BANNER

_

Kedvezményes tankolás az AGIP-nál


A múlt hétvégén megérkezett a Bioetanol Klub Kedvezménykártyám, amely többek között az AGIP hálózaton belül 5 Ft/liter üzemanyag-kedvezményre jogosít. Ma elmentem és kipróbáltam a hozzám legközelebb eső AGIP kúton. 33,86 liter E85 vásárlása esetén 170 Ft kedvezményt kaptam. Ennek kapcsán arra gondoltam, számba veszem az általam ismert alternatívákat, miként lehetséges - ha lehetséges egyáltalán, - kedvezményesen E85-höz jutni.

170 Ft kedvezmény 34 literen

Sajnos az AVIA kártyás hálózatát még csak most építik, a magánkutakon sem sok lehetőség van, így egyedül az AGIP kedvezményes tankolás jöhet szóba. Elsősorban a mindenki számára ingyenesen elérhető AGIP Premio Club kártyája, illetve a már említett Bioetanol Klub és az Euro Discount Club közös kártyájával számoltam. Létezik a Forens autóklub kedvezmény is, a Bioetanol Klubhoz hasonló lehetőségekkel -5 forint kedvezménnyel, azzal a különbséggel, hogy ott ingyenes az igénylés. Regisztráltam oda is, de még nem jött meg a kártya. Hétfőn megjött a kártya. Mindhárom esetben lehetőség van az E85 mellett más üzemanyag kedvezményes vásárlására is, hasonló feltételekkel.

Az igénylések internetes regisztrálással történnek: a Bioetanol Klubé itt, a Forensisé itt, a Premio Clubé itt. A Premio és a Forensis esetben beleegyezik a jelentkező, hogy a személyes adatait direkt marketing célokra is felhasználják, az adatvédelemről szóló, mindenkor hatályos jogszabályok betartása mellett. Ezeknek a kedvezménykártyáknak a vásárlási szokások feltérképezése és adathalászat is a célja, ezt tudomásul kell vennünk a kedvezményekért cserében.

A BIOETANOL KLUB EDC Classic kártya

5 Ft/l kedvezmény - kártya ára: 3500 Ft
www.bioetanolklub.hu
A Bioetanol Egyesület bocsátja ki, érvényessége egy év. Megkaphatja bárki, aki az egyesületbe legalább 3500 Ft-ot pártolótagsági díjként befizet. Egy év múlva lehetőség van ismét igényelni, szintén minimum 3500 Ft befizetése után. Ha valaki E85power kit-et vásárol az interneten, akkor ingyen kap hozzá egy 1 évre szóló kártyát, utána nem kötelező meghosszabbítania.

Üzemanyag-vásárláskor - fizetés előtt - kell felmutatni a kártyát, az elfogadóhely munkatársa ellenőrzi az érvényességet, adott esetben beolvassa a kártyán szereplő vonalkódot. Az elfogadóhely nem vonja össze a kedvezményeket, vagyis ezzel a kártyával üzemanyagot vásárolva nem jár prémium pont. A kártyával kapcsolatos alapfogalmak itt megtalálhatóak.

A kártyával az üzemanyag literenként 5 Ft-tal olcsóbb.
Számításainkhoz azt az esetet véve alapul, ha 3500 forintnyi támogatásunkért kapjuk meg a kártyát: 3500/5, azaz 700 liter üzemanyag vásárlásakor vagyunk nullán. Ez 9 literes alkoholos fogyasztással 7777 km megtételét jelenti a jelenlegi üzemanyagárakon, vagyis ha valaki évente ennél többet megy, akkor már nyereséges a dolog. Naponta legalább 21,3 kilométert kell menjünk a hétvégéket és az ünnepnapokat is beleszámítva. Ez nem kevés a nullszaldóhoz, de végül is nem lehetetlen. Az E85-ös átalakítás úgyis csak azoknak éri meg, akik sokat használják az autójukat, azaz a havi 650 km szerintem meglehet. Ha pedig a kittel együtt kapták a kártyát, akkor egy évig minden egyes liter 5 Ft nyereség.

