Olajleválasztó pozitív hatásai az E85-üzemre

Az olajleválasztó téma több szempontból is izgalmas. Először Bögre Ákos a téma szakértője keresett meg majd Vadászi Krisztiánhoz irányított aki szépen összefoglalta az olajleválasztóval kapcsolatos E85-ös tapasztalatokat.

Ezt a filléres kiegészítést  a hagyományos üzemanyaggal üzemeltetett autókhoz fejlesztették ki, és nem csak a takarékosabb üzem, a kedvezőbb károsanyag kibocsátás miatt érdekes, hanem tényleges teljesítménynövekedést is elérhetünk vele. Ez így elsőre vadnak tűnik, de Ákos által begyűjtött tapasztalatok fedésben vannak.
Vomit kollégám is kipróbálta és ezt írta a leválasztóról miután átalakította a Ladáját : "olyan mintha kiszallt volna ket lathatatlan utas az autobol...nyomatekos lesz, mint diszno, nyugi utazoban meg csomot esik a fogyasztas" aztán később: "most mar egyre konnyebb egyre gyorsabban menni, a hivatalos vegsebesseget minimalis gazadassal lehet tartani, es a pedalt meglokve onnan ugy gyorsit, mint kevesbe szerencses ladak harmadikban nyolcvanrol."

Egy öreg Merci: "Eddig 50-60-nál 4-ben már berángatott, meg erős hangja volt, most lazán rángatás nélkül gyorsul."

PUG 406 tapasztalat: "Amióta bent van sokkal-sokkal !!!! kevésbé füstöl a gépem! Kb úgy mint az új dieselek pedig ebbe bent van 200 akárhányezer km. Városban 5.-ben 50-nél könnyebben elmegyek mint ezelőtt."

Winkler tehenébe is beleugrott a cucc, az ő tapasztalataira még várunk itt vannak.

Az etanolos üzemeltetés szempontjából pedig minden plusz lóerő és minden csepp üzemanyag fontos lehet.
De akár hogy is nézzük kárunk semmi esetre sem lehet belőle, a cuccot pedig pár ezer forintból magunk is összerakhatjuk.

Sziasztok, jelenleg egy házi gyártású olajleválasztó szűrőt tesztelek a Swiftemben, ami pozitív hatással van az E85 használatra is. Erről osztok meg veletek pár gondolatot.
Az autó 115 e km-t futott, 1,3-as, 8 szelepes, 97-es gyártású (khm.. mondjuk úgy limitált szériás egyedi fényezésű alias mural) Suzuki Swift. (Kéretik kommentekben nem felemlegetni a színét, ez volt olcsón, ezt dobta a gép).

 
Suzuki Swift Mural GLS 1997

Fontos megemlíteni, hogy a kocsi motorja, kipufogója teljesen gyári, egy beállítást változtattam meg:  az előgyújtás gyári hat helyett nyolcon van (a 8 szelepes swiftekben nincs kopogásérzékelő, így manuálisan kell az előgyújtást csavargatni). 8-as előgyújtással nekem eljárt 95-tel is csörgés nélkül.

Maga a szűrő egy teljesen házilag barkácsolt darab. Árulnak hasonló szűrőket amerikában 200 dollár környékén, de egy barátom megépítette ezt 4 ezer forintból itthon is kapható alkatrészek felhasználásával (én is tőle kaptam). Magáról a szűrőről részletes információkat találtok a honlapján, http://annazsofi.hu/olajlevalaszto/ címen. Jelen post nagy része - a szűrően vonatkozóan - is ebből a forrásból lett merítve. Én megpróbálom összefoglalni itt a lényeget.



A motor működése során a karterben mindenféle gőz-gáz szabadul el. Legtöbb esetben a kartert szellőztetik, melyre több megoldás is létezik, de talán a legelterjedtebb az, hogy a légszűrő mögötti légáramból bevezetnek levegőt a karterbe, majd kifelé egy PCV szelepen keresztül beleengedik ezt a gázt a szívósorba, hogy elégjen a motorban. A PCV szelep lényege, hogy csak a szívósor fele engedi a levegőt, visszafele nem. Régebben ez nem volt a szívósorra vezetve, hanem pl. a régebbi buszoknál, kamionoknál (egyes autóknál is) nemes egyszerűséggel kifolyik az útra, ez megmagyarázza a Volán/BKV-s buszmegállókban is azokat a bizarr foltokat.  Felesleges kitérnem rá, hogy ez mennyire környezetszennyező dolog.

 
Swift-karterkivezetések

Nézzük mi van a kartergázban, és hogy kell-e:
-    OLAJ: nem kell, mivel az olajgőz nem tesz jót az égésnek, mert a hosszú szénhidrogén-láncok lassítják az égést és csökkentik a hatásfokot, ráadásul a kipufogásnál gyantás bevonatot is képez a katalizátoron, tehát ki vele!
-    LEVEGŐ: jöhet, hisz kell az égéshez
-    VÍZGŐZ: ez csak a platina gyertya katalizáló hatása mellett javítja az égést, egyébként meg a kipufogót korrodálja. Persze emellett is bőven jut víz a motorba - pl. levegő páratartalma -, úgyhogy a korrózió továbbra is fennáll. (az itt kilépő vízgőz nem azonos a tuning célú vízbefecskendezéssel! Ott sok hideg vízről van szó, itt meg kevés meleg gőzről, ami már felmelegedett és kitágult.)
-    BENZINGŐZ:  hát persze, hogy kell!
-    KIPUFOGÓGÁZ: a tökéletlen égés miatt még hasznos, jöhet! Hasznos, mert tartalmaz éghető anyagokat, illetve csökkenti az égés csúcshőmérsékletét, ezáltal a nitrogén-oxid-kibocsátást.

Ezen elv alapján került elkészítésre az a szűrő, amelyet jelenleg is használok.
 
A szűrő elemei (vízszűrő tartály + szerelvények)

Összefoglalva: a motor nem kapja vissza a szívósorba azokat a haszontalan dolgokat, amik rontják az égés hatásfokát, lerakódást képeznek, hanem egy külön tartályban gyűlik össze a – nevezzük így - szmötyi.

Az első kérdés, ami ilyenkor felmerül, hogy akkor miért nem így jön ki az összes autó?
A válasz 2 szó: NEM GONDOZÁSMENTES. Hol vannak már azok az idők, amikor apuka leballagott a családi skodához, és átsmirglizte a gyertyákat, kimosogatta a légszűrőt minden hosszabb út előtt. Ezt ma már nem lehet elvárni senkitől. De én gond nélkül rászánok pár ezer kilométerenként annyi időt a kocsimra, hogy kiürítem ezt a tartályt.
Pl. az első 100 km (!) után elég rejtélyes olajsár-darabokat találtam a tartályban:
 

Olajsár-darabok 100 km után a tartály alján

Az olajsarat kitisztítottam, majd 4-500 km után pedig vizes olajmaradékot találtam a tartály alján…

De például egy öreg Merciben is érdekes dolgok gyűlnek ott össze:
 
Ugyanilyen szűrő egy 700 ezer (!) km-t futott Merciben 100 km után

Hozzá kell tennem, hogy én ritkán tankolok E85-öt, akkor is inkább tisztítókúraként, mindenféle injektortisztító adalék helyett. Ennek legfőbb oka az, hogy az amúgy kis fogyasztású autón a viszonylag magas 8 liter körüli E85-fogyasztás és a vele járó kisebb teljesítmény nem ért meg nekem 500-1000 forintot tankolásonként. Ráadásul a túlfogyasztás miatt sokszor ennyi se maradt rajta.

Most viszont 22 litert tankoltam a 40 literes tankba benzin mellé. Ennél kisebb aránynál is előfordult, hogy a kocsi nagyon nem ment, ugrált akadozott, de azért el lehetett vele gurulgatni. Most jóval használhatóbb maradt, mint eddig megszokhattam ilyenkor. A rángatás normál használatban megszűnt, sportosabban pörgetve/váltva azért előjött, de közel sem olyan intenzitással, mint régen. Bőven lehetett vele tartani a forgalom ritmusát, sőt még többet is ;), de azért továbbra sem mennék E85-tel gyorsulási versenyre (igaz, benzinnel se). Indításkor a már E85-tel megszokott alapjárat ingadozás megszűnt. Párszor reggel 17 fok körül volt, és akkor is tökéletesen indult a kocsi, akárcsak benzinnel. A kipufogógáz szagán kívül normálisan használva senki nem mondta volna meg, hogy nem tisztán benzinnel megy.

A fogyasztást nálam elég nehéz pontosan mérni, lévén Budapesten autózom és egy rosszabb - dugós, forgalmi káoszos - hét eredményeképp 1-1,5 literrel is több lehet az átlagom. Benzinnel mostanában 6-7 liter körül van a városi átlag. A 22 liter E85-ös keverék átlaga - egyáltalán nem spórolósan vezetve - 7,1 lett. Bőven lehetne rajta javítani, de szerintem nem rossz, ha azt nézzük, hogy ezen a 22 literen spóroltam majd 2 ezer forintot a benzinhez képest. Különben sem tartom jónak az olyan teszteket, ahol takarékossági megfontolásból pl. E85-öt tankol valaki, és az addigi 4000-es átlagfordulat helyett elvált már 1700-2000 közt, nálam ilyen jellegű óvatoskodás nem volt.

 
A beépített szűrő

Fontosnak tartom megjegyezni, hogy ez az olajleválasztó szűrőt nem az etanolhoz találták ki, vagyis nem E85 üzemre alkalmassá varázsoló csodaszer, hanem esetlegesen más egyéb E85 átalakítások mellett (etanolátalakító elektronika, befecskendezés-állítás stb.) javíthatja az alkoholos üzemanyaggal működő, egyébként benzines motorok hatásfokát és takarékosságát. Mindenfajta átalakítás nélkül, én leginkább 50%-ban benzinnel használtam csak. Egy kis próbát tettem azért tiszta E85-tel is, de a check engine lámpa időnként felgyúló ikonja kicsit nyugtalanított, így inkább nem kísérleteztem vele tovább, a menetteljesítmény amúgy is nagyon gyenge lett.

Miért világíthat E85-tel a Check Engine lámpa?
A lambda-szonda kerámiatestének csúcsa platinabevonattal van ellátva, és fémház védi. A bevonattal ellátott kerámiatest külső felülete közvetlenül érintkezik a kipufogógázban levő oxigénnel, a belsejébe pedig a külső levegőből jut oxigén. E két pont oxigéntartalma közötti különbség a lambda szondában feszültséget kelt, melynek mértéke 0,2 és 1,0 V közötti. Ha ez a feszültség alacsony, az magas oxigéntartalmat és szegény keveréket jelez az ECU-nak. Az eredeti keverékarány benzinnel 1:14,7, E85-tel 1:9, ezért szegény az E85-ös 1:14.7-hez keverék.
 
Legjobb tudomásom szerint az olajelválasztó szűrő jelenleg Magyarországon kereskedelmi forgalomban nem vásárolható meg. Viszont részretes leírás alapján házilag elkészíthető, alkatrészáraktól függően 3-5000 forint közti összegért.

Eddigi tapasztalatok alapján a szűrő használatával javul a károsanyag kibocsátás is. Ezért a környezettudatosabb autósoknak is javallott a használata.

FONTOS!
A leválasztott csapadék ERŐSEN KÖRNYEZETSZENNYEZŐ vegyület! Kérek mindenkit, hogy NE öntse ki, hanem külön gyűjtve (esetlegesen a leengedett olajjal együtt) adja le arra alkalmas gyűjtőhelyen!