Úgy tűnik az Alternatív Hajtású Járművek versenyére az üzemanyag kérdés lezárult. Zsákutcába jutottam, ki kell fizetnem a jövedéki adót, ez jelenleg az egyetlen megoldás. Így, a legolcsóbban 4080 Ft-ért kapom literjét. Ennek ellenére a lelkesedés nem lanyhadt, sőt úgy határoztunk, hogy az autós mellett egy motoros csapatot is állítunk.
Tegnap érkezett a választ a Moto Italia Kft-től, hogy megkapjuk a versenyre az igényelt Vespa GTS 250 i. e. robogót.
A napokban láttam a gizmag.com-on a hírt, amit a Ricardo Inc. oldalán is megtaláltam. Az eredeti cím (Az EBDI etanol hajtómű felülmúlja a benzinmotorok hatékonyságát), igen ígéretesen hangzik, és valóban a motor is elvetemült. Végre valami ami egy kicsit szakít a hagyományokkal.
"A megújuló energiák felhasználhatóságának kutatása, amely végeredményben az energia-függetlenséghez vezethet - elsődlegesen fontos cél a Ricardonál," - nyilatkozta Dean Harlow, a Ricardo Inc. elnöke. "Elvetettük néhány múltbéli theoretikus véleményt, és minden erőnkből igyekszünk, hogy az alternatív energiaforrásokat felhasználó technológiákat a való világban is használhatóvá tegyük. Az EBDI hajtóműprojekt remek példa erre, mivel ez megfordítja a benzin-etanol egyenletét. A dízel motorok teljesítményét kínálja az etanol költségén, miközben a motor működik etanollal, benzinnel vagy akár a kettő keverékével."
Az EBDI-vel több technológiai kihívás megoldható, amivel a flex-fuel motorok szembetalálták magukat, mivel azokat egyszerre próbálják optimalizálni alternatív üzemanyagokra és benzinre is. A jelenlegi flex-fuel motorok benzines társaikhoz képest 30%-kal többet fogyasztanak, amikor etanolkeverékkel, pl. E85-tel üzemelnek. Az EBDI motor jelentősen javítja az etanol hatékonyságát, és a dízel motorokéval összevethető hatékonysági szinten működik.
"A való világban ez a hatékonyság azt jelenti, hogy az EBDI használatával a fosszilis üzemanyagokhoz képest csökkenthető a tényleges szállítási költség, és tesszük mindezt megújuló energiaforrással - az etanollal," - mondta Rod Beazley, a Ricardo Inc. motorbenzines termékfejlesztő csoportjának igazgatója. "Olyan technológiák kombinációját alkalmazzuk az EBDI motorban, amelyek kihasználják az etanol többi üzemanyaggal szembeni előnyét, mint pl. a magasabb oktánszám, vagy a magasabb párolgáshő. Anélkül, hogy túl műszakiak lennénk, ez azt jelenti, hogy nagyobb turbófeltöltést alkalmazhatunk, mivel az etanol nagyobb hengernyomást tesz lehetővé. Ezen kívül számos fejlett technológiai megoldást is alkalmaztunk, mint a direkt befecskendezés, a változó szelepvezérlés, az optimalizált gyújtás és a továbbfejlesztett kipufogógáz visszavezetés, ezeknek köszönhetően még nagyobb teljesítményt is sikerült kicsikarnunk a motorból, mint amekkora benzinnel lehetséges lenne."
A prototípus EBDI 3,2 literes, V6-os motor, melyet kifejezetten a SUV-ok nagy köbcentis benzines vagy turbódízel motorjainak kiváltására szánnak. A motor első beindítása és a kezdeti fejlesztések után már meg is találták a prototípus helyét: egy kétkerék-meghajtású platós teherautóba fogják beépíteni még az év végéig. Beazley kihangsúlyozta, hogy a technológia tág határok között használható. Az alkalmazások messze túlmutathatnak a személyautók és a könnyű kisteherautók iparán. "Képzeljenek el egy mezőgazdasági gépet, amely azt égeti el, amit arat, - kukoricát, cukornádat vagy bármely más megújuló energiaforrást. Számos iparágban jelenthetne óriási költségmegtakarítást. "
Az EBDI projekt a Behr, a Bosch, a Delphi, a Federal Mogul, a GW Castings és a Honeywell jövőbeni együttműködését vetíti elő a kifejezetten ígéretes technológia előremenetele és sorozatgyártásra alkalmassá tétele érdekében.
A kutatóprojektet a Ricardo Inc. a Detroiti Technologiai Campuson dolgozta ki.
A történet előzménye itt olvasható:
Csak szívjon az adóval, aki a bioüzemanyaggal kísérletezne
Két rögös út áll azok előtt, akik bioüzemanyaggal kísérleteznének. Vagy jótékony illegalitásba vonulva, harci kutyákkal támogatva vajákolnak a villanykerítés mögött, vagy hivatalos úton költik adóra az innovációra szánt összes pénzüket.
» folytatás
Ma megérkezett a várva várt válasz a VÁM- ÉS PÉNZÜGYŐRSÉG ORSZÁGOS PARANCSNOKSÁGA Jövedéki Igazgatóságától. Kéretem, hogy publikálhassam a választ teljes egészében, de mivel eddig nem érkezett engedély, ezért csak a tartalmát mondom. Ha megkapom az engedélyt akkor belinkelem a cikk végére.
A Széchenyi Futamon, az Alternatív Hajtású Járművek versenyén eddig még nem indultak alkoholos hajtással. Sajnos tavaly későn eszméltem, de idén egyértelmű, hogy ott leszek. E85-tel viszont nem versenyezhetek, ezért úgy gondoltam, semmi gond, megyek én tiszta szesszel a technika lehetővé teszi. Persze ez csak vad álmaimban ilyen egyszerű, a gondok már az első lépésnél megkezdődtek.
A jelenlegi helyzet szerint ha törvényes úton szeretnék eljárni, minden liter alkohol után 2360 forintot kéne fizetnem. Teljesen lényegtelen mire használom az anyagot, a törvényhozók nem tesznek kivételt. A versenyre szánt 50 liter üzemanyag után a 118 000 Ft jövedéki adót befizetése sajnos vállalhatatlan. Vagy csoda történik, vagy a ezen múlik, mégsem lesz alkoholos autó a többi kísérleti jármű mellett.
Hogy milyen alternatívákat kerestem, és miként futottam zsákutcába mindegyikkel, a vezess.hu cikkében elolvashatjátok:
Csak szívjon az adóval, aki a bioüzemanyaggal kísérletezne
Két rögös út áll azok előtt, akik bioüzemanyaggal kísérleteznének. Vagy jótékony illegalitásba vonulva, harci kutyákkal támogatva vajákolnak a villanykerítés mögött, vagy hivatalos úton költik adóra az innovációra szánt összes pénzüket.
» folytatás
A napokban kaptam egy sajtóközleményt amit az RTL hiradója is megtámogatott.
A tudósítás arról szólt, hogy növényi hulladékból állítanak elő bioetanolt a Szegedi Tudományegyetem (SZTE) kutatói. Az új technológiának köszönhetően az élelmiszeripari nyersanyagok termelésekor illetve feldolgozásakor keletkező hulladékot dolgozzák fel, és állítanak elő környezetbarát energiát. A hároméves kutatómunka eredményét a héten hozták nyilvánosságra az egyetem kutatói.
ÜZEMANAYG?
Az eljárás nem világszenzáció, a Michigan State University jelentős előrelépéseket ért el lignocellulóz alapú bioetanol gyártásban, sőt a Honda is foglalkozik ezzel. Ráadásul Békéscsabától 20 km-re, Újkígyóson ilyen kísérleti üzemet telepítenének. Tudomásom szerint Olaszországban is van egy működő, kísérleti üzem.
Mindentől függetlenül nagyszerűnek tartom, hogy Magyarországon, fiatal kutatócsoport kezdett a témával foglalkozni. Természetesen azonnal megkerestem a kutatás vezetőjét Dr. Hodur Cecíliát, a SZTE Mérnöki Kar dékánhelyettesét aki megígérte, hogy további részleteket árul el a fejlesztésről, amiről hamarosan beszámolhatunk.
A hír megjelenése ismét megbolygatta az etanol állóvizét. Két friss anyagot is ajánlok a témában.
Az egyik, Hőnyi Gyula cikke a Napi Onlájnban: "Még mindig lehetnénk bioüzemanyag nagyhatalom" címmel a másik Ötvös Zoltán cikke a Népszabadság Online-on: "Cukorcirokból bioetanol" - "Leraboljuk a természetet, vagy csak a felesleget használjuk fel?"
Felesleges kommentálnom a cikkeket, mert jól vázolják a jelenlegi helyzetet. Különösen érdekes viszont Népszabadság cikkében Fidrich Róbert, a Magyar Természetvédők Szövetség programvezetőjének hozzászólása, aki "az emberiség egyik önpusztító formájának" tartja a biomassza energetikai felhasználását. Nocsak, Róbertnek biztos van jobb ötlete, amiről mi is szívesen beszámolnánk.
Bejegyzések
Megjegyzések