Forensis Autóklub

5 Ft/l kedvezmény - kártya ára: 0 Ft
www.forensis.hu
Az elmélet gyakorlatilag ugyanaz, mint a Bioetanol klub esetében, azzal a különbséggel, hogy a Forensis kártya díjmentes, és az AGIP-nál nemcsak üzemanyagra ad kedvezményt, hanem egyéb termékekre is:
  • DieselTECH üzemanyag: 10 Ft/liter (2011. márciustól)
  • Egyéb diesel üzemanyagok: 5 Ft/liter
  • Benzin üzemanyagok: 5 Ft/liter
  • E-85 üzemanyagok: 5 Ft/liter
  • Motorolajok 10%
  • Autóápolás: 10%
  • Shop termékek: 10% (kivéve: autópálya matrica, dohányáru, telefon feltöltés, újságok)
  • Snack termékek: 20%
  • Gépi autómosás: 20%

Kicsit tanulmányoztam az oldalon feltüntetett kedvezményeket, többek között az engem érintő gumiárakat. Például a NOKIAN 205/50 R16 87V - 49.730 Ft a bruttó listaára - 35% kedvezménnyel = 32 225 Ft. Ez kicsit megdöbbentett, mert akció nélkül bárhol megvásárolható ilyen áron, sőt a startgumi.hu oldalról 31 406 forintért. Jeleztem a Forensisnek, akik készségesen visszajeleztek, hogy az importőrök által kiadott listaárakat tüntetik fel, de egyeztetnek az illetékessel. Pár perc múlva meg is jött a válasz a kedvezményt adó helytől, hogy több ezer cikkszámot tartanak nyilván és figyelik a kiskereskedelmi árakat országszerte, ilyen kirívó esetek sajnos óhatatlanul előfordulhatnak egy-egy méret esetében. Másfelől ilyenkor, január végén nem tömeges a nyári abroncsértékesítés, ezért ezek ún. alapkedvezményes árak, melyek a piacon ilyenkor szokásos kiskereskedelmi áraknak felelnek meg. Mindezeket, és a várható gyártói áremeléseket figyelembe véve azt javasolták, hogy ezeket az abroncsokat jelenleg a Forensis honlapon megtalálható (tavalyi) áron most meg tudom vásárolni, ráadásul a házhoz szállítás ingyenes, míg az említett konkurenciánál nem. Na mindegy, legyen ez bárhogy is, az tény, hogy a hozzáállás pozitív és gyors volt.

Kiegészítés: A cikk megírása óta próbáltam használni a Forensis kártyámat a biatorbágyi kúton. Kiderült, hogy ott nem használható csak az AGIP saját kútjainál, illetve azoknál a partnereknél ahol külön szerződést kötöttek erre. A pontos kútlista a forensis oldalán megtekinthető.


AGIP Premio Club

1,6 Ft/l kedvezmény - kártya ára: 0 Ft
www.premiokartya.hu
A Premio Club az Eni Hungaria Zrt. által működtetett, hosszú időtartamra tervezett törzsvásárlói rendszer, melyben a tagok Premio Clubkártyán az Eni Hungaria Zrt. által meghatározott vásárlásaik alapján, a Működési Szabályzatban meghatározott módon, árukra, szolgáltatásokra, ajándékokra beváltható pontokat gyűjthetnek. A Eni Hungaria Zrt. a kártyabirtokosok részére egyoldalúan nyújt kedvezményt, így jogosult a program jellemzőit, feltételrendszerét bármikor egyoldalúan megváltoztatni.

Minden liter üzemanyag tankolása esetén 1 prémium pontot írnak fel a kártyára. Bármely shoptermék vagy szolgáltatás vásárlásakor minden elköltött 100 forint után 1 prémium pont jár. (Kivételek: mobil feltöltőkártya és a dohányáru vásárlása esetén minden elköltött 300 Ft után 1 pont kerül felírásra a Premio Club kártyára. Autópálya matrica vásárlás esetén nem jár pont.)

Kedvezményes üzemanyagvásárlás csak a felírt pontok rovására történhet. Vagyis, hogy kedvezményt kapjunk, ahhoz előbb vásárolni kell. Literenkénti -16 forintos jóváíráshoz 9 pontot vonnak le.
A képlet tehát viszonylag egyszerű, 10 literből kilenc litert kell teljes értékűen megvásárolnunk, hogy egy litert olcsóbban kapjunk.
Számszerűsítve a mai tankolásom kerekített értékeivel:
265 Ft x 9 = 2385 Ft + (265-16=249) = 2634/10 = 263.4 Ft/ liter azaz 1,6 Ft kedvezmény literenként.

