Vajon mit szól az öreg BMW az alkoholhoz? Tamás bátran telitankolta.
Nagy baj nem is lett, viszont az első pár száz méter után, amikor ez első korty E85 megérkezett a K-Jetronic torkába, jött a gyengeség és a szörnyű rángatás. Csak teljes gáznál nem dadogott a motor, a diagnózis egyértelmű: több kéne az anyagból a hengerekbe, meg talán el kéne tolni az előgyújtást egy kicsit.
Mivel a BMW-re most csupán a belvárosba való bejutás, majd az onnan való kijutás idejére volt szükségem (Budaörsön átültem egy tesztautóba), egyelőre pihen szegény.
Az alapjárat 500-ra esett vissza
Otthon aztán utánanéztem ezen az internet nevű dolgon, hogy mi a helyzet, de semmi biztatót nem találtam K-Jethez. Mindenesetre a napokban megnézem, mit tud előrehozott gyújtással, aztán ha semmit, leszívom belőle az anyagot, és majd kis adagokban hozzáöntögetem a jól bevált 95-öshöz.
Vagy van valaki nálam képzettebnek jobb ötlete?
Rácz Tamás - totalcar.hu
Bejegyzések
8 megjegyzés:
Talán vízzel kéne felhigítani :D
nagyobb injektorok biztos segítenének, bár akkor a két üzemmód (benzin/etanol)nem lenne könnyen váltogatható.
vagy a légtömegmérést kellene megbolondítani egy kicsit, hogy az ECU a valósnál nagyobb levegőmennyiséggel számoljon és emiatt több üzemanyag kerüljön befecskendezésre. szerintem ez jó lehet, és akár kapcsolható verzióban is meg lehetne csinálni.
mindkét megoldás prototípusért kiált! :)
ugyanis szerintem egyszerűen sovány a keverék, mivel etanolból kicsit több kell a zavartalan működéshez, mint benzinből.
gondolom a Hunflex a K-Jetronichoz nem jó, mert annál folyamatosan nyitva vannak az injektorok? (de lehet, h rosszul emlékszem, akkor viszont az a legegyszerűbb megoldás)
Jól emlékszel, a K épp a continous németül (nem tom, mi az), vagyis hogy folyamatosan nyitva van a spricni.
akkor megérzésem szerint van elektronikus megoldás, a légtömegmérőt (v. más nevű de hasonló funkciójú szervet) kell kicsit tudatmódosítani, hogy a többnek érzékelt levegő mellé több spirituszt nyomjon a gép. valószínűleg jobban is menne tőle. és akkor már érdemes a gyújtáson is állítani. na a gyújtásáról végképp nem tudok semmit - de a VGC-s srácok biztos megoldják ezt, sőt akár a légtömegmérő becsapását is, de erről biztosat ők tudnak mondani).
Elektronikus megoldás biztos nincs, a K-Jetronic hidromechanikus rendszer. Sem ECU, sem másmilyen elektronika nincs benne. A befecskendező szelepek valóban folyamatosan nyitva vannak, de a K betű az állandó (németül konstant) rendszernyomásra utal, amely itt alapvető fontosságú, hiszen kismértékű ingadozása is a keverési arány nemkívánatos változását vonja maga után.
A K-jetronic fejegységén az adagoló fej és a torlótárcsa között van egy állítási lehetőség kialakítva. Ez egy kis furat, amelyen egy vékony csavarhúzóval be lehet nyúlni. Állítani lehet a torlótárcsa állását (érzékenységét) ezáltal a benzin-levegő keveréket. Nyílván előgyújtást is változtatni kell.
ps: kicsit megkésve írok erre a posztra. Történt már valami azóta?
Úgy tűnik van rá megoldás. Érden van egy szakember aki a saját autóját már megoldotta. A múlt héten telefonált, hogy kész, csak nem volt még időm elmenni. Hamarosan beszámolok róla.
Megjegyzés küldése