Etanol-dízel kétüzemű Iveco Trakker

Talán mindenki hallott már az alkohollal hajtott dízel járművekről. Az E95-tel működő buszokat a Scania gyártja, és sok fut belőlük a svéd fővárosban. A rendszer működéséről már beszámoltam, akit érdekelnek a részletek, az autopro.hu magazinban elolvashatja a "Dízel helyett alkohol is lehetne" cikket. Már akkor is írtam, hogy vannak, akik más úton járnak, például a Fiat/Iveco különleges duál befecskendezésű motorokat fejleszt Brazíliának. Most ezzel kapcsolatos sajtóközlemény landolt a postaládámban.

A kamion egyik üzemanyag tartályába dízelt a másikba alkoholt tankolnak

A rendszer nagyon érdekes, és nem utópia. Olyannyira nem, hogy már hazánkban is megkezdődtek az ilyen jellegű kísérletek egy utcai dízel járművel. Egyelőre részleteket nem akarok elárulni, de amint van kézzel fogható eredmény, azonnal hírt adok róla. A nehezítés, hogy hazánkban a tiszta etanol szabványon kívüli üzemanyag és jövedéki adóköteles, ezért gyakorlatilag versenyképtelen áru, ha jogkövetően szeretné valaki alkalmazni. A tesztek ezért dizel + E85 befecskendezésessel folynak. Alkohol befecskendezésű dízel aggregátort a BME mérnökei is fejlesztettek, de amikor a rendszer közelében jártam, sajnos elég titkosan kezelték. Az elv minden esetben hasonló az Iveco rendszerééhez, a meglévő dízel adagolás mellé alkoholt fecskendeznek be.
Nézzük az olaszok milyen úton járnak:

Az Agrishow után indul az éles bevetés

Az Iveco, az FPT Industrial és a Bosch bemutatta az Iveco Trakker etanol-dízel kétüzemű jármű prototípusát Brazília legnagyobb mezőgazdasági vásárán, az Agrishow vásáron. A Trakker modellt egy FPT Industrial Cursor 9 motor hajtja, amely etanol és dízel keverékével üzemeltethető, a hagyományos dízelmotorokhoz képest alacsonyabb üzemanyagköltséggel. A járművet arra tervezték, hogy a cukornád-termelők és az etanol-előállítók különleges mezőgazdasági és ipari feladatait ellássa. Az első tesztek során a modell átlagosan 40-60% arányú etanol-dízel üzemanyag-keveréket használt. A keverék hozzájárul a fosszilis üzemanyagok használatának csökkentéséhez és fejlettebb környezetvédelmi megoldást jelent, mivel az etanol teljesen megújuló üzemanyag.

Az Iveco Trakker etanol-dízel kétüzemű járművet Brazíliában fejlesztették az UNICA, a brazil cukornád-termelők szövetségének szervezeti támogatásával, egy a cukor- és etanolüzletágban a „zöld eljárásokat” támogató program keretében. Az Iveco 2010-ben kezdte meg a kétüzemű motorok fejlesztését az FPT Industrial és a Bosch technológiai segítségével. A prototípust most a Raízen vállalat – a Cosan (Brazília legnagyobb cukornád-termelője) és a Shell közös vállalata – fogja tesztelni a 2011-es aratás időszakában.

Jelenleg a 40-60%-os etanol-dízel keverési arány 6%-os üzemanyagköltség-megtakarítást biztosít a cukornád-ültetvényeken történő használat során. „Még a fejlesztés korai szakaszában vagyunk, és természetesen azt várjuk, hogy a magasabb etanol-dízel keverési aránnyal még alacsonyabb üzemeltetési költséget érhetünk el” – mondta Renato Mastrobuono, az Iveco dél-amerikai termékfejlesztési igazgatója.

Az Iveco Trakker kétüzemű prototípusa egy 63 tonna megengedett össztömegű 6x4 hajtásképletű teherautó, amely a cukornád-ültetvényeken számos feladatra alkalmas, például tartály-félpótkocsi vontatására. A járművet egy 360 lóerős, közös nyomócsöves Cursor 9 motor hajtja. A modell két üzemanyagtartállyal rendelkezik (egy a dízel, egy az etanol számára). Emellett mindkét üzemanyaghoz tartozik egy-egy elektronikus vezérlőegység, egy szivattyú az etanolrendszerhez és egy lambda-érzékelő a kipufogóleömlőhöz. A rendszer az etanolt közvetlenül a szívócsonkba fecskendezi be a szívási szakasz során. A sűrítési szakasz után történik a dízel befecskendezése az égés segítése érdekében. Nincs szükség semmilyen kopogásgátló adalék használatára.

„A kétüzemű technológia másik előnye, hogy a motor teljesen visszaalakítható csak dízelüzemre, ami megkönnyíti a jármű újraértékesítését a cukornád-ültetvényeken történő használat után” – tette hozzá Mastrobuono.

Az etanol szorongatja a dízelt?

Ma jött egy levél Puskás Lacitól az etanolos Nissan Almera tulajdonosától. Úgy érzem, közérdekű, és remélem nem sértem meg, hogy publikálom.

A legutóbbi etanolos cikk a Totalcaron (Volvo S40 1,8F Momentum - 2008)  'bepöccintett' annyira, hogy el fogom vinni teljesítménymérésre a Nissant, a cikkben szereplő helyre..

Na ez nem a napokban várható, de áprilisban valamikor meglesznek a dokumentált eredmények. Átküldöm majd. Elég biztos vagyok abban, hogy jelentős különbség lesz a görbék között. (Sejtem is, hogy miért, de várjuk ki a végét..)

Az etanolos önérzet is mondatja velem, de a cikk következtetése, hogy a dízel még mindig gazdaságosabb szerintem erős - és sajnos hétről-hétre erősödő -  kérdőjel. Egy képzeletbeli dízelfogyasztás összehasonlítása konkrét benzines/etanolos tesztüzemmel egyrészt merész, másrészt 1 liter dízel ma már nem 305, inkább 317 Ft.

1500 Ft-ból, amennyiből mostanában megteszek 100 kilométert,  4.7 liter dízelolaj jön ki. Annyival maximum egy 1.4-es dízel autó megy el (pl. a 307-es 1.4 HDI, ami 17 mp alatt van 100-on és 68 LE.. :)) Szóval adott teljesítményszint mellett az etanol a mai árak mellett már szorongatja a dízelt. Nehéz a több mint 100 Ft/liter különbséget leküzdeni.

Arról nem beszélve, hogy mennyivel kifinomultabban jár egy etanolos autó, mint egy dízel.. :))