Hát ettől nem dobok hátast, ez valami olyasmit jelent, hogy a tankoláskor vásárolt csoki negyede ingyen van. Az előző 700 liter üzemanyaggal számolva nevetséges 1120 Ft jön ki. Léteznek persze kicsivel nagyobb kedvezményt adó kártyák az ezüsttől a platináig, de azok nem a hétköznapi halandók üzemanyagfogyasztási szokásaihoz igazodnak, az ezüsthöz is minimum havi 200 litert kéne tankolni.

Konklúzió

Mindhárom esetre elmondható, hogy üzemanyag vásárláskor a megtakarítás inkább pszichikai, mit valóságos. A BIOETANOL KLUB és a Forensis kártyája mellett az szól, hogy nemcsak az AGIP-nál érvényesíthetőek a kedvezmények, hanem a kosztolástól az autómosókig, általában 10% kedvezménnyel. Aki ilyesmire is vágyik, rentábilis lehet a beruházás a klub esetében is. Az ENI-nek is vannak olyan partnerei, ahol további pontokat írnak fel kártyánkra, de igazából nem számottevő a hálózat. viszont a Premio pontok nemcsak üzemanyagra hanem más termékekre is beválthatóak.

Az Agip Peremio felejthető, más kedvezményekkel a Bioetanol Klub kártya megérheti


Ha mindent összevetünk, akkor úgy járunk a legjobban, ha inkább egy közeli fehér vagy AVIA kutat keresünk fel, ahol valószínűleg minden AGIP kedvezménynél olcsóbb az E85. A tudatos vásárló tájékozódhat a holtankoljak.hu alapján, hogy a környezetében vajon hol mérik a legkevesebbért az etanolt. Például esetemben, ha nem az AGIP-hoz megyek Biára, hanem Érdre, ami kb. ugyanolyan messze van, ott 257-ért tankolhattam volna egy magánkúton. Ez 8 Ft tiszta haszon literenként, ennyit pedig egy kártya sem kínál.

E85 csodaszerek: Greentech, Thermol és mágnes


A Greentech tapad
Ha a keresőben rákeresek az E85-re, szinte az első helyen találom a Greentech csodaszert, melyet egyenesen "E85 átalakítás helyett" ajánlanak. A múltkor kaptam egyet, hogy teszteljem, mert ez a megoldás mindenre. Hónapok óta próbálok erőt venni magamon, de sehogy sem kívánkozott az üzemanyagpumpa kiszerelése. Ráadásul a lelki szemeim előtt láttam, amint a sikertelen kísérlet után könyékig turkálok a tankban, és próbálom meglelni a csodaszert. Egyébként maga a termék figyelemre méltó, példamutatóan gyönyörű csomagolásban, szemrevaló kis darab. Két részből áll, mindkettőben kerámia golyók vannak, ami az üzemanyag tankba kerül, az még mágneses is, annyira, hogy akár a kocsi oldalára is feltapad, tehát legrosszabb esetben hűtőmágnesnek tökéletes. Örömmel fogadtam a hírt, hogy Miklós barátom méréseket végzett vele, ráadásul egy adalékot, illetve egy legendás üzemanyagcsőre szerelhető mágnest is megmért.

A Thermol-P nevű adalékról még nem hallottam sosem, viszont hallottam a forgalmazójáról. A RealGen Kft. az Abhitech Energycon Ltd. európai disztribútora, vagyis a Thermol forgalmazója. Ugyanez a hazai cég a forgalmazója az amerikai Pulstar gyertyáknak is. Engem ez a vonal érdekelt, ezért megpróbáltam kapcsolatba lépni a velük, mert a honlapról nem derül ki, milyen áron kapható. Megrendelésemre nem jött visszaigazolás, e-mail megkeresésemre nem válaszoltak, telefonon elérhetetlenek. Szóval én leírtam a hazai céget, ezért az interneten rendeltem az USA-ból Pulstar gyertyákat. Nemsokára beszámolok a tapasztalatokról.

