Új bioetanol gyár épül

Nagyobb az érdeklődés mint amire számítottam. Napközben töltenem kellett a telefont olyan sokan hívtak az E85-tel kapcsolatban. Legtöbben már tájékozottak a témában, de a „megeszia gumialkatrészekete?” kérdés csak-csak felbukkan. A legtöbben az átalakítás technikai megoldásaira kíváncsiak, de interjút kért az Infó és a Kossuth rádió is.

Az örömöm még sem teljes. Mint már az előző posztban írtam sajnos nem az E85 árcsökkenése hanem az benzin árának növekedése miatt fordult a figyelem ismét a bioetanol irányába.

Egy január 3-ai hír viszont kicsit felvillanyozott. Lehetséges, hogy felborul a hazai etanol monopólium?

Talán ilyen lesz a hazai Fagen üzem is

A hír szerint Magyarországon épít üzemet a Fagen amerikai bioetanol óriásvállalat. A cikk eredetije itt olvasható angolul, de a Napi Gazdaság is írt róla, sőt a bioetanol fő ellenzője az index.hu is beszámolt róla két mondatban.

Persze részleteket eddig nem ismerünk. Nem tudjuk milyen technológiával fog működni és milyen nagyságrendű a vállalkozás, illetve egyáltalán szándékozik e a hazai piacra betörni. Pár évvel ezelőtt a svéd SEKAB-nak is voltak hasonló ambíciói (még ingatlanokat is vásárolt), de az csúnyán kudarcot vallott. Az ellenzők döngethették is a mellényüket: íme a bioetanol halála, még a SEKA is meghátrált. Információim szerint ők a brazil alkohol egy részét probálták volna kiváltani a hazai szesszel, de a támogatáson csúszott el a dolog. Hogy pontosan mi volt a háttérben talán sosem derül ki, ha egyáltalán ez érdekelne még valakit.

Ron Fagen hobbija a repülés

A számítások szerint Magyarország körülbelül 3-4 nagyobb kukorica feldolgozó alkohol üzemet képes elvinni a hátán. Ezek az üzemek a hazai mezőgazdaságra építve igazán jól jöhetnek annak ellenére hogy szinte mindegyik külföldi beruházás. A jelenleg egyedüli E85 gyártó - a Hungrana Kft. is osztrák és kanadai tulajdonú.

Persze hallani magyar kezdeményezésekről is, tudomásom szerint évekkel ezelőtt 36 üzemre adtak ki engedélyt. A Napi gazdaság is megemlíti a Győr Distillery-t (vajon miért angolul?) azaz a Győri Szeszgyár zrt-t ami tévedés ugyanis nem gyártanak üzemanyagot, csak vegyipari- és az élelmiszeripari etil alkoholt, illetve szó van a az Első Magyar Bioetanol kft-ről is ami sajnos nincs kész.  Információim szerint viszont az Etanol-Line Kft Vácszentlászlói etanol üzeme túl van a tesztüzemen, illetve keveset hallunk a szlovákiai E85 gyáráról az ENVIRAL-ról ami a MOL beszállítója.

Szóval érdeklődve várom a folyatást a Fagennel és a többi hazai gyárral kapcsolatban és akkor talán egyszer E85 árcsökkenésről is beszámolhatok.

Literenként 100 forint kedvezménnyel kezdjük az évet

Amióta volt egy harcom jövedéki adó vonalon, nem zártam szívembe a hatóságot. A mostani adóemelést nem is véleményezem, esetleg túlságosan elragadtatnám magam. Az tény, hogy sikerült jól beletalálni, a jövedéki adó emelés az élet minden területére kihatással lesz.

Én sem legyinthetek, hogy mit számít, hisz én alkohollal járok, mert ez demagógia lenne, a kenyeres kocsi dízellel érkezik.

Abban azért biztos vagyok, hogy előbb vagy utóbb az E85 árára is hatással lesz a jövedéki emelés, annak ellenére, hogy mint tudjuk, az E85 bioüzemanyag része jövedéki adómentes. Viszont az E85-ben ott az a 15-20% motorbenzin, ami csúnyán emelkedett. Az év utolsó hetében észrevehettük a kutakon, hogy a megszokottól 5 forinttal többet kellett adni az E85-ért. A hivatalos álláspont szerint a gyártó azért emelt, mert év közben egyszer sem, és év végén ezzel próbált kompenzálni.

