E85 - benzin fogyasztásmérés

Örömmel tölti el szívem amikor ráeszmélek rajtam kívül is vannak elvetemültek. Ha pontos és PC szeretnék lenni akkor inkább azt mondom sok megszállott foglalkoznak az E85-ös autózással. Miklós sem nyugodott bele a szóbeszédbe, és AC pumpát ragadva elkészítette üzemanyag mérő berendezését hogy számokkal alátámassza az E85 többletfogyasztást. Persze egy mérés nem mérés, ezért napokat szánt a hiteles kép megalkotására, amit egy jól irányzott fékpados méréssel összezavartunk. Lássuk csak a történetet, de vigyázzunk, csak erős idegzetűek lássanak az olvasásnak. Számok és grafikonok következnek.

A környezettudatosság mellett a költségcsökkentés vezérel bennünket, mikor a benzint bioetanollal helyettesítjük. Sokféle többletfogyasztás körüli legendákról hallottam, sokféle mente-monda kering 10 és 40% között, rendszerint 25%, de senki nem mérte meg úgy, hogy minél azonosabb körülményeket teremtsen.
Egyszer már készítettem óra szerinti autópályás 1 körös telitankos 120-as méréseket, melyek időrendben a következő eredményekkel szolgáltak a fedélzeti computer szerint: 50% E85-50% B95: 6,4; E85: 7,6; Benzin95: 5,8 L/100km. Mint látható, 32%-al több fogyott E85-ből. Persze ezt nem akartam elhinni, hiszen a többség 20-25%-ról beszél és a computer is csalhat. 
Hozzátartozik még a méréshez az a tény, hogy az 50%-os keverésnél belekerült a motorolajba a Xado adalék, amellyel 1500km után elvileg fogyasztáscsökkenés mérhető. Ezért az utolsó – Benzines – mérésnél felmerült a gyanú, kevesebbet fogyaszt az autó, mint benzines üzemmódban a Xado-s kezelés előtt tette volna. Előzetesen annyit, hogy fabatkát sem ért a közel 10000 Ft-os beruházás.

A méréshez 2db autó állt rendelkezésre:

• 2001-es 4 hengeres Fabia 1.4 16v 100Le kombi. (továbbiakban 4 hengeres)
• 2004-es 3 hengeres Fabia 1.2 12v 64Le praktik. (továbbiakban 3 hengeres)

Mindkettő szélessávú lambdaszondával (oxigénszenzorral), kopogásérzékelővel, ECU-val felvértezett tökéletes égést produkáló autó, azaz minden esetben (kivéve pl. max. terhelés) 1.000 lambda értékre törekszik.
Fontosnak tartom megjegyezni, hogy a két motor igencsak különböző karakterisztikával bír. A 3 hengeres alul nagyon nyomatékos, a 4 hengeres viszont pörgős motor, lent kevésbé megy.

E85 Budaörsön

Péntektől végre lehet E85-öt tankolni Budaörsön is. A várost átszelő Szabadság úton, majdnem a központnál, a 110-120 szám alatti AVIA kúton kapható a bioetanol. A benzinkút melletti út gyakorlatilag az egyes főút így nem csak a környék lakói örülhetnek hanem a Nyugat-magyarországi utazások alkalmával is útba esik. A budaörsi kúthoz legközelebb Landhaller bácsi Budapesten a XXII. kerületben illetve az érdi Avia és egy magán kút van.

Nem csak a szűrő a pumpa is eldugulhat

Jani már régebben írt nekem és boldogan újságolta zöldkártyás eredményeit 50-50%-os keverés esetén. Tavaly alapjáraton 0,03, fordulaton 0,05 Co kibocsátása volt a Swiftnek, most mind alapjáraton mind fordulaton 0,0 lett az eredmény. Aztán egyszer csak megérkezett az első negatív tapasztalat:

„Jelenleg felesbe járok etanol és benzin keverékével ,eddig az autó hiba mentesen üzemelt tegnapig! Tegnap elkezdett rángatni és egyszerűen nem akar gyorsulni, alapjáraton szépen jár és ha túráztatom akkor pörög de sebességbe egyszerűen nem megy. Gondoltam biztos az üzemanyag szűrő dugult el! Ma elvittem szerelőhöz hogy cseréljék ki, ami ma délután megtörtént de nem volt eldugulva és a hiba nem szűnt meg! Ellenőrizték még a gyertyákat amik tökéletesek voltak! Szerelő sem tudja mi a baja, remélem az etanol nem tett kárt benne. Neked van ötleted ezzel kapcsolatban?”

Szinte biztos, hogy kevés az üzemanyag. Ennek lehet oka az üzemanyag pumpa, az injektor, vagy egyéb dugulás, benzinnyomás-szabályzó, lambda, légmennyiségmérö, vákuumcső a benzinnyomás-szabályzó,  (utóbbi 3 független az etanolhasználattól), Nem hinném hogy az etanol okozott károsodást hacsak nem dugulást.  - válaszoltam a levélre.

Pár napra megjött a megoldás:

"Ma végre elkészült az autóm! Nagyon sokat kínlódtak vele, mire rájöttek mi a baja. Az etanol kioldotta a tankból a sok koszt és nem a szűrő hanem a benzinszivattyú ment tele kosszal. Kimosták a tankom és kipucolták a szivattyút. Most tökéletesen működik! De végül is a duguláson kívül kárt nem tett! Továbbra is fogom használni az etanolt az biztos, legalább nem engedi, hogy megint ilyen kosz ülepedjen le a tankomba! "

Tanulságos eset ezért kifaggatom Janit az előzményekről:

"Az autó egy 1998-as évjáratú Suzuki Swift sport IV három ajtós. Körülbelül 4-5ezer kilométert mentem vele feles keverékkel. Jó volt ugyanúgy ment mint máskor benzinnel. Egyik nap folyamatos haladásból lassítanom kellett és mikor a gázra léptem rángatni kezdett. Ha benyomtam a kuplungot alapjáraton szépen járt és ha túráztattam akkor pörgött is. De mikor sebességbe tettem és kiengedtem a kuplungot csak hörgött és nem akart menni. Akkor megálltam és az autót leállítottam. Pár perc múlva szépen ment pár kilométert és megint ugyanez a hiba jött elő, gondoltam biztos az üzemanyag szűröm tömködött el. Másnap a szerelő kicserélte de változás semmi. Ott hagytam, hogy kezdjen vele valamit. Aztán nagy nehezen rájöttek a hibára, tegnap levették a tankom és kimosták. Az üzemanyag szivattyúm is kipucolták mert tele volt kosszal. Azóta szépen megy.  221000 km van az autóban, tehát volt már benne pár liter benzin amiből ez a sok kosz kiüljön. Azt hittem tisztább a tankom mert szoktam használni STP benzin adalékot, de úgy látszik az etanol jobb. Ja és csak MOL kúton szoktam tankolni mert az van itt a közelben, és ugye Avia kúton de ott csak etanolt."

Nem sok mindent lehet az esethez hozzáfűzni, a 220 ezer kilométer alatt könnyedén összejöhet a kosz. Potenciális áldozatok a sokat állt vagy ismeretlen előéletű autók. A tapasztalatok alapján a pár éves hazánkban üzemlehelyezett járművek üzemanyag-rendszerében  nem nagyon van kosz. Az utóbbi időkben a kutakkal támasztott követelmények a tisztább üzemanyag felé mutatnak.

 

Robbanás a szívócsőben - Citroën C4 BioFlex belső körlevél

A napokban érdekes levelet kaptam egy olvasótól: Belső körlevél, kizárólag a Citroën világhálózat tagjai részére. A levél tárgya: a Citroën C4 BioFlex piaci bevezetése Európában elsőként az 1,6i motorokkal.
Már régóta vártam a PSA csoport hazai alkoholos nyitását ezért azonnal izgatott lettem. Tudomásom szerint létezik egy mozgóképes BioFlex C4 itthon is és októberben megérkezik a Peugeot  alkoholos tesztautója. Az írás azért érdekes mert pár mondatban tájékoztatja a Citroën dolgozóit az új technológiáról miközben a kitér a normál és az alkoholos közötti különbségekre is.
Az dokumentum nyilvánvalóan egy külföldi anyag szó szerinti fordítása.

„A körlevél célja , hogy tájékoztassa a vevőszolgálat munkatársait a szuperetanollal működő gépkocsik jellemzőiről, karbantartásáról, és javításáról.” - kezdődik. Hú azannya, szuperetanol? Ilyen nálunk nincs, illetve nem ilyen néven nevezik a 85% alkohol tartalmú üzemanyagot. Náluk az amerikai és a skandináv területeken honos E85 bioetanol elnevezés a hivatalos.

Alkoholos ETZ

A hét végén beállított Huba barátom egy rommal. Régebben beszéltük róla, hogy egy sufniban találtak egy régi MZ-t, én felelőtlenül azt mondtam hogy ki ne dobják, nekem kell. Kirángattuk a Comboból, és partot érve talán még elkeserítőbben nézett ki. Sebaj, az ikreknek már úgy kommunikáltam hogy nem „apájé” vagy „anyájé” hanem az övék. Majd rendbe hozzák ha eljön az ideje, legfeljebb elkezdem gyűjteni hozzá az alkatrészt.