A mágnes régi ismerősöm, vagy húsz évvel ezelőtt én is próbáltam egy Ladában, eredménytelenül. A múltkor belefutottam egy Turbo Booster változatba, amit 2010 márciusában felraktam a Scionra. Azóta rajta van, és a jól ismert értéket hozta, vagyis semmit. De hát biztos ez csak véletlen, vagy rosszul mértem valamit.
Lássuk hát mint mond Miklós:

E85 vs. Benzin – fogyasztásmérés 2010

2009. szeptemberében már készítettem egy többletfogyasztásról szóló cikket, mely felemás visszhangra talált az olvasók, E85 használók körében. A kifogások között szerepelt az alulmotorizáltság, falábú sofőr, túl rövid táv, kifolyt üzemanyag és a megismételhetetlenség is.
2010-ben nem a két üzemanyagtípus összehasonlítása volt a feladat, hanem egy fogyasztáscsökkentő csodaadalék („Thermol-P”), egy csodaátmágnesező rúd („Greentech G11”) és egy „Turbo Booster” csodamágnes tesztelése. A tesztautók maradtak a régiek, annyi különbséggel, hogy a 1.4 100 Le autó újragyűrűzésen esett át minimál hengerfejsíkolással. Erre a nyomatékszegénység (95-ös benzinnel 110 Nm a 126 helyett) és a magas olajfogyasztás (1,5 l/1000 km) kényszerített rá tavasszal. Sajnos a hengerfalakon kopás jelei mutatkoztak, ennek ellenére az új fékpadi mérés szerint 95-ös benzinnel 120Nm; 95 Le, míg etanollal 127 Nm 100 Le-t teljesített az autó. Gyári értékek.

Külső üzemanyag táplálás a hiteles mérésekhez
A fogyasztásméréshez a már ismert különálló 3 Bar-os kompakt üzemanyagrendszer állt rendelkezésre, melynek tömegét megmérhettem. A mérőrendszer 1db nagynyomású külső üzemanyag-szivattyúból, 1db 3bar-os üzemanyagszűrőből visszafolyóággal, valamint egy 3 literes műanyag flakonból állt. A szűrő nyomóága egy külön csövön direkt az injektorhídra ment, a régi nyomóágat pedig ledugóztam. Minden mérés az utastérben, az anyósülés lábterében, kesztyűtartóhoz rögzített üzemanyagcsővel, jelölt és fixált mérőhelyzetben történt a grammolós mérleg érzékenysége miatt. A mérés pontossága +-5g, ami kb 0.5% pontosságot eredményez.

Greentech G11 mérése

Szép csomagolás, csinos termék bármi legyen az

Ez egy olyan csili-vili fém kapszula, amelybe kerámia golyócskákat rejtettek, TÜV minősített, és 10-20% fogyasztáscsökkenést ígér. Az üzemanyagtartályba kell beledobni, továbbá van egy kiegészítő kapszula, mely a beszívott levegőt javítja fel a motor számára. 27000 Ft.

"A Greentech Üzemanyag Megtakarító Eszközök a legújabb Molekula Fokozó Technológia alkalmazásán alapulnak, melyet a Greentech és a Taipei Orvosi Egyetem közösen fejlesztett ki." - szól a tájékoztató. A Tarpei Orvosi Egyetem Tajvan északi csücskében található. Az 50 éves egésszségügyi intézményyben jelenleg több mint 6000 diák tanul. Ha a hazai viszonyokra akarnánk fordítani, akkor azt is mondhatnánk, mintha a csodaszert a SOTE segítségével fejlesztették volna ki. - a szerk.

A mérés helyszíne az M1 autópálya Budakeszi – Zsámbék közötti oda-vissza szakasza volt. A saját 100 Le-es Fabiával mértem, óra szerint 100 km/ó-val (GPS 91), benzint 32°C, bioetanolt 20°C külső hőmérséklet mellett (30% meleg üzemi dúsítással). Az üzemanyagokra vonatkozó fajsúly adatot, 1530ml (a 1,5 literes PET palack nyakáig) grammolásából határoztam meg:
benzin (ESZ95) = 0,738 g/cm3
bioetanol (E85) = 0,777 g/cm3

