Ma Alternatív Autók Napja van

A tavalyi esemény a Blahán

A tavalya Blahán találkoztak az alternatív járművek, idén Budapesten a Nyugati téren a Skála előtti területen az óra alatt. Az Európai Mobilitási hét keretében a mai program 11-kor kezdődik. A villanyos és a CNG járművek mellett természetesen ott leszek az alkoholos Saabbal. Ahogy nézem az időjárás nem túl kedvező, de ez csak a napelemes járműveknek okozhat problémát. Az alkohol örök.

Ha valakinek lenne kérdése a szeszes üzemmel kkapcsolatban, vagy megnézné, hogy működik teljes valójában ne hagyja ki az eseményt.

Volt, de mégsem volt E85 találkozó

A rendezvény ígéretesen kezdődött. A helyszín nagyszerű, az időjárás jobb volt, mint reméltem. Az alkoholos sátrat a lezárt boxutcában a kiállítók közé tervezték. Megjött a gyári BioPower Saab 9-3, így közös erővel hamar megcsináltuk az előkészületeket, és már pattogott is a repi kukorica.

Van egy kukoricapattogtató gépem, amit jeles alkalmakra elcipelek és – utalva az E85 alapanyagára - ingyen kukoricát kapnak az arra járók. A legtöbb ember annyira meglepődik az ajándékon, hogy még megköszöni is elfelejti. Nem nagyon tudják hova tenni, miért kapták, de hát én azt vallom: autózáskor alkoholt csak az autóba töltök, a kukorica megy a szervezetbe.

Elindult a BioEtun v3 teszt

A fejlesztés nem áll meg megindult a harmadig generációs BioEtun tesztelése. Három próba panel érkezett amit különböző kategóriájú gépkocsiban tesztelünk. Az egyik autó az családi Scion Xb-nk. Körülbelül 10 napja van benne, de nem vettem észre változást. A konfiguráció a régi igy nem is lenne szabad észrevenni semmit, akkor jó. Használtam városban dugóban és autópályán is. Hidegek is voltak a reggeli 9 fok tipikus felénk. Természetesen hidegben is indul elsőre.

A próba változatot a z egyszerűség kedvéért még a régi csatlakozókkal szerelték

A v3 verzió a jelenlegi BioEtun (v2) készülékre épül miközben harminc százalékkal csökkentették az nyomtatott áramköri lap méretét. Mondanom sem kell, hogy a minőségből a méretcsökkenés ellenére fikarcnyit sem adtak.  Továbbra is ipari minőségű alkatrészekből dolgoznak melyek a legszigorúbb autóipari szabványnak is megfelelnek, valamint a készülék alkatrészeinek beültetése  - ahogy eddig is - gépi úton történik. Minden egyes elektronika szigorú tesztelési folyamaton megy át, így nem csoda hogy a sorozatgyártás óta egyetlen egy meghibásodás sem történt. A v3 verzió továbbra is tartalmazza a programozható motorvédelmi rendszert is. Újdonság  hogy  a motorhőmérséklet mérése történhet az autó hőhombárjáról, valamint vele szállított hőmérséklet jeladóról, így a készülék programozása egyszerűbbé válik.
Az elektronika méretcsökkenése miatt új készülékházba kerül majd, és költségcsökkentési célból elhagyták a központi csatlakozót.
Az új elektronika bevezetése után a jelenlegi változat is kapható lesz illetve a 8 hengeres autókhoz csak a régi kialakítású nagyobb méretű elektronika használható.

A jó hír, hogy a változás árcsökkentéssel jár. A tervek szerint körülbelül 7 000 forinttal fog csökkenni a BioEtun ára. 

A hét végén E85-találkozó lesz

2009. szeptember 12-én szombaton a MOTE megrendezi a II. Pályanapot.
Ez így magában még nem lenne olyan érdekes. Néhány szebb és kevésbé szép Opel miként csapat egy verseny pályán – valjuk be őszintén - nem mindenkit izgat fel. Az esemény mégis izgalmas lehetőség lehet minden alkoholos autós számára ugyanis vendégül hívták az E85-kubtagságát.

A kecskeméti Opel-klub szekcióban meglepően sok az alkoholosra alakított autók száma. A városban vadabb időszakban még négy kúton is lehetett E85-öt tankolni. Az Oil kút viszonylag gyorsan kiesett mert bezárt az egész létesítmény. Az etanol.blog.hu oldalon is bemutatott Tiko magán kúton pedig a vámosok állították le a forgalmazást. A történet külön posztot érdemel, elmesélem majd később a horror mesét. A lényeg az, hogy remélhetőleg az egy kút a jövőben nem marad árván.

 


Szóval az alkoholos Opel bázis kezdeményezésére E85-találkozó is lesz Kecskeméten a hét végén a a nemrég felújított 935 m hosszú, 7-8 méter széles gokart pálya mellett. A pontos cím: 6000 Kecskemét, Monostori út 3. A pályáról részletek, képek: http://www.gokart-palya.hu

Én természetesen ott leszek két átalakított autóval és ott lesz a BioEtun benzin/E85 átalakító egyik fejlesztője is, a Magyar Bioetanol Szövetség,  illetve az E85 GreenPower Bioetanol üzemanyag gyártója, a Hungrana Zrt. képviselői. Szombaton 14 óra tájban egy programozható BioEtun benzin/E85 átalakító demo beszerelését is tervezzük.