Ami aktualitást ad a történetnek, hogy ismét érkezett egy alkoholos MZ tapasztalat. Illetve ez talán már több is mint egyszerű tapasztalat, nevezzük inkább átalakítási forgatókönyvnek. A típus: 1985-ös ETZ 250 nem 1972-es es125/1 de legalább a márka stimmel.

Nézzük Trábert Zsolti és az MZ történetét:

„Km-óra állás, amikor elkezdtem az E85-tel kísérletezni: 17.400 km. (2009.05)
Benzinből is evett 6 litert simán, nyélgázon 7,5l/100km is előfordult! Mint kiderült, a 125-ös főfúvóka helyett 135-ös volt benne. A gyertyakép is kormos volt kicsit -> fölöslegesen dús volt a keverék.

A neten van néhány leírás, amit MZ-sek írtak, amint E85-re akarták átszoktatni a motorjukat (a Simson-osokat is elolvastam, mivel nagyon hasonlóak). Asszem, egy TS MZ-ről is van leírás, lehet ám, hogy a te oldaladról jutottam el oda (:




1.
Vettem egy vízzsákos benzincsapot, hátha a 2T olaj-ból kiválik valami fehér trutyi. A vízzsák időnkénti ürítésével megakadályozhatnánk, hogy a váladék eldugítja a karburátort.
Mint kiderült, nem volt rá szükség. Az olcsó 2T ásványi piros olajamból (Challoils Dynamicstroke 2T) nem vált ki semmi + ha egyszer elkeveredve, nem is vált külön az olaj az E85-től. (Egy átlátszó tormás üvegbe figyelgetem, hátha kiválik valami. Eddig nem vált ki semmi.)

2.
Leengedtem a benzint. Beletöltöttem 2 litert E85-öt (olajjal keverve persze). Berugva indult, ment, húzott. Kicsit később már csak fordulaton ment jól. Alapjáratkörnyékén lefulladt. Nem is tudtunk rendes alapjáratot beállítani. Mint utóbb kiderült: a karbiban lévő fúvókákkal üzemanyagban túl szegény keveréket kapott. (a kezdeti gördülékeny járás szerintem a karbiban/tankban maradt benzinnel történő keveredésnek tudható be).

3.
A karbimban lévő fúvókák "kezdetben": főfúvóka: 135 (a gyári 125 helyett)
alapjárati: 50 (a gyári 45 helyett).

Mivel főleg az alapjárattal volt gond (nem tudtunk beállítani rendes alapjáratot) 75-ös alapjárati fúvókát kapott és 140-es főfúvókát.  Következmény: Ment, mint a golyó. Csomagokkal, táskákkal kb 130km/h-ig húztam (talán ment volna tovább is). 200km-t ment így, egyhuzamban. A korábbi fúvókákkal és benzinnel 120 körül volt a vége...





4.
Csökkentettem a fúvókákon.
Alapjárati: 60
Fófúvóka: 135 (vagy 130, nem tudom már)
A 200 km-es visszaút tanulsága: így is jól ment, de a "végsebesség"  megint kb. 120 km/h volt.

5.
A héten megpróbáltam még egyet spórolni: Eggyel lejjebb raktam a súbertűt a karbiban, fentről a másodikhelyzetből, fentről a harmadikba.
Következmény: nagyon gyenge lett. Valószínűleg túl szegény lett a keverék. Tehát vissza kellett rakni a tűt a fentről a második helyzetbe.

6.
Konzekvencia 3000 km szeszelés után:
E85-öt tankolok. Fogyasztás: 5,5-6 liter/100km. Jól megy a motor.
Az olajamból nem vált ki a fehér váladék.
Az új benzincsapon is van szűrő. Nem szedtem ki azóta. Nem tudom, mi mindent takarított ki az alkohol a tankból. Nem igen mentem még "tartalék" állásban. Lehet, érdemes volna megnéznem lassan, nem dugította-e el a csap szűrőjének alját...





Többek szerint a főtengely szimmeringet hamar meg fogja enni az alkohol.
Ennek jelei:
1: Eszi a hajtóműolajat.
2: A hajtóműolaj benzines (jelen esetben e85-ös) lesz.
3: Nem lehet rendes alapjáratot beállítani. Mivel fals levegőt kap, és ezt nem tudjuk állítani a karbi alapjárati csavarával, és a melléklevegő csavarával.

Az 1. megvan, 500km-enként kb 3-4 dl olajat kell utántöltenem mostanában.
2. Benzin/ szesz szagot nem érzek az olajon.
3. Szép, stabil az alapjárat.

Vettem 2 féle szimmeringet (egyik Huber), de nem tudom, hogy melyik szimmering bírja az alkoholt.”