Téli E85 gazdaságosság számítás

Az E85 gazdaságossága nagyon sok mindentől függ. Most nem beszélek arról, hogy szinte minden autótípushoz más más beállítást kell alkalmazni úgy, hogy egy azonos típuson belül is vannak különbségek a működésben. Az E85 fogyasztás függ az autó műszaki állapotától, a vezetési stílustól, a megtett útszakaszok hossztól stb. (ugyan úgy ahogy benzinnel is) valamint az időjárástól. Az E85 fogyasztás sokkal inkább időjárásfüggő mint benzinnel. A tapasztalataim alapján a téli E85 használat -10 fok alatt egy biztonságosan működő, hidegben is jól induló autó esetében 30% üzemanyag többletfogyasztással jár. A hőmérséklet emelkedésével ez a szám természetesen csökken, ugyanis elmarad a hidegindításbók adódó plusz dúsítás.

Miért fogyszt többet E85-tel a FlexFuel autó?
Az E85 fő alkotórészé alkohol aminek fűtőértéke a benzinhez képest kevesebb és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 26,7 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból több kell hasonló teljesítményhez. Ez egy olyan tulajdonság amit nem szabad figyelmen kívül hagyni az alkoholos autózással kapcsolatban. Az E85 használata körülbelül 25% töbletfogyasztást eredményez. Ha nincs más energiabevitel akkor ennek az értéknek meg kell lenni nincs mese, egyéb esetben a motor károsodásához vezethet.

A gazdaságosság másik tényezője a benzin és az E85 ára közti különbség. Az elszánt etanolosokat nem tántorítja el a különbség csökkenése viszont a racionális okokból tankolók - a hozzám érkező vélemények alapján - egyre jobban mérlegelik a döntést. Az írás második felében egy ilyen levél olvasható.

Nézzünk például egy szélsőséges esetet amikor is mondjuk a XI. kerületi spórolós – de már tiszta E85-re felkészített - autós döntés előtt áll. Vagy elmegy a Savoya-parkba az Auchanhoz tankolni 95-öst 307,9 forintért vagy mondjuk Budaörsre az AGIP-hoz 235 forintért E85-öt. A képlet a következő 307,9-(235x1,3)=2,4 Ft/liter. Azaz a megtakarítás 30% E85 többletfogyasztással literenként 2,4 forint. Egy tele tank esetében (40 liter) ez majdnem egy százast is jelenthet. Haha.

Na jó, számoljuk az olcsóbb AVIA E85 árakkal, az sincs sokkal messzebb mint az AGIP:
307,9-(225x1,3)=15.4 Azaz egy teli tankon 616 forintot nyernék ha nem az olcsó 95-öst hanem az E85-öt választom. És mi van akkor ha mondjuk ugyan ilyen árak mellett nyár lenne és meleg. A 25% többletfogyasztással a számítás: 307,9-(225x1,25)=25,65. Azaz egy teli tankon 1000 forint körüli a megtakarítás, ami már jól hangzik. Ráadásul az sem kizárt, hogy még takarékosabban járhatunk a dög melegben.

Vagyis mi következik ebből?

• 10 forint E85 áremelés komolyan érezhető
• az időjárás durván belenyúl a pénztárcánkba

 
Nagyon számít, hogy hol lakik, vagy milyen útvonalon közlekedik az ember. Az én környezetemben jelenleg még 209.9-ért is tankolhatok szeszt, de a legdrágább is 215 Ft. A 95-ös a budaörsi Metrónál a legolcsóbb 314.2 tehát nem kérdéses mit választok. Ha viszont a 100 forintos árkülönbség nincs meg akkor már elgondolkoztató és 70 forint árkülönbség esetében már nem éri meg.

A cikk végére íme a tanulságos levél amit megígértem:

„Elég régen írtam neked legutóbb akkor, mikor a gyári etanolos Fókámat vettem, így gondoltam beszámolok az elmúlt év tapasztalatairól.
Továbbá most olvastam a cikked az etanol árának emelkedéséről, sajnos én is erősen gondolkodom rajta, hogy ezek után mit is tankoljak.

A szívem nagyon az etanol felé húz, mert nagyon megszerettem és az autónak is nagyon jót tesz. Zöldkártyán 0% volt a CO kibocsátás, már ezért megéri, hát még a jobb vezetési élmény.