Valóban, az E85 ára csak kis mértékben követte a benzin ármozgásait. A holtankoljak.hu adatbázisa szerint összeállítottam egy táblázatot, ami jól mutatja a 95-ös és az E85 árának változását heti felbontásban. A pontos adatok március elejétől állnak rendelkezésre. Az árak az országos átlagárakat tükrözik.

2008 vége - 2009 eleje katasztrófa volt az E85 tekintetében. A 95-ös benzin átlagára 227 Ft volt az E85 csak 37 forinttal volt olcsóbb. Akkoriban a többletfogyasztás miatt drágább volt E85-tel járni, mint benzinnel. Ez az év első felében megváltozott, az adó és ennek kapcsán a benzin árának emelkedése miatt.  Július elején akár 99 forint is volt a különbség.

A 95-ös üzemanyag éves átlag ára 288,12 Ft-volt, az E85-é 208,31, ez azt jelenti, hogy a két üzemanyag közötti különbség 79,81, azaz durván 80 forint volt. Ez nem tűnik rossznak, még abban a tekintetben sem, hogy az E85-ös autózással 25-30%-kal többet fogyasztunk a szeszből. A 208,31-et a 30% többlettel felszorozva 270,8-at kapunk, így a valós megtakarítás 17 forint literenként.

Ez nem világmegváltó, de azért nem is rossz érték, ha figyelembe vesszük, hogy az év első felében az árrés nem kedvezett az E85-nek. Ráadásul 30%-kal számoltam, ami nyáron inkább csak 25%. Ha meg igazán pontosak szeretnénk lenni - az E85-höz hasonló oktánszámú – a 100-as benzin árához kéne viszonyítani a különbséget.

A mostani évkezdés óriási lökést adott a bioetanolnak. Sajnos ez nem az E85 árcsökkenése, hanem a benzin áremelkedése miatt következett be. Szerdától a holtankoljak.hu információi szerint 317 forint is lehet a 95-ös átlagára, miközben én az imént 215 forintért tankoltam E85-öt a budaörsi AVIA kúton.

E85 ajándékok helyes válaszokért

Az elmúlt évben néhány E85-tel kapcsolatos rendezvényen kaptam pár apróságot. Felhalmozó típus vagyok, de már nem olyan nagyon, mint régen, ezért úgy gondoltam, nálamnál megbecsültebb helyre is kerülhetnek a holmik. Karácsony alkalmával - kissé megkésve ugyan – úgy határoztam, közprédára bocsátom a holmikat. Hogy ne legyen túl egyszerű a dolog, ezért minden tárgyhoz tartozik egy kérdés, és aki azt jól és elsőként megválaszolja, az kapja az ajándékot.

Az év egyik legnagyobb E85-tel kapcsolatos eseménye a BioMotion túra volt. Ez a nemzetközi road-show Európa országait átszelve próbálta népszerűsíteni a bioüzemanyagokat. A rendezvény értelme kérdéses, de az tény, hogy nagyon kedves és elkötelezett emberrel ismerkedtem meg a show hazai szakasza alatt. A holland Saab BioPower csapattól kaptam az alábbi baseball sapkát és egy jól láthatósági mellényt.

A sapkáért a kérdés:
Magyarországon az MSZ CWA 15293:2006 szabvány határozza meg az E85 bioüzemanyag összetételét. Mi a hazai szabvány eredetije?

ELKELT



A mellényért a kérdés:
A MSZ CWA 15293:2006 szabvány milyen víztartalmat engedélyez az E85-ben?

Az elmúlt év alatt egyre szorosabb viszonyt építettem ki a Hungrana Kft-vel, az E85 bioetanol hazai gyártójával. Sokat jártunk hozzájuk különböző E85-tel kapcsolatos labor-, illetve fékpadi mérések miatt. A hozzáállásuk minden esetben pozitív volt, bár a hozzájuk vezető út a szó valódi és átvitt értelmében is igen rögös. Az egyik rendezvényen kaptam az alábbi E85 GreenPower kulcstartót. A BioMotion túrán Hungrana pólót és sapkát is osztogattak, amit még aznap elkoszoltam, ezért ezek most kimaradnak a szórásból. Kértem tőlük pótlást a mostani karácsonyi ajándékozásra, amit megígértek ugyan, de sajnos eddig még nem érkezett meg, úgyhogy most marad a kulcstartó.