Üzemanyag sebesség M (kiindulás) M (érkezés) M (fogyasztás) Átlagfogy (computer) átlagfogy (számított)
B95 100km/ó 3640g 2600g 1060g 4,6l/100km 5,22l/100km
B95 100km/ó 3697g 2664g 1033g 4,5l/100km 5,09l/100km
B95 100km/ó 3114g 2057g 1057g 4,6l/100km 5,20l/100km
B95+G11 100km/ó 3798g 2758g 1040g 4,5l/100km 5,12l/100km
B95+G11 100km/ó 3843g 2775g 1068g 4,6l/100km 5,26l/100km
B95+G11 100km/ó 3794g 2765g 1029g 4,5l/100km 5,08l/100km

5,17 l kontra 5,15 l


Üzemanyag sebesség M (kiindulás) M (érkezés) M (fogyasztás) Átlagfogy (computer) átlagfogy (számított)
E85 100km/ó 3758g 2283g 1475g 5,1l/100km 6,90l/100km
E85 100km/ó 3855g 2366g 1490g 5,2l/100km 6,97l/100km
E85 100km/ó 3730g 2247g 1485g 5,2l/100km 6,95l/100km
E85+G11 100km/ó 3883g 2362g 1520g 5,3l/100km 7,11l/100km
E85+G11 100km/ó 3823g 2299g 1524g 5,3l/100km 7,13l/100km
E85+G11 100km/ó 3730g 2215g 1515g 5,2l/100km 7,09l/100km

6,94 l kontra 7,11 l

2009-ben 5,61 vs 7.41, tehát 32% többletfogyasztásom volt.
2010-ben 5,17 vs 6,94, tehát 34% plussz tiszta E85-ből

5-7%?
Thermol P mérése

Ezt a csodaszert a leírás alapján kell az üzemanyaghoz keverni, 5-7% megtakarítást ígér. Majdnem 3 napig állt a bekevert kanna, mire felhasználtam a mérésen, így a megfelelő elegyedés garantált volt.
Egy darab üvegcse 800-1000 Ft, amely 40 liter üzemanyagot kezel.
A mérés a 100-as úton történt az 1,2-es Fabiaval, óra szerint 82-84 km/ó-val, hogy ne kelljen előzni. A tesztút hossza 25700 m volt oda-vissza, összesen 4 kigyorsítással a herceghalmi lámpa miatt. 17°C hőmérsékleten a következő fajsúlyadatokat mértem:
benzin (ESZ95) = 0,752 g/cm3
bioetanol (E85) = 0,781 g/cm3

Üzemanyag sebesség M (kiindulás) M (érkezés) M (fogyasztás) átlagfogy (computer) átlagfogy (számított)
E85 80km/ó 3341g 1954g 1387g 5,6l/100km 6,92l/100km
E85 80km/ó 3460g 2038g 1422g 5,7l/100km 7,09l/100km
E85+T 80km/ó 3522g 2122g 1400g 5,5l/100km 6,98l/100km
E85+T 80km/ó 3416g 2022g 1396g 5,6l/100km 6,96l/100km
B95 80km/ó 3360g 2352g 1008g 5,2l/100km 5,21l/100km
B95 80km/ó 3322g 2310g 1012g 5,3l/100km 5,24l/100km
B95+T 80km/ó 3137g 2121g 1016g 5,2l/100km 5,26l/100km
B95+T 80km/ó 3880g 2870g 1009g 5,2l/100km 5,22l/100km

7,00 l kontra 6,97 l
5,22 l kontra 5,24 l

Ez 33,6% többletfogyasztásnak felel meg E85-ből.

Turbo Booster mérése


Pár mozdulat a beszerelés

Ez nem más, mint az üzemanyagcsőre rögzített mágnes, annak is az erősebbik változata. Fogyasztáscsökkenést, teljesítménynövekedést ígér, igaz, ez autótípusként eltérő lehet. Kb 10000 Ft az ára.
Ismét a 1,2-es Fabiát vetettem be a tesztkörökre, autópályás 100 km/ó (GPS 92,5), 15°C külső hőmérsékleten.
Fajsúly: bioetanol (E85) = 0,779 g/cm3

Üzemanyag sebesség M (kiindulás) M (érkezés) M (fogyasztás) átlagfogy (computer) átlagfogy (számított)
E85 100km/ó 3450g 1897g 1553g 5,8l/100km 7,25l/100km
E85 100km/ó 3870g 2330g 1540g 5,8l/100km 7,19l/100km
E85+TB 100km/ó 4010g 2451g 1559g 5,9l/100km 7,27l/100km
E85+TB 100km/ó 3830g 2282g 1548g 5,8l/100km 7,23l/100km

7,22 l kontra 7,25 l

Mint látható, minden mérés hibahatáron belül volt, kivéve a Greentech-es E85 mérést. A 2% többletfogyasztás abból adódhatott, hogy a levegő kapszulát a szívórendszer olyan helyére helyeztem, ahol a kapszula miatt lecsökkent a keresztmetszet, így megnőtt a szívási veszteség. A benzines mérésnél máshova tettem a kapszulát, ezért ott nem okozott veszteséget.

A Greentech forgalmazójának autóját is megmértem, mert állította, hogy régen max. 600 km-t tett meg egy teli tankkal, a kütyüvel viszont 700 + km-re nőtt a hatótáv. Azon az Opel Corsán 1%-2,5% javulást mértem benzinnel. Az érték sima 95-ös benzinből kb. 5,3l/100 km volt, ami egy 1,2-es 75 lovas autó esetében 100 km/ó mellett (GPS 93) teljesen normális érték, nem utal semmilyen anomáliára.
Egy kis érdekesség. –5°C-ban és +13°C-ban is megtettem hasonló forgalmi viszonyok mellett egy 25 km-es városi etapot. Az 5. km-nél a BC (értéke itt 1,24-gyel szorzandó) szerint 13 l helyett 10,5 l, a 25. km-nél 6,7 helyett 5,5 volt az átlag. Ez kb + 20% többlet.

Ez utóbbit csak azért említettem meg, mert sokaktól hallottam túlfogyasztási panaszt. Saját autóval sikerült elérnem a bűvös 10 l/100 km-t, ami a nyári 8 l-hez képest elég jelentős. A saját autóm (hiába kér gyárilag 98-ast, hiába tökéletes kondíciójú) egyértelműen sokat fogyaszt E85-ből (+34% nyáron), ezért visszatértem benzinre. November 16 és 25 között 58 liter 95-ös benzinből 966 km-t autóztam a városban és környékén, ami 6.0 l/100km fogyasztásnak felelt meg.

(F Miklós)

E85 hidegindítás karburátorral és befecskendezővel


A gumit megevő alkohol mellett örök téma a hidegindítás, ami tényleg nem legenda, hanem valós probléma. Sokan a hidegben még átalakított autóban is benzint használnak, ha biztosak akarnak lenni a reggeli indításban. Aki kicsit belemerült a témába, tudja, hogy az E85-ben lévő domináns alkohol miatt a hidegindítás problémás lehet. Nem kell nagyon hidegre gondolni, már +13 fok alatt lehetnek gondok.

Az utóbbi időben sokat használom 1981-es Saab 99-esemet. Ebben az autóban Zenith-Stromberg 175 CD típusú porlasztó van. Az alkoholos használat viszonylag egyszerű, mert a benzin/E85 keverék arányában a szívatóval állítom be a megfelelő dúsítást. Bemelegedett motornál fele-fele arányban, a szívatót kicsit kihúzva tökéletesen használható. Ha csak E85-öt tankolok, akkor a szívatót teljesen kihúzva hibátlanul működik. Már éppen elkezdtem a kipufogógáz összetételét figyelve kicsit tudományosabban foglalkozni a 99-es átalakításával, amikor durvult az időjárás, -10 fok körüli értékeket mértem reggel. Azt tapasztaltam, hogy -3 fokban E85-tel tisztán még beindult az autó, de ettől hidegebb esetén esélytelen a próbálkozás.

Az elektronikus befecskendezéssel jóval könnyebb a helyzet, ott rengeteg lehetőség van a hidegindítási dúsítás megvalósítására, bár tökéletes megoldás csak programozható rendszerrel megvalósítható. A családi Scionban BioETUN átalakító elektronika van 2009 nyara óta, tudomásom szerint ez az átalakító rendelkezik jelenleg a legkorszerűbb hidegindítási rendszerrel, amit csak megerősíteni tudok. Nekem még sosem volt gondom az indulással. A mostani hidegben is elsőre indul az autó, azonnal használatra kész, nincs fulladás, olyan mintha benzinnel működne.

Már régebben is készítettem egy filmet, de most egy összehasonlítást szerettem volna. Azt szemléltetem, hogy míg a BioETUN-nal átalakított elektronikus rendszer könnyedén megbirkózik a hideggel, az alkoholos karburátoros sajnos nem indul.