Eddig ugyanis mióta megvettem az autót tavaly márciusban, nem látott a Fóka benzint.
Itt a környékünkön nem nagyon van etanolos kút. Debrecenben dolgozom de még itt is csak 15 km-rel arrébb Hajdúsámsonban találni etanolt. Szabolcs és Hajdú-Bihar ilyen szempontból teljesen 0 ellátottságú, összesen 4 db kút van, ebből csak 2 van 50 km-es körzetben.

Szóval egészen decemberig nem tankoltam benzint. Napi 120 km-t megyek átlagban, ez havi szinten kb 2500 km (nem számítva az esetleges hétvégi kiruccanásokat). Eddig havonta 3x tankoltam etanolt, kb 6 naponta (munkanapokkal számolva) 90 litert (40 a kannába, 50 a kocsiba). Minden egyes tankolás + 40 km-t jelentett, oda-vissza (hozzáteszem, nyáron volt olyan hónap, hogy ez csak 2-szeri tankolás volt, így minden 3. hónapban 90 l etanollal kevesebbet kellett vennem, de télen sajnos kell a havi 3-szor tankolás minden hónapban).
Télen így a még decemberi 210 Ft-os etanol árral 210x90x3=56 700 Ft-ra jött ki a havi üzemanyagköltségem. Most a hajdúsámsoni kúton 232 Ft az etanol, így a havi költségem 232x90x3=62 640 Ft lenne.

Na mármost mivel karácsonykor szabadság miatt nem tudtam elutazni etanol lelőhelyre, így elhatároztam, hogy megkóstoltatom a benzint is az autóval. December 31-én tankoltam először, szintén kb. 85 litert, akkor 315 Ft volt egy liter benzin, kb. 27000-t fizettem. A második tankolásra 10 nappal később került sor, így januárban már nem is kellett harmadszor tankolnom, így akkor 90 literrel és 28 ezer Ft-tal könnyebben végül a januárt 55000 Ft-os költséggel zártam.

Eszerint télen az etanollal való autózás nekem közel 8000 Ft-os mínuszt jelentene havonta, hiába megy jobban tőle az autó és ezáltal védem a környezetet, nagyon meggondolandó, hogy ekkora különbséget bevállalok-e.

Nagyon várom a híreket az új etanolos szerződések tekintetében (és a melegebb időt is), tényleg ez a 100 ft különbség esetén érné meg még télen is az etanolt használnom.

Pedig most gondolkodott a baráti kör is etanolos átalakításon, de egyelőre a megugrott árak miatt jegelik a dolgot.

Minden jót, és gratulálok a honlaphoz - meg, hogy így össze tudod fogni az etanolos társadalmat"

üdv:
Andi

 

 

Az Agip megkezdi az E85 forgalmazását

Rég óta vártam a percet amikor egy népszerű kúthálózat is igent mond az E85-re. Igaz csupán teszt jelleggel, de a mai naptól 12 13 AGIP saját tulajdonú kút kezdte meg az E85 értékesítését. (Időközben a székesfehérvári kút is csatlakozott) Ha a próbaüzem sikerrel zárul, úgy néhány hónap múlva akár az egész hálózatra is kiterjeszthetik az E85 forgalmazását.

Íme a lista:

Agip kút	Telefonszám	Nyitva tartás
3300 Eger, Kistályai út 1/a.	36/428-158	0-24
6724 Szeged, Vásárhelyi Pál u.	62/424-966	0-24
5540 Szarvas, Szabadság u. 51-53.	66/225-639	5-21
5600 Békéscsaba, Corvin u. 31.	66/454-240	6-22
9700 Szombathely, Viktória u. 1.	94/511-744	0-24
2837 Vértesszőlős, Határ út 1-3.	34/300-343	5-22
4400 Nyíregyháza, László u.	42/409-581	0-24
6000 Kecskemét, Izsáki út 12/a	76/494-600	0-24
3533 Miskolc, Király u. 1/a.	46/505-310	0-24
2040 Budaörs, Agip u. 3.	23/417-523	0-24
1101 Budapest, Könyves Kálmán krt. 41/c	1/262-8372	0-24
1193 Budapest, Üllői út 303.	1/280-0002	0-24
8001 Székesfehérvár, Szt. Flórián krt. 5.	22/503-131	0-24

 

Az Agip Hungaria Zrt.-t 1990-ben alapították, kenőanyag előállítással és forgalmazással, valamint üzemanyag kereskedéssel foglalkozik.  Jelenleg körülbelül 170 kútja van Magyarországon.

