Wartburg 1.3 E85-tel (II.)

Karburátoros jármű E85 alakítása elméletben nem túl bonyolult, mégis kevesen mernek belevágni. Az etanolblogon bemutatott átalakítások is elsősorban házilag elvégzett munkák. Ha valaki egy autószerelőt talál meg egy ilyen faladattal, ne számítson meleg fogadtatásra. Én eddig egy szakembert ismertem, aki bele mert vágni ilyen feladatba, ennek eredményeként született például az alkoholos Yamaha Fazer is.
Most az egyik, - egyébként elektronikus átalakításokat végző - műhelytől kaptam egy levelet, melyben egy 4 ütemű karbis Wartburg átalakításáról árulnak el részleteket. (Régebben már volt egy Wartburg 1.3 átalakításról szóló írás, ami szinte teljes egészében összecseng ezzel a mostanival)

"Első körben felmértük a motor állapotát és megállapítottuk, tökélestes és alkalmas lesz az etanolos működéshez.

Az átalakítást a karburátor szabályzásával, átfúvókázásával kezdtük. Az alap 110-es főfúvókát 150-re dörzsáraztuk. Ebben az autóban egytorkú, gyorsító fúvókás rendszerrel ellátott motor van ezért úgy gondoltuk másféle változtatás nem szükséges. Csupán megnöveltük 25-30 %-al a fúvóka átmértjét, ennyi történt. Összeszerelés után szegény motor nyöszögött dadogott, ezért azt hittük nem megfelelő a kalibrálás. A műszeres gyújtásellenőrzés után rájöttünk, hogy ha az alap előgyújtást előreállítjuk 12-14 fokra a motor életre kell (de még menyire).

Egy apró tanács: ha ha valaki belevág, 3000 fordulaton "0" fok legyen a gyújtás strobival ellenőrizve, így garantálom istenien megvadul. Tapasztalat amit a tulajunk elmondod, hogy 20%-al nőtt a fogyasztása de alulról sokkal nyomatékosabb a motor és még az indítása is sokkal könnyebb.
Tehát én csak javasolni tudom régebbi autó átalakítást is.

üdv Orbán Robi"

Wartburg 1.3 E85-tel

Ahogy országszerte egyre több E85 töltőállomás van úgy gyarapszik a kísérletező kedvű autósok száma. Vannak akiket egy kis porlasztó átalakítás nem tántorít el a témától. Volt már szó egy kétüteműről, most Balázs is fúrót és gombostűt ragadott amivel E85 üzemre alakította 1990-es négyütemű Wartburgját.

"Január végén kezdett el marni a gondolat, hogy ez az E85 vajon mi a fene lehet. Mondtak ezt is azt is, de konkrétat senki nem tudott a környezetemben. Bementem hát a Kaposvári benzinkútra, ami majdhogynem útba esett akkor, és telepötyögtettem a már ürülőben levő tankom (33 liter a 44 literes tankba). Szomorúan vettem tudomásul hogy rángatott, és nem is igazán volt benne erő. Egész hazautam abból állt, hogy a karburátorom állogattam, de csak hajszálnyival lett jobb. Itthon aztán internet böngészés, és rábukkantam, hogy mit is csinál az Etanol átalakító elektronika (picit több anyagot ad lényegében, de azt is máshogy adagoltatja), innen az ihlet, hogy akkor én is adok neki több anyagot fúvóka méret növeléssel. Mivel alapjáratom volt, és szép volt, ezért az alapjárati üzemanyag fúvókámhoz nem is nyúltam.

Tulajdonképpen 2 fúvóka méretét kell megnövelni, vagy nagyobbra cserélni (fő- és kiegészítő fúvóka).  Gondolom a fúvókákról képet nem kell mutassak, az én esetemben a főfúvóka mérete 110-es, ezt én sacc/ kb 140-esre növeltem (nemes egyszerűséggel átfúrtam, mivel volt kéznél Dremel szett). A kiegészítő fúvóka 30-as, ezt gombostűvel tágítottam meg. Így a motor már tulajdonképpen szépen jár, gyorsul, viszont hidegen (esetleg még hidegebb időkben is) mocskosul nem indul. Előgyújtást járó motornál állítottam, így hallható volt amikor egyenletesebb lett az üresjárat (ha ebből a pontból tovább fordítom akkor túl korán gyújt, ha visszafelé akkor túl későn). Ezt a pontot kell szép finoman megkeresni. Innentől számomra pöcc-röff indul az autó hidegen is, szépen gyorsul, jól megy. Fogyasztásom nekem 7-8 kemény decivel ugrott meg. Így mondanom sem kell hogy megéri vagy sem, mikor havi szinten 3-4 ezer kmet kap. :)

A powered by E85 felirat április eleje óta díszeleg a hátsó szélvédőmön, azóta már tankfedél-humor is felkerült, mivel néha elég szilvapálesz szaga van (pláne mikor megy az autómata szivató is :)

Azóta már nem csak a saját warbym alakítottam át ethanolra, hanem mégegyet, ami szintén ezzel a módszerrel, csak a göröngyös utat kihagyva, célzottan a két fúvókát és az előgyújtást állítva, hibátlanul üzemel."

Üdv.: Shabee

Kétütemű Wartburg alkohollal

Végre a motorok mellé egy kétütemű autó. Warti88 elküldte etanolos tapasztalatát egy Wartburgal. Ha tud, szívesen segít márkatársainak, csak dobjanak egy levelet a wartburg353w kukac gmail pont com címre.

Megosztanám tömören a Wartburgos (353W) etanolos tapasztalataimat.
Természetesen kétütemű motor, 1988-as az autó, minden gyári.

 

Többféleképp próbáltam ki az E85-öt:
Először 25% E85-öt tankoltam, módosítások nélkül. Enyhe gyengülést, fogyasztásnövekedést tapasztaltam. Cserélni kellett az AC és a porlasztó közötti benzincsöveket - az átfolyásmérőét is -, mondjuk nekem eleve foszladó állapotban voltak, az új gumi bírja. Az AC és a tank közötti toldatokat nem kellett. Betettem az AC után egy benzinszűrőt, sok szemét ürül a tankból.