Persze mindennek ára van, a tökéletes hidegindítás az injektoros rendszer esetén többletfogyasztással jár, nekünk most kb 30% körül fogyaszt többet a Scion. A karburátoros Saab esetén csak az egyébként nem túl szerencsés megoldás, a hidegindító spray segített. Pontosabban a féktisztító, mert hidegindítóm nem volt kéznél. Egy kopott motor esetében nem annyira drámai, de a Scionba nem fújnám.

A programozható rendszereknek az előnye sokszor hátrányt jelent. Átalakító készüléktől függetlenül, ha nem megfelelően van beállítva, nem szakember nyúl bele, akkor könnyűszerrel tudjuk életképtelenné varázsolni az autót. A BioETun hidegindítási rendszere összetett, akár egy paraméter helytelen beállítása estén is hidegindítási gondok lehetnek.

Most már egyébként kezd elegem lenni a télből, bár az E85 jelenlegi ára jobban zavar.

A xenon veszélyes lehet az E85 üzemre


A napokban egy furcsa, de tulajdonképpen evidens problémával keresett meg Besze Sanyi barátom, akinek a munkásságáról az előző posztban is volt szó. Régi motoros a szakmában, járművezérlési rendszerekkel foglalkozik, és nap mint nap furcsaságokkal találkozik. Az egyik kedvenc esetem egy japán márka gyári motorvezérlőjéből meleg és rázkódás hatására rendszeresen kihulló kondenzátorok története. A mostani eset a HID-ről az utólagosan beépített kínai xenon problematikájáról szól.

Több szempontból is rossz döntés a HID

Nem a beépítés jogi oldalával foglalkozunk, annak idején engem sem érdekelt, kipróbáltam, használtam is lelkesen két hónapig, pontosabban a trafó haláláig.
Nem is az érdekel, mennyire kellemetlen ezekkel az autókkal szembenézni, mert tudom, hogy ha valaki gondosan beszereli, ugyanúgy be lehet állítani, mint a hagyományos lámpát. Én fél napot a garázs fala előtt töltöttem a kalibrálással, hogy ne vakítsa a szembejövőket.

A gond a minőséggel van, mint minden esetben. Nagyon fontos, hogy gondoljuk át, mi az az elektromos berendezés, amit hőn szeretett autónkba építünk. Tájékozódjunk, vajon megfelel-e az alapvető műszaki előírásoknak, mert egy meghibásodás nemcsak az adott készüléket, hanem a jármű egyes elektronikus elemeit is kinyírhatja. Nem kell messzire menni, egy olcsó riasztó, de még egy gagyi hifiberendezés is okozhat gondot, főleg, ha mindez szakszerűtlen beépítéssel párosul.

Ő lehet a bűnös
A HID fokozottan veszélyes. Bekapcsoláskor a speciális gyújtótrafók 23-25 000 voltos feszültséggel létrehozzák az izzóban lévő xenongáz kisülését, aminek a folyamatos működését egy körülbelül 100 V feszültségű rendszer tartja fenn. Amennyiben a rendszer elektromos berendezésében működési rendellenesség lép fel, vagy égszerűen nem megfelelően méretezett a kínai elektronika, akkor kóbor nagyfeszültségű tűimpulzusok jelenhetnek meg a jármú elektromos hálózatán. A motorvezérlők védettek egy bizonyos határig, de egy ilyen extrém terheléstől akár tönkre is mehetnek. Sanyi barátom két esettel is találkozott, mely ide vezethető vissza. Ha az utólagos xenon nem rendeltetésszerűen működik, esetleg nehezen gyullad a lámpa, vibrál vagy villog, akkor már kezdhetünk is imádkozni.

A vibrálás rossz előjel

Azért beszélünk most erről, mert nemcsak a gyári motorvezérlők, hanem az E85 átalakító elektronikák is veszélyben vannak. Ilyen jellegű támadásra nem készítik fel őket - egyébkén nem is előírás. Láttam már olyan régebbi E85 átalakítót, melyben semmilyen védelem nem volt, akár menet közbeni kontakthiba is kinyírhatja.

Persze biztosan vannak kellő védelemmel ellátott, jó minőségű utólagos HID rendszerek is, de a legtöbb esetben inkább az ár az, ami döntő tényező. Nem hinném, hogy a tizenegynéhányezer forintos készülék életbiztosítás lenne. Ha ehhez hozzáadjuk az elpusztult átalakítót, vagy ne adj isten a motorvezérlőt, akkor elég rosszul jövünk ki a fényesnek ígérkező buliból.

Kés alatt a befecskendező szelep


Sokat beszélünk az injektoros autók E85-ös átalakításáról, de vajon mindenki tisztában van-e azzal, mi is az az injektor, hogyan működik a szelep? Az autopro.hu oldalon megjelent írásom nagyjából összefoglalja, mit is érdemes tudni az injektorról. Aki mélyebben szeretne a témába ásni, keresse fel kedves barátom oldalát, az injektor.hu-t, a technikai információk között még a szakmában járatosak is olvashatnak érdekességeket.

Két belső és két külső tömítés. Az egyik elszakadt mikor szétszedtem
Az E85 autózással kapcsolatban az injektor szerkezeti felépítése lehet érdekes. "Az E85 nem eszi meg a gumicsövet!" cikkben volt szó az injektor szelep gumi alkatrészeiről. Tipikusan 2 db O gyűrű található az injektor szelep belsejében 2 db perig az alsó és a felső csatlakozási pontnál. Ezeket áztattam az E85-ben egy éven keresztül, de változást nem tapasztaltam, nem lett nyúlós, nem dagadt, rugalmassága nem változott. Az injektor szelep mint szerkezeti egység ellenáll az alkoholnak.


Felső tömítés, üzemanyag vezeték + elektromos csatlakozó + 
tekercs, 
szeleptest, 
mozgórész + 
szeleptű, ülék, tömítés, zárókupak

Az injektor kapcsán inkább a vezérlés lehet kritikus. A Peak & Hold rendszerű, általában központi befecskendezés problémáiról már volt szó, és a hengerenkénti rendszerek injektorinak vizsgálatáról a Suzuki Hayabusa alkoholosítása kapcsán beszéltem.

Az E85 használat esetében - mivel nagyobb mennyiségeket kell biztosítani ugyanazoknak az injektoroknak -, meg kell mérni, hogy képes-e a többlet üzemanyag szállítására. Az injektor a befecskendezési köridő tekintetében maximum 80%-os terheléssel üzemelhet biztonságosan. Extrém esetben az is előfordulhat, hogy teljes terhelésnél az injektor képtelen kiszolgálni a kívánt üzemanyag mennyiséget. Ilyenkor a legkritikusabb pillanatban szegényedik el az üzemanyag, ami komoly motorkárosodást is okozhat.

A gyakorlatban az jelenti, hogy ha egy autó a típus gyárilag erősített változata - esetleg turbóval vagy feltöltővel szerelt -, akkor érdemes gyanakodni. Méréseim alapján a Renault Clio Sport, a Megane Turbó nem alakítható át csak fecsi cserével, viszont a 2010-es Opel Astra Turbo minden gond nélkül megoldható. Saab 9-5 Aero illetve Volvo T4, T5 esetében is elfogy az injektor terhelésnél, átalakítás után nem szerencsés 4500 fölé pörgetni őket.

A szétszedéshez a köszörűt használtam
A befecskendező szelep a jármú talán legprecízebben megmunkált alkatrésze, sok múlik a tökéletes működésen, de nem szabad elfeledni, hogy a rendszer több elemből áll. A részegységek fizikailag különböző helyen találhatók meg, de együttesen biztosítják a tökéletes működést. A korszerű injektoros rendszer fontos eleme például az üzemanyag-szivattyú, a motorvezérlő ECU, mindenféle szenzorok, az EGR, a lambda szonda, stb. Ezek együttes jó működése kell ahhoz, hogy a köznyelvben injektornak nevezett fogalom működjön. Bármelyik alkatrész működési zavara komoly hatással van az üzemanyag fogyasztásra, a károsanyag kibocsátásra benzines és E85 üzemben egyaránt. Meghibásodás esetén egy jól képzett szakember azonnal tudja, hova nyúljon, de sokszor hosszú út vezet a valós hibaelhárításig.

Az injektor boncolás cikk az autopro.hu oldalon ide kattintva érhető el.