Az AVIA és az OIL! melett hazánkban az Agip lesz a második harmadik színes kúthálózat ahol E85-öt tankolhatunk.
A holtankoljak.hu értesülése alapján a mai napig öt E85-öt forgalmazó Agip kút működött.

• AGIP  - Ecser, Zrínyi u. 1.
• AGIP - Komló, Kossuth L. u. 58/B.
• AGIP - Berhida, Peremarton gyártelep
• AGIP - Lábatlan, Rákóczi 36, 10. sz. főút
• AGIP  - Földes, 42. sz. főút (Bem u.1)

Lábatlani Agip

Ezek a fehér (magán) kutakként e85-öt forgalmazó kutak voltak akik időközben franchise rendszerben kapcsolódtak a hálózathoz, és az Agip már akkor nem zárkózott el az E85 elől. A lábatlani Agip volt az első ilyen kút. 

A jövőben 17 Agip kúton tankolhatunk E85-öt, az információk szerint 235 Forint körüli áron.

Volvo 760 Turbo E85-tel

Régebben volt már szó egy brutálisan átalakított 740-esről most ismét egy érdekes igen részeltes Volvó etanolosításról kaptam beszámolót.
Fogyasszák szeretettel.

"Van nekem egy Volvo 760 Turbo típusú autóm, amit egy ideje E85-tel használok és arra gondoltam, hogy esetleg érdekesek lehetnek a tapasztalataim mások számára is. Nos, először talán az autóról.

Ez a példány 26 esztendős, 1984 első félévében készült Svédországban. Menetkész tömege 1410 kg, hossza 4,8 m. Motorja B23ET, vagyis 2316 cm3 hengerűrtartalmú, turbofeltöltéses benzinmotor. Legnagyobb teljesítménye 173 LE 5600 1/min-nél, legnagyobb nyomatéka pedig 250 Nm 3400 1/min-nél. A gyorsulásból ítélve ezeket az értékeket a mai napig teljesíti. Az üzemanyagellátó rendszer Bosch Motronic, teljesen elektronikus hengerenkénti befecskendezés-sel, légtömegmérővel, kopogásérzékelővel, léghőmérsékletmérővel, miegyébbel. Két szivattyú látja el a rendszert benzinnel vagy E85-tel: az egyik a tankban van, a másik az autó alján, a vezetőülés alatt. Két szűrő is van, az egyik a tankban, a másik pedig a második szivattyú (bár ez inkább nyomattyú) mellett. A befecskendezési nyomás 2,5 – 3 bar. Mindezeket az adatokat csak azért írtam le, mert érdekes lehet azoknak, akiknek nem pont ilyen autójuk van, de valami hasonló (mondjuk régi BMW) és gondolkodnak az E85 használatán.

Mivel a környékünkön (Pécs) sokáig nem lehett E85-öt kapni, ezért csak székesfehérvári és bajai kiruccanások alkalmával tudtam kipróbálni. Az első próbát úgy végeztem, hogy amikor már elég kevés benzin volt a tankban, tettem bele annyi E85-öt, hogy kb 60—40 % legyen a benzin—etanol arány. Aztán tettem egy jó nagy kört, hogy mi változott. Semmi se változott. Úgyhogy most annyi etanolt tettem bele, hogy 50-50 % leyen az arány és ismét próba. Változás semmi. Amikor azonban jelentősen elcsúszott az arány az E85 javára (kb 60% E85), gyengén, de határozottan érezhetően rosszabbodott a motor teljesítménye. Elsősorban akkor volt probléma, ha kigyorsításra került sor, vagy hidegindításra. Mintegy kétharmad rész E85-tel még el lehetett járni, de ekkor már nagyon figyelni kellett a hideg motorra. Ősszel, jóval a fagyok előtt, hűvös reggeleken beindult ugyan, de hajlamos volt leállni. Kereszteződésekben megállva az alapjáratra visszaeső, még hideg motor szinte állandóan lefulladt. Ez utóbbi különösen zavaró volt, mert a kormányszervóhoz és a fékszervóhoz is járó motor kell, és bizony ezek nélkül Pécsen, meredek lejtőn lefelé élesen bekanyarodni egy szűk kereszteződésben egészen érdekes élmény egy ekkora tömegű autóval. Szóval világossá vált, hogy beavatkozás nélkül az E85 tisztán nem használható.