Külön érdekesség hogy a rendezvényre érkezik az E85 Motorsport kamionja is, így közelről megismerhetünk egy igazi alkoholos versenyautót. Ők délután el kell hogy menjenek, így aki kíváncsi az alkoholos Ford Fiestára siessen megnézni. A legutolsó versenyen kicsit leamortizálták az autót egy csúnya defekt miatt, de vélhetően addig mozgásképes állapotba kerül.

A rendezvényről részleteket az E85-klub ideiglenes honlapján lehet olvasni, illetve az alkoholos érdeklődök itt regisztrálhatnak.
http://www.e85tuning.hu/e85_talalkozo.php

Benzin vs. E85 - fékpados összehasonlító mérés

A jó teljesítmény méréshez jó mérőberendezés szükséges. ha jó alkoholos összehasonlító mérést szeretnénk akkor a feladat kicsit összetettebb mert az üzemanyag váltást is meg kell oldani.

Szerencsés helyzetben vagyunk mert a hazai E85 gyártójánál szabadegyházán különleges fékpadot építettek. Illetve a fékpad maga nem különleges, az Energotest által telepített  görgős fékpad, a kivitelezéséből adódóan elsőkerék-hajtású járművek mérésére alkalmas. 

A különlegesség a falon látható: furcsa csőkígyó mely a hiteles mérésekhez temperált üzemanyag ellátás biztosít kívülről. Vagyis egy másik helységbe telepített üzemanyagtartályból szivattyú nyomja az üzemanyagot, egy melegítő és egy hűtő egységen keresztül. Így igény szerint azonos hőmérsékletű üzemanyaggal lehet mérni minden esetben. Ha kell akkor E85 vagy benzin jön a falból. Természetesen az átfolyási adatokat a fékpad is regisztrálja. A mérendő autó üzemanyagrendszerébe gyorscsatlakozókat kell beleépíteni, így az említett rendszerről táplálva lehet a méréseket végezni, és az üzemanyag váltás is azonnal megoldható.

Jelen esetben egy 2006-os 1,4-es Peugeot 307-est mértek a BioEtun elektronika beszerelése után. A gyakran feltett kérdésre voltak kíváncsi, milyen teljesítmény növekedést lehet elérni E85-tel ha lehet egyáltalán.



Jó pár mérést végeztek, benzinnel és E85-tel, bekapcsolt átalakítóval 20% dúsítással és nélküle. A mérések nagyjából hozták a várt eredményt amiről az alkoholra átállt autóstársak beszámoltak.

Egészen 4000 fordulatig az alkohollal látványosan nyomatékosabb lett az autó. Sőt ha megnézzük a nyomatékábrát látjuk hogy az alsó görbén - a benzines üzem közben - két nagyobb beesés látható. Ilyenkor  valószínűleg elkezd kopogni a motor és a gyári elektronika visszavesz egy kicsit. Alkoholos üzemben ilyesmi nem tapasztalható a görbe szépen emelkedik, sőt már 3200-as  fordulaton eléri a nyomatékmaximumot (119,2 Nm 3207 1/min), 4700-4800-tól viszont  hirtelen zuhanásba megy át. Ez azért van mert valószínűleg itt érik el az injektorok áteresztő képességük maximumát. Ilyenkor a plusz dúsítás miatt nem tud több üzemanyagot szolgáltatni a gyári fecskendő. Az elégtelen, szegényebb égés miatt meredekebb visszaesés  tapasztalható. Ez azt is jelenti hogy 4800 főlé nem érdemes pörgetni a motort. Nagyobb injektorok cseréjével ez is kiküszöbölhető lenne ilyenkor a nyomatékgörbe a benzines felett futna.

Ha a teljesítmény görbét nézzük ott is látható az előző tendencia. A görbe sokkal egyenletesebb mint benzinnel, egészen 4700-ig ahol eléri a maximumot a 75 lóerőt (74,84 LE 4726 1/min) . Ugyan ez az autó benzinnel 5502 fordulaton 77,28 lóerőt tud. Vagyis csúcsteljesítményben két lóerővel kevesebb a szesz, viszont a görbe meredekebb és alacsonyabb fordulaton csúcson van. 

Összegzésképpen egy átalakított autó a hétköznapi használatban előnyösebb tulajdonságokat élvez tiszta E85 üzemben. Alacsonyabb fordulaton dinamikusabb és hamarabb eléri a teljesítmény maximumot. Igazi teljesítmény növekedés viszont nem tapasztalható sőt, 4800 fölé pörgetni tilos. Ez hátrányának mondható, bár a hétköznapokban nem valós probléma mert egy ilyen jellegű autót nem szoktunk tiltásig forgatni. A gyári fecskendőkkel a gyári beállításokkal ezt tudja, ha ez valakit nagyon zavarna, egy kis anyagi ráfordítással, kicsivel nagyobb hozamúra cserélhetjük a fejeket.  (de csak óvatosan az ilyen tuninggal nehogy benzines üzemben viszont belefulladjon a rendszer) A mérések is bizonyították a BioEtun elektronika nem versenykomputer, de használatával élvezhetjük az E85 előnyös tulajdonságait egy hétköznapi autóval is.