A kulcstartó kérdése:
Mikor és hol nyílt az első E85 kút Magyarországon?

ELKELT

2009-ben volt az első E85-találkozó. Az kecskeméti Opel tulajdonosok hívtál meg az E85-klubot a II. pályanapra, amely ideális helyszín lett volna a találkozásra. Sajnos az E85-ös érdeklődés nem volt túl nagy, pedig a rendezvényen ott volt az E85-ös ralli Fiesta és a Hunflex, valamint a BioEtun átalakító elektronika fejlesztő csapata is. Talán majd jövőre. A találkozóra készült néhány szélvédőre ragasztható E85-KLUB matrica, abból most hármat  bocsátok közprédára. (mérete: 600x100 mm)



A matrica kérdése:
Mi a legnagyobb különbség a BioETUN benzin/E85 átalakító elektronika és a Magyarországon kapható konkurensek között?

November elején volt az új Saab 9-5 bemutatója. A Saab régóta élharcosa az E85-ös autózásnak, ezért nem volt meglepetés, hogy az egyik bemutatott prototípus is BioPower volt. Sajnos az autóból valószínűleg nem lesz semmi, ugyanis az akkori remények egy pillanat alatt elszálltak, amikor a GM december 18-án lehúzta a Saab rolóját. Ettől függetlenül az egyik sajtóajándék egy gyönyörű, exkluzív BioPower felirattal gravírozott LEXON toll volt, legyen örök emléke a márkának.



A tollért az alábbi kérdésre kell választ addni:
A kifutó Saab 9-5 Aero BioPower 2,3 literes turbómotorja benzinnel 185 lóerős. Mennyivel több bioetanollal?

ELKELT

A megfejtéseket kommentként várom, egy olvasó csak egy termékért indulhat. Az ajándékokat Biatorbágyon, esetleg Budapesten a 11. kerületbe lehet átvenni, legrosszabb esetben postán elküldöm.

Mínuszok E85-tel

Hideg van, tél van nincs mese, ezt az időjárás a napokban tudatosította velünk. A hideg viszont nem kedvez az alkoholos autózásnak, sőt a durva fagy kellemetlen helyzetbe hozhatja azokat akik az elemekkel dacolva E85-tel szeretnének közlekedni. Én már végigcsináltam két telet alkohollal de olyan hidegre nem nagyon emlékszem mint ami a napokban volt. Mindkét autónk alkoholra van átalakítva s mivel tapasztalataim szerint nem létezik univerzális megoldás, a programozható BioETUN benzin/E85 átalakító elektronika mellett döntöttem. A legújabb tapasztalataim csak megerősítettek jó döntés volt.

Az első hideg napon azt vettem észre, hogy az alkohollal eddig tökéletesen működő családi Scion Xb csak harmadikra indult. Napközben már nem volt vele gond, de a második reggelre virradóan is csak a harmadik próbálkozásra indult.  A nyáron szereltem bele az elektronikát akkor nem tudtam pontos beállítást végezni, most derült ki az igazság. Riadalomra nincs ok, fogtam a laptopot és egy perc alatt a téli hidegindítási paraméterek megváltoztatásával tökéletesítettem a rendszert. Semmihez nem nyúltam csak az indítási táblázatban a hidegindítási dúsítást felnyomtam 150%-ra. Ez azt jelenti, hogy az indítás pillanatában amíg az indító motor forog a rendszer 150% túldúsítással üzemel. Ahogy az alábbi videó is mutatja a beállítás tökéletes lett.

http://files.indavideo.hu/player/gup.swf?b=1009

-8,6 fokban első próbálkozásra indult. Érdekes- és jól látszik a filmen-, hogy amint felkapcsoltam a világítást az autó a hirtelen terheléstől leállt. Újra indítottam és utána már minden rendben volt.

Ilyen hidegben tehát minden esetben érdemes egy kicsit jártatni helyben az autót had melegedjen a motor.

Másnap a másik autónk volt soron. Az éjszakát egy nagyon hideg helyen töltöttük, az esti hőmérséklet -20 körül volt. Az öreg Saab 900 hidegindítási paramétere a leghidegebb állapotban +150 % volt. Nem aggódtam, gondoltam ha a Scionnak jó lesz a Saab is beéri ennyivel. Úgy emlékszem tavaly óta nem piszkáltam akkor – 6 környékén tökéletesen indult. Akkor is készítettem egy kisfilmet.

De nem, a reggeli indítás nem akart összejönni. Forgatta, puffant párat, de éreztem kevés neki. Egy darabig kínoztam de aztán előkaptam a számítógépet,  rákötöttem a soros portra és felküldtem 200%-ot a BioETUN komputernek. Az autónak még ez sem volt elég, ezért 250%-ra vettem az értéket. Megköszönte szépen, és az autó vidáman elindult. A dermedt olajtól még kopogott kicsit a hidrotőke, de pár másodperc után megszűnt és szépen beállt a fordulat, és kisimult a járás.

Beszéltünk már róla, hogy a hidegindítási dúsítás azért szükséges mert az alkohol hidegben nehezen porlasztható nehezebben képez robbanó elegyet a levegővel mint a benzin, ezért a dúsítással gyakorlatilag az E85 benzin tartalmát robbantjuk be. Az első égés után már nincs gond az alkohollal sem.

Nagyon fontos, hogy nem szabad beletörődni abba, hogy majd a harmadik, ötödik vagy akárhányadik próbálkozásra fog beindulni autónk. A sokszori próbálkozással nem csak a hengerbe hanem a kipufogó rendszerbe is jut üzemanyag ami nem az égéstérben hanem a katalizátorban fog majd elégni ami szennyezi és jobban igénybe veszi a katalizátort. Arról nem is beszélve, hogy a többszöri indítási kísérlet közben a hengerbe jutó rengeteg üzemanyag lemossa a hengerfalról a kenőanyagot így az autó hidegen gyakorlatilag kenés nélkül indul. Természetesen az említett 150-250% sem kevés, de ez a dúsítás csak rendkívül kis ideig néhány fordulatig  tart így össze sem hasonlítható a többszöri köszörüléssel bejutó üzemanyagtengerrel.

Mi a tanulság tehát?

• Ha nem tudjuk kellőképpen az autónkhoz alakítani a hidegindítási dúsítást, vagy nincs egyáltalán átalakító elektronikánk ne használjuk tisztán télen E85-öt.  Ha az átalakító elektronika nem tudja vagy nem jól oldja meg a hideg indítást, keverjük benzinnel az E85-öt, és akkor valószínűleg nm lesz baj. -20 esetében átalakító nélkül még az 50-50% keveréssel is lehetnek indítási nehézségek.
• Ha minden évszakban tisztán E85-tel szeretnénk járni valamilyen módon biztosítsunk az autónak elégséges üzemanyagot hidegben az indítás pillanatában. Nincs két egyforma autó, típustól, kompressziótól, műszaki állapottól függően, legtöbb esetben mindig másként kell hangolni. Használjunk tehát olyan elektronikát aminek paramétereit az autónkhoz tudjuk optimalizálni, a könnyebb indítás és autónk védelme érdekében.

 

E85 kutak kormányzati döntésre

Idén a Hungrana Kft. tervei szerint a szerződött E85-öt fogalmazó töltőállomások száma eléri a 100-at. Ez persze nem azt jelenti, hogy mind a 100 helyen kapható E85 mert a tavaly téli bukások miatt vannak kutak ahol elbizonytalanodtak és hónapok óta üresen áll az E85 tartály. Ilyen például az etyeki kút ahol a lezárt kútoszlopon még a tavalyi ár olvasható.

A hálózat bővülésének nagy lökést adna ha egy nagyobb forgalmazó is csatasorba állna. Talán már nem nagy titok ha elmondom az AGIP erősen fontolgatja a lépést, illetve ettől talán már egy kicsit előrébb áll.

A svéd Statoil hazánkban is jelen van, de üzemanyagot nem forgalmaz

A Svédországi gyakorlatra viszont szerintem jó darabig várhatunk. Ott kormányrendelet mondja ki, hogy minden kúton kell E85-nek is lenni. De ez még semmi ettől durvább dologra is készülnek: „A svéd kormány 2014-től meg kívánja tiltani a benzin- és dízelüzemű svéd személygépkocsik gyártását, 2024-től pedig ezek használatát is az országban. „

A további részletekért érdemes ellátogatni a Népszabadság Online oldalra és elolvasni a Tudósítás az etanol-Kánaánból című írást.