A légtömegmérő a motortérben (nagyobb nyíl) és az utastérbe vezető kábel (kisebb nyíl)

Miért öli meg gyerekét az anyja?

Az aktuális alkohol adagomért kanyarodtam ma a budaörsi AVIA kútra. Az E85 215 Ft, ami még az olcsóbb kategóriának számít. Sajnos a kutas megerősített benne, hogy nem sokáig örülhetek, ugyanis a Hungrana 10 forinttal emelt, és ez hamarosan meg is fog jelenni az árban. Vagyis 225 Ft lesz a szesz. Hát ez csodálatos. De mi lesz mondjuk Győrben az Oil-nál, ahol most is 232 Ft, vagy Borsodban a szirmabesenyői AVIA kúton, ahol 237 Ft?

A mostan 10 forint emelés pofon az E85 piacnak. De miért történik ez, hiszen tavaly év végén is volt egy emelés arra hivatkozva, hogy drágult az benzin!

Talán a jövedéki adóemelés miatt?
Nézzük csak a számokat:

A benzin körülbelül 293 forintról 314-re emelkedett. Ez kb. 7,2%. A 215 forintos E85 20% benzin tartama 43 forint. (Most kb. ennyi a benzin az E85-ben) Ez 7,2% emeléssel 46,1 Ft lenne vagyis a reális emelés 10 forint helyett csupán 3!

Persze nem vagyok hozzáértő, csak egy spekuláns, de azt mondom, itt valami nem stimmel. Egy ilyen lépéssel saját maguk alatt vágják a fát. Nyilván egy kutas sem fogja majd teljes egészében benyelni az áremelést, annak ellenére, hogy több mint a duplája a hasznuk az E85-ön, mint a benzinen. Persze, biztos lesz olyan is, aki nem szeretné elveszíteni az oda szokott ügyfeleket, és nem emel 10-zel, de abban biztos vagyok, hogy a 250 forint körüli E85 ár irreális.
Nincs itt csoda, az E85 okozta többletfogyasztás miatt az emberek nem fogják vállalni a vacakolást a kevergetéssel, vagy nem vágnak bele az átalakításba. A tudatos környezetvédelemről nálunk inkább ne beszéljünk. Az E85 utáni érdeklődést csak a gazdaságosság gerjeszti. Ha megölik a fellendülő érdeklődést, úgy járnak, mint tavaly télen, hogy egy csepp alkoholt sem tudnak eladni. A hozzám befutó érdeklődő telefonok alapján mondom, ha nincs legalább 100 Forint árkülönbség a benzin és az E85 között az érdeklődés alábhagy. Már a múlt heti benzinár csökkentésnek is van hatása, kiváncsi leszek mi lesz ha emelkedik közben az E85 is.

Számoljunk tovább a már nevezett kút áraival egy elméleti, 10 l/100 km-es fogyasztással. Benzinnel 100 kilométer 3140 forint lenne.  E85-tel téli 30%-os többlettel régi áron 2795, új áron 2925 Ft. Ez bizony 130 forinttal több 100 kilométerre, azaz 345 forint helyett 215 megtakarítás.

Most végre volt egy jó tendencia, ismét megpiszkálta valami az E85 hangyabolyt. Eddig is tudtam, hogy ez nem fog örökké tartani, de az ilyen lépések csak gyorsítják a folyamatot. Ismerve az eddigi trendet, az kizárt, hogy az E85 ára valaha is csökkenjen, viszont a választások közeledtével jósolható, hogy a benzin viszont fog. Az olló egyre zárul.
 
Az E85 mostani áremelése a lehető legrosszabbkor történt. Micsoda baklövés télen emelni az E85-öt? Pont, amikor többet fogyaszt az átalakított autó, és keverve is nehézkesebb a használat. Ha egy kicsit bírják, és kivárják a meleget, amikorra még tovább fokozódhat az érdeklődés, akkor az áremelés talán nem fog eltántorítani annyi embert, mint most. Mert aki egy kicsit megízlelte az E85-ös autózást, az nem szívesen adja fel.

Amíg egy cég monopol helyzetben van, úgy alakítja az árakat, ahogy akarja. De azt nem szabad elfelejteni, hogy az E85 nem benzin, csak egy alternatíva. Van, aki tűri az emelést és bizakodik, de van, aki egyszerűen elfelejti. Csak ne az utóbbiak legyenek többen.

Simson Schwalbe E85-tel

A tél nem szegi kedvét a motoros kísérletezéseknek. Ma hiánypótló írást kaptam Szeged környékéről: Iván Gergő 1977-es Simson Schwalbe átalakírásának részleteit árulja el.

 

„Egyik ismerősöm szólt a bioetanolos üzemeltetés előnyeiről, és olcsóságáról. Először nem hittem el, hogy ez nagymértékben lehetséges, de mégis kíváncsi voltam rá, hogy mit lehet ebből az egészből kihozni. Átépítettem a saját motoromat, és láss csodát tökéletesen működik.

Először is kezdjük azzal, hogy a tankot szereljük le és mossuk ki alaposan etanollal, mert ha nem tesszük, akkor menet közben érhetnek váratlan pillanatok, mikor az etanol által feloldott kosz és egyéb szennyeződés lejut a karburátorba.

Ha a tankkal meglennénk, akkor a gyújtás álligatásával folytassuk (ha benzinnel rendesen üzemelt a motorunk, akkor nem kell bántani). Én a gyári gyújtótekercset jó messzire elhajítottam, mer már eleve rossz volt, és az újak se sokat bírnak ki, ezért vettem egy 51-es Simsonhoz való 12v-os gyújtótekercset, és egy Lada trafót. Az új tekercset beraktam a helyére, és az egyetlen kivezetését rákötöttem a megszakító azon pontjára, ahova ezelőtt a régi tekercs volt kötve, és innen vittem tovább egy vezetéket a trafóhoz. A trafó másik bevezetését a motorblokk oldalához vezetékeltem ( tetszés szerint bárhova lehet, ahol nem olvad meg a vezeték ). A trafó kivezetéséről már mehetünk is tovább gyertyakábellel. A gyújtáspanelt rakjuk fel gyári érték szerint, vagy egy pici előgyújtással. Ezzel megvan a gyújtásunk.

A gyertya elektródáját össze kell ütni 0,3 mm-re, ha kisebb, akkor szaggatni fog a motorunk, ha nagyobb akkor pedig nem fog kiforogni 3-asban.

A karburátor beállításai : A suber tűt a legmagasabb állapotába állítjuk ( a tű tetejétől lefelé számolva a 4. rovátkába kell helyezni a tartópillangóját), a keverék állító csavart behajtjuk ütközésig, és egy negyed fordulatot hajtunk ki rajta. Ezek után az alapjáratot is beállíthatjuk. Ha hidegen állítjuk, akkor hagyjuk egy kicsit magasabbra, mert ha bemelegszik a motor, akkor leesik egy kicsit az alapjárat, és ha hidegen állítottuk pont jóra, akkor melegen nincs alapjárat, és leáll a motor.

Ha ezeket a beállításokat mind elkövettük a motorunk ellen, akkor már tankolhatjuk is a bioetanolt. ( De ne felegyük, ha ezek a beállítások megvannak, akkor benzinnel nem fogjuk tudni üzemeltetni a motort, mer sokat fog kapni, és lefullad,beköpi a gyertyát., Ha mégis visszatérnénk, akkor mindent vissza kell állítani.)

Hidegen egy kicsit nehezen indul el ( olyan 0 fok alatt ) de ha egyszer elkapta, utána már jár. Melegen pöccre indul a motorunk.

Etanolból egy kicsit többet fog enni,, kb. 10%-kal, de még így is sokkal olcsóbb mint a benzin. Ezek után finom cefreszagú lesz a járművünk. :D

Mindenkinek szép időt, és jó motorozást kívánok.

Tisztelettel : Iván Gergő”