, de benzinnel előfordul, hogy megfullad. Ha lehetne negatív irányba is programozni, akkor benzinesre negatívra E85-re pozitívra állítanám. Na mindegy, ez talán a jövő.

A BioEtun 8 hengeres változata jelenleg 60 000 Ft körül kapható. Én most először az injektorcserébe vágok bele, majd a BioEtun jön. Beszámolok mindenről. Sőt azt tervezem, hogy összegyűjtöm jelenleg milyen hazai és külföldi E85-elektronikákhoz lehet hozzájutni. Úgy hallottam, van még itthon is egy nagyon olcsó